Som en del af Continental's for nylig opdateret grusdæk Range, Terra Adventure er den mest robuste og gribende mulighed for de fem tilgængelige modeller. Tendensen med at presse mountainbike dæk i gruscykler har været bredt rapporteretså det er ingen overraskelse at se et stort brand, der lancerer MTB Lite Rubber i en søgen efter at fremstille de bedste gruscykeldæk. Jeg var heldig nok til at ride dem på de fantastiske tekniske stier i de toscanske bakker, men hvordan gik de på et bredere udvalg af terræn på mine lokale stier i og omkring Peak District?
Konstruktionen
Terra Adventure bruger det, som Continental omtaler som deres trailhus, som, som navnet antyder, er lånt fra deres XC Mountain Bike -serie. Den har en enkelt-lags konstruktion med ekstra forstærkning i sidevæggene og under slidbanen for maksimal punkteringsbeskyttelse.
Slidbanen er mere aggressiv end resten af rækkevidden og har et 3-3-4 mønster af drejeknapper i midten af dækket, med vinklede og skrå sideknapper for maksimalt hjørne og off-camber greb. Knapperne er også afskåret i en retning for at reducere rullemodstand, når de rulles fremad, mens de stadig opretholder en firkantet kant for at grave i blød jord, når de klatrer og bremser. Dette er alt sammen temmelig standard ting til de flade barryttere blandt os, men rimeligt usædvanligt for grus, hvor bredde og rullemodstand ser ud til at være vigtigere.
(Billedkredit: Fremtid)
Den bruger Continentals seneste grebforbindelse, igen lånt fra sin mountainbike -serie. Bemærker du et tema endnu? Dette ruller ikke så hurtigt som forbindelser, der bruges i dens vej- og pendlerintervaller, men som du sandsynligvis ville gætte, er det et blødere durometer og tilbyder bedre greb, omend potentielt med mindre lang levetid. Jeg havde den standard sorte version på test, men en gennemsigtig eller brun sidevægsversion er også tilgængelig for dem (som mig), der foretrækker en solbrun væg.
Jeg havde 45 mm versionen på test, som fortællende er den smaleste version tilgængelig. Jeg vil gerne teste de 50 eller 55 mm versioner, men desværre min Cervelo Aspero Og ribble Ti -testcykler kan ikke rumme noget bredere bagpå.
Dækene kom ind på en respektabel 527g, som i betragtning af mængden af slidbane og greb, der tilbydes, er ret god. Til sammenligning vejer lignende kødfulde dæk, såsom Schwalbe G-One-bid og ultrabit, henholdsvis 540g og 745g, og Vittoria Terrano-blandingen vejer 550 g i den samme 45 mm bredde.
Turen
Montering var betryggende let på Mavic Allroad SL -hjul Jeg brugte til størstedelen af min testperiode; Deres 25 mm interne bredde finder jeg ideel til grus, og det giver også dækkene masser af sidevægsstøtte. Continental bruger ETRTO -standarderne til måling af sin 45 mm bredde, som er baseret på en 23 mm intern kant. Når de blev monteret på mavikken, målte de faktisk lidt smalle ved 43,83 mm. Ikke slutningen af verden, men værd at huske, hvis du er i størrelse og bekymret for godkendelse.
(Billedkredit: Fremtid)
Continental har ikke en guide til dæktryk som Vittoria eller Silca. I stedet stempler det en anbefaling på sidevæggen af 29 til 65 psi, som for mig er alt for bredt og også på den høje side. Jeg startede med min sædvanlige baseindstilling på 35 psi og bosatte mig på 31 psi for fronten og 33 psi til bagsiden i det meste af min testperiode, som jeg syntes var et godt kompromis med komfort, greb og rullende hastighed. De håndterer pres ned til 22-3 psi godt ved min 80 kg vægt uden nogen burping eller rullende, men jeg fandt, at det havde en skadelig effekt på rullende modstand.
(Billedkredit: Fremtid)
På trods af sit aggressive look ruller det overraskende godt. Det er ikke så hurtigt som noget som en Schwalbe G-One Rs Eller Vittoria Terrano T50, men jeg blev behageligt overrasket. Der er en hørbar brummer, når de er på asfalt, hvor de kan føle sig lidt squirmy i hjørner, men off-road, det er hurtigt glemt, og det er, når du rammer stierne, at de virkelig skinner.
De tilbyder ikke ægte mountainbike -niveauer af greb, men de er meget gode til et grusdæk med masser af støtte og feedback i blødere terræn; Dette giver dig mulighed for at skubbe cyklen i hjørnerne og hjælper med at dække lejlighedsvis dårlige linjevalg. Handt er de også meget gode under bremsning; Skulle du blive båret væk på en nedstigning, igen med masser af feedback, før du låser sig, og selv når de er låst op eller midt i drift, bryder de glat væk, hvilket gør det at kontrollere eventuelle lysbilleder meget mindre af et lotteri.
(Billedkredit: Fremtid)
Den robuste bygning har også holdt godt op på de berømte utilgivelige stenede stier i Peak District. Jeg har ikke haft nogen punkteringer eller dæk burps på tre måneder, og der er ikke noget mærkbart slid på sidevæggene, hvilket er meget imponerende. De er normalt den første ting, der går for mig, da mange grusdæk simpelthen ikke er bygget til at håndtere klipper og rødder, der gnider sidevæggene.
Det er ikke kun de sidevægge, der har varet godt; Slidbanen har også på trods af at have brugt en gribende og lidt blødere forbindelse, med alle kanter stadig skarpe efter adskillige tekniske (for grus) og langdistanceture.
De udmærker sig under løse eller bløde forhold og er tilstrækkelige snarere end usædvanlige på glattere overflader, hvilket kan forventes i betragtning af den aggressive slidbane og høje niveauer af greb, de tilbyder.
Nu hvor stierne er tørret op, foretrækker jeg en hurtigere rullende version med en glattere slidbane, men stadig bruger den samme imponerende robuste kropskonstruktion. Continental siger, at det fungerer på en sådan model, så se dette rum.
Værdi og konklusion
Til £ 54,95 / € 61,95 er de i tråd med andre avancerede dæk, såsom Vittoria Terrano Mix eller Mezcal, som begge detailhandler til £ 54,95 / € 58,95, og de er betydeligt billigere end Schwalbe G-One RX Pro til £ 75 / € 74,90. Selvom de er konkurrencedygtige priser, er de stadig ikke billige, men de har varet imponerende godt og viser ingen tegn på at slides snart.
Jeg var oprindeligt usikker på, hvordan disse ville fungere, da jeg foretrækker et mindre gribende dæk til grus end jeg ville på en XC -cykel. Jeg har fundet ud af, at det at køre XC-dæk på en drop-bar-cykel opfordrer dig til at køre alt for teknisk terræn og hurtigt udsætter, hvor uegnet en gruscykel kan være i sådanne situationer. Heldigvis er dette tættere på grus i mine øjne, med et nikk til deres fladstang fætre, der tilbyder mere end nok greb parret med imponerende robusthed og rullende hastighed.
For dem, der leder efter hurtig race -gummi, bliver du bedre serveret andre steder, men hvis din idé om grus tager alle slags terræn og overflader, og den langsommere hastighed ikke er et problem, kan disse være lige op ad din gade. De ville gøre et stort dæk til cykelpakning, som ikke burde komme som en overraskelse i betragtning af navnet, da de ruller godt nok, men den ekstra beskyttelse giver ro i sindet og er en mindre ting at tackle med lange rides.
