Komponenter Test: Ny SRAM Force Ax i testen

Denne racercykelsæson handler om nye komponenter: alle tre store producenter lancerer nye switching -grupper. For gruscykler og gade racere, fra meget billige til luksuriøse: vi har dem Campagnolo Super Record 13 (test)Shimano -signaler og de to grupper af SRAM allerede testet.

>> Nyt kredsløb fra TRP og klassificeret Vistar // PowerShift

Den amerikanske komponentudbyder SRAM præsenterer et helt fyrværkeri af nye udviklinger for 2025. Revisionen af styrken og rivaliserende grupper er nu forventet, efter at Top Group Red oplevede en grundig revision for et år siden. Fra et økonomisk synspunkt kunne de nyligt introducerede produkter blive markant vigtigere for amerikanerne for at fjerne yderligere markedsandel af den dominerende japanske konkurrence. For mens SRAM har udviklet et fast stand i den øverste klasse af racercykelkomponenter med sine innovative tilgange i de senere år, var dette temmelig vanskeligt på massemarkedet. Med hensyn til pris kan styrken sammenlignes med Shimanos Ultegra, som er ubestridt af racercykler i årtier. Rivalen er lidt billigere og konkurrerer med Shimanos 105.

Fordi SRAM med den røde (test) Den i øjeblikket mest innovative racingcykelskiftegruppe var især begejstret for den attraktive pris for den samme generation. Den nye gruppe nåede det redaktionelle team i individuelle dele som en pakke et par uger før den officielle præsentation. Visuelt, når du er bekendt med designet af SRAM-grupperne, er delene ikke en overraskelse, men ensemblet ser værdifuldt og attraktivt ud: ædle sorte og kromlignende områder alternative, skinnende detaljer minder om forgængeren i regnbue-farvet. Dette er ganske ønsket: De fleste komponenter er kompatible med dem fra tidligere generationer, og delene kan blandes. For eksempel kan du opgradere en ældre Force Racing -cykel med nye bremser og gearhåndtag.

Selvopbygningen giver os muligheden for at veje alle dele og håndtere komponenterne i detaljer. SRAM reklamerer ikke med betydelige vægtbesparelser, så mange gram kan have mistet komponenterne mod deres forgængere. Spørgsmålet om, hvordan gruppen er overfor Shimano Ultegra, er imidlertid meget mere spændende. I alt er begge på samme måde, med en edderkoppemåler, der er installeret på vores SRAM-krumtap. Uden præstationsmåling skal krumtap være omkring 90 gram lettere. Så dette punkt går til amerikanerne.

SRAM bekymrer åbenlyst intensive tanker om brugervenlighed, som ikke kun hjælper med at cykle producenter med at reducere samleomkostningerne, men også gør hobbymekanikerne lettere at skrue. Den brugervenlige app og lette kommunikation med den tilhørende Hammerhead-computer er allerede kendt fra det røde. Næppe nogen særlig tidligere viden er nødvendig for forsamlingen af Force Group. De prægede linjer på grebet hjælper med at hjælpe som markeringer med den optimale justering af håndtagene på styret. Bremselinjerne er fyldt med overtryk, så de kun skal tilsluttes og ikke behøver at udluftes. Markeringer og en leveret skabelon hjælper med at oprette derailleur; Skiftekomponenterne kan kobles med den tilhørende app, og den lette tid kan justeres. På rekordtid er vores gigantiske fremdrift oprettet som en deltransport og klar til at køre.

Driftskonceptet med håndtaget forbliver uændret, bag hver bremsehåndtag er der en knap, der flytter kæden til det næste tandhjul enten til venstre eller til højre. For at flytte derailleuren trykker du på begge knapper på samme tid. Hvad der er nyt er formen på håndtagene, der nu tager design af det røde. Håndtagets kroppe er slankere og fladere på toppen, hvilket føles meget mere praktisk i det lange løb. Der er masser af plads mellem styret og bremsearmen, men alt kan nås godt. En yderligere kontrolknap på indersiden af håndtaget er ny, som kan kontrollere en skiftefunktion eller computeren. I modsætning til det røde er overfladen ikke glat, men med riller, så det kan mærkes lettere. Ulempen er, at feedback fra knappen gennem de mange gummi ser endnu mere dejagtig ud end ved redaktøren. Som en switch -knap opfylder den på de fleste en nødfunktion, så du stadig kan tænde på den ene hånd i begge retninger. Vi finder det anbefalet at blade gennem siderne på hjulcomputeren.

Ved funktionen af switching -gruppen har vi i det mindste ingen klage over de første 300 testkilometer. Skiften er forbedret lidt frem for alt, derailleuren med en ny trimfunktion fungerer nu så pålideligt og hurtigt som konkurrencen fra Shimano. Systemet skifter også nøjagtigt og tilstrækkeligt hurtigt, selv under fuld belastning. Generelt ser drevet ud til at køre noget roligere end forgængergenerationen, der allerede gælder for gruppen Red AXS. Vi er begejstrede for de nye bremser. Den røde satte stangen til bremseydelse og dosering af skivebremser lidt højere, det samme gælder nu for styrken. Med lidt mere gearing føles trykpunktet lidt mere afrimet end med Shimano; På samme tid er der nok bremsekraft til rådighed til bremse med to fingre fra bremsehåndtag.

SRAM har en klar føring med hensyn til elektronikforbindelse. Som med den røde er en Hammerhead -cykelcomputer en del af konceptet; Med den nye kraft lanceres også en enhed i gruppen, der er egnet til en gruppe. Med Hammerhead -applikationer kan der ikke kun planlægges ruter på computeren og derefter navigere; Enheden kan også vise batteriniveauet, den indsatte korridor og dataene fra effektmåleren uden komponenterne, der skal knyttes og opsættes. Selv lufttrykket kan overvåges under kørsel, forudsat at de tilsvarende sensorer er installeret. Her udførte SRAM en masse banebrydende arbejde, og ifølge den aktuelle status, næsen tydeligt foran.

En ulempe ved kraften AXS sammenlignet med Ultegra er den højere pris. Komponentgruppen tilbydes i øjeblikket for omkring 200 euro mere i online butikkerne end en Shimano Ultegra, og komplette cykler vil også blive lidt dyrere. Derudover er der 10 til 20 procent højere priser for sliddelene. Hvordan gruppen kan hævde sig mod Ultegra vil i sidste ende afhænge af accept af slutkunderne og marginalerne for cykelproducenterne. SRAM har fjernet funktionelle ulemper med den yngste generation senest og fortsætter med at arbejde for at polere sit omdømme kraftigt. Det skyldes ikke længere tekniske ulemper. Og i de senere år har de vist, at amerikanerne forstår god markedsføring.

I det redaktionelle team har vi brugt Top Group Red Axe som en 2×12 -version til 5.000 kilometer på en landevejscykel. Sliddele af drevet viser sig at være i gennemsnit robuste på trods af nogle regnture og temmelig moderat pleje, er tegnene på slid i de sædvanlige rammer. Kæden viser nu målbar slid og er omkring halvdelen af sin levetid, den skal ændres efter 10.000 kilometer senest. Bremseklodderne er klar til en udveksling og bemærkede for nylig på grund af stigende lyde, hvilket er helt normalt efter mange dash -ture og flere regnture. Indtil videre har gruppen ikke vist defekter eller andre abnormiteter.

For især gruscykler tager SRAM The Force AXS på programmet som en XPLR -variant. Gearets særegenhed: Det har 13 pinion, betjenes kun med en enkelt kæde. Levet, bremser og krumtaparme er identiske med gadeversionen. Den specielle bageste derailleur har en UDH-grænseflade og fuldmonteret fastgørelse direkte på stavakslen, rammen skal være forberedt i overensstemmelse hermed. Som et resultat er den bageste derailleur ekstremt stabil og tåler også hårdere slag; Det kan også indstilles meget enkelt. Det er designet til brug med en ny 13 gange kassette med dryss af 10-46 tænder. Denne graduering er stadig den eneste 13-vejs mulighed for styrken ved markedstart; Du skal stadig vente på andre graderinger. Finjusteringen er via kædehøjstørrelsen: 36 til 48 tænder fås i to trin, og aero-kæden kan installeres med op til 50 tænder, hvilket også gør brugen af vejhjulet tænkeligt. På trods af den ekstra pinion siges opsætningen at være blevet 83 gram lettere end en tidligere 1×12 transmission. XPLR -versionen vil også være tilgængelig for den rivaliserende gruppe; En test fra grusgruppen findes på de følgende sider.

Force Axs og Ultegra Di2, konkurrenterne af SRAM og Shimano i middelklassen, er næsten af den side af vægt. Afstanden til en topgruppe som SRAMS Red fra 2024 er omkring 300 gram.