I sin nuværende form debut Wilier Filante allerede i 2020 på det tidspunkt som en bevist Aero Racing -cykel ved siden af det meget lette nul. Det viste sig dog hurtigt, at den nylige konstruktion er, jo bedre er alt sammen. I en professionel trim var det aerodynamisk meget hurtigere, men næppe tungere end nul: vi havde en filant spejlreflekskamera med avanceret udstyr med kun 6,9 kg på skalaerne med en meget acceptabel aerodynamik. Den lave vægt er stadig en topværdi i dag, selvom der nu er markant mere ækvivalente konkurrenter. Men hos den traditionelle producent fra Rosato Veneto for det lette drømmehjul skyldes mindst 11.700 euro.
Wilier Filante SL: En overkommelig filial af den professionelle version
For at gøre modellen tilgængelig for et mindre opløsningsmiddelpublikum, har der været Filante SL offshoot i to år, hvis ramme er fremstillet med billigere kulstofkvalitet og opbygget med billigere komponenter. Det stadig moderne rammedesign og geometrien er identiske med topmodellen, som blev piloteret i år af Groupama -teamet – FDJ i Tour de France. Denne variant er heller ikke en rigtig god handel. Med glatte 7.000 euro markerer Wilier prisens øvre grænse for vores testfelt med Shimanos Ultegra -komponenter. Det kan dog ikke drage fordel af det højere budget i konkurrencen. Tværtimod følger det testvinderne, hvoraf nogle er betydeligt billigere, efter karakterer og også i køreadfærd. Årsagerne til den klare forskel er vanskelige ved første øjekast.
Flere konkurrencecykler under 7.000 euro i testen:
>> Taunus Rocket: Storck Aerfast.5 Pro i testen
>> Hård, men fair: Stevens Arcalis i testen
>> Scott Foil RC 10: Kan konkurrencehjulet overbevise i testen?
Den dyreste, men ikke bedste cykel i testfeltet
De billige dæk er stadig de mest slående detaljer, bortset fra det virker hjulet attraktivt. Filante SL leveres også med 50 millimeter høje aero -fælge og en kulstofstyringsenhed, da den også adskiller den meget dyrere variant.
Visuelt kan det næppe skelnes fra en avanceret racercykel. I vindtunneleksperimentet skærer det ikke desto mindre den professionelle cyklus langsommere end på det tidspunkt. Som det er vist, en ulempe ved hjulene og/eller dæk: Med vores referencebjælker fra Zipp bliver testcyklen fire watt hurtigere-og rammer derefter niveauet for topmodellen med en anstændig 215 watt. Derudover er der en svaghed, der afslører sig i vores stivhedsmålinger i testlaboratoriet: rammesættet er ikke så kørsel, som det er almindeligt, som det er almindeligt med moderne racercykler. I det mindste for lette piloter er dette ikke kritisk.
De drivende egenskaber for Wilier Filante SL
Ikke desto mindre er cyklen mindre defineret og kontrolleret, især i hurtige kurver. Dette kan være ubehageligt for relativt tunge chauffører. Et andet hul til konkurrencen hænger i vægten. Her besætter Filante SL et bageste sted, kun Bianchi og Trek er tungere. Ikke kun de ca. 150 gram af rammen og skiftegruppen fører til hjulet vejer et rigt kilogram mere end den professionelle model, der er nævnt i starten. Igen skal hjulene og moden kritik tage op; Sammenlignet med de letteste sæt Benotti og Storck er der allerede en ulempe ved en god 500 gram.
I sidste ende er det også dem, der dæmper kørselsglæden på cyklen lidt. Filante accelererer mindre livlig og ser lidt træg, når man styrer. Sammenlignet med de øverste dæk, der normalt hæves i denne prisklasse, delvis med rørløs opsætning, ruller Vittoria Rubino med butylslange lidt hård og ubehag, selvom de er ret brede med over 30 millimeter. Et effektivt tuning tip er indlysende. Ellers ville vi ikke ændre komponenterne, den komfortable sadel og den behagelige at nå styringsenheden med det ovale toplink, vi kunne endda lide det usædvanligt.
>> Tuning til racercyklen: De bedste tip til mere kørselsglæde
Anvendelsesområde og udstyr
Det er et spørgsmål om smag, om den kompakte krumtap passer til dine egne krav. Hvis du ikke kører nogen ambitiøse løb, men kun lejlighedsvis tackle sportsuddannelsesrunder, skal du være taknemmelig, fordi kassettenes fine graduering også kan bruges med lidt ydelse. Med en ændring af tandhjul kunne en meget bjergkompatibel oversættelse også implementeres uden stor indsats. I alt ni udstyr fra Filante SL tilbydes. Det starter ved 5100 euro med SRAM -rival eller Shimano 105 DI2 inklusive aluminiumshjul, hvilket skulle øge vægten til næsten ni kg. Den øverste model leveres med Noble Campagnolo Super Record og koster 9800 euro. Den lettere spejlreflekskamera med Ultegra og lettere hjul er allerede 9400 euro.
Wilier Filante SL: Info & Test Note
- Pris: 7000 euro
- Vægt komplet cykel: 7,9 kilo
- Rammestørrelser: XS, S, ML, XL, XXL (smurt teststørrelse)
- Turnénotat: 2.6
Geometri
- Sæde/øvre/kontrolrør: 522/555/151 millimeter
- Stak/rækkevidde/str: 570/385 millimeter/1,48
- Stak+/rækkevidde+/str+: 618/586 millimeter/1,05
- Hjulstativ/opfølgning: 1000/63 millimeter
udstyr
- Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 50/34, 11-30 Z.) | Bemærk: 1.0
- Bremser: Shimano Ultegra (160/140 mm) | Bemærk: 1.0
- Dæk: Vittoria Rubino 28 mm (eff.: 31 mm) | Bemærk: 2.5
- Hjul: MICHE SWR EVO 50
- Hjulvægte: 1347/1785 gram (v./h.)
Målte værdier
- Vægt komplet cykel: 7920 gram | Bemærk: 3.0
- Aerodynamik: 219 watt | Bemærk: 2.7
- Kørselstabilitet: 6.2 N/mm | Bemærk: 3.0
- Komfort bagpå: 166 N/mm | Bemærk: 2.7
- Komfortfront: 94 N/mm | Bemærk: 2.7
- Start/pedalstivhed: 51 N/mm | Bemærk: 2.7
Fordele og ulemper ved Wilier Filante SL
- Plus: Gode kontaktpunkter, behagelig håndtering
- Minus: Relativt tunge, svagheder ved kørestabilitet, enkle dæk
Så testture
Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Gredskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en medium -størrelse ruteprofil på 1000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.
Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.
Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.
Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.
Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af komfort. Gode karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.
Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.
Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af togene og den monterede kæde også en rolle.
Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?
Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.
Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.
Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.
