17 Konkurrence racere op til 7000 euro i testen

Læsernes interesse var stor – resultatet var en test af i alt 17 konkurrencehjul. Et af de største testfelter i turneringshistorien. Den usædvanligt store opmuntring kan også have været på grund af det faktum, at det denne gang ikke handlede om syndigt dyre professionelle cykler, hvis priser nu er fem cifre. Vi kiggede bevidst på cykler med Shimanos populære Ultegra -komponentgruppe og satte en prisgrænse på 7.000 euro. Dette er utvivlsomt stadig en masse penge til en racercykel. Men med prisudviklingen ser det ud til, at en stor del af cyklisterne nu har trukket sig tilbage: i 2024 Tour Reader -undersøgelsen sagde omkring en tredjedel af deltagerne, at de ville investere mere end 5.000 euro i den næste racercykel.

I vores testfelt er det ikke kun dem, der bygger de hurtigste og letteste rammer, men også som beregner med en spids pen og sammensætter de bedste strukturer i det specificerede budget. Selv de to første episoder af sammenligningstesten gav en vigtig konstatering, der kan være korrekt i en stadig dyrere verden: afstanden til de professionelle kolleger, hvoraf nogle koster to gange eller endnu mere, er overraskende lille for mange hjul, næsten uagtsomt lav. I det bedste tilfælde gælder dette det optiske udseende, de tekniske egenskaber og køreadfærd. Nøglen til en alt sammen overbevisende racercykel er ikke kun en god, den skal være varm, let, aerodynamisk og behagelig rammebase. Især når det kommer til vægt, skyldes de største forskelle i testens udstyr.

Det faktum, at førsteklasses hjul og dæk, en moderne carbonstyret kombination og endda en strømmåler også er mulig i denne budgetramme, viser ikke kun prisattraktive mærker som Canyon eller Cube. En realisering af denne test er, at med gode komponenter kan nogle små svagheder også stryges ud under rammekonstruktionen – fordi konkurrenterne klapper og efterlader et stort potentiale med spareforanstaltninger. Eksempler på begge ekstremer findes i vores testfelt flere, herunder i denne del. Vi var især begejstrede for den sidste kvintet på cyklen til Van Rysel, fordi Decathlon-mærket satte en strålende premiere med topmodellen af RCR-R under dens testdebut. Med sine egne mærker er de franske sportsudstyrskounter ikke længere kun til uovertrufne priser, men i nogle områder også for innovativ styrke og god kvalitet. I fremtiden skal racercykler høre til, denne meddelelse har været klar siden udseendet i Worldt Tour senest. Men kan franskmændene erstatte etablerede mærker som Canyon, Cube og Rose som klassiske testvinderkandidater? I det mindste i denne test kan cyklen ikke fuldt ud opfylde denne forventning. Det er et af de billigste hjul i sammenligning, men de samlede komponenter måles også efter klasse gennemsnit. Mærket koster bedre placering, at rammen også har små svagheder i stivhedsværdier og komfort.

Nogle producenter formår at placere en bedre samlet pakke med en god ramme og veludviklede komponenter til 7.000 euro end nogle etablerede mærker kan tilbyde deres sponsorerede fagfolk.

Stevens og Storck overraskes positivt, som placerede som en ekstremt hurtig og på samme tid relativt lette cykler i testfeltet. Frem for alt skinner Storck Aerfast.5 med en aero -værdi, som kun et par topløb når: Med 203 watt spiller det i ligaen af de hurtigste cykler i verden, aerodynamisk i øjenhøjde med en Colnago Y1RS eller Cervélo S5. Storck indstiller også accenter i det samlede show, men er ikke den eneste cykel på top aerodynamisk topniveau. Canyon Aeroad CF SLX 8 og Scott Foil RC 10 er tæt på speedsteren på hælene. Gode nyheder om hele testfeltet er, at hurtige kulstoffælge er installeret i alle cykler, der stort set udnytter rammernes aerodynamiske potentiale. Køberne er skånet for en dyre pumpehjulstuning. Men forskellene mellem kandidaterne i vindtunnelen er stadig store: en bemærkelsesværdig afstand fra toppen i denne disciplin, Myvelo Verona, fokuserer Izalco Max, Trek Madone og Bianchi Oltre Comp, alt sammen med 15 til 20 watt fra top ryttere. Afhængig af de individuelle præferencer og drivertype, ville handicap blive ødelagt, hvis sidstnævnte styrker andre styrker. Cyklerne er imidlertid ikke særlig lette, som i sidste ende henviser til de bageste steder i den samlede placering.

Benotti sikrer kronen i vægtvurderingen med sit eksklusive udstyr – det sparer et helt kilogram sammenlignet med den tyngste cykel i testen, der kommer fra Bianchi og er den eneste, der vejer mere end otte kg. Bag Benotti følger med 140 gram testvinderen af Canyon; Størstedelen af cyklerne bevæger sig omkring 7,5 kg. Foruden Bianchi er Trek, Van Rysel og Wilier på skalaen også nødt til at hylde enklere hjul og dæk foran og baghjulet inklusive dæk vejer mere end tre kg. Når alt kommer til alt klarer disse cykler det stadig under det otte kilo-mærke. Til sammenligning: Med hjulene alene får den lette Benotti allerede en fordel ved en god 600 gram. Det faktum, at kørekomfort spiller en temmelig underordnet rolle på dårlige ruter på nogle konkurrencehjul, afspejles i resultaterne af vores laboratorietest. Frem for alt scorer de aerodynamisk hurtige cykler næppe med dette kriterium. Stevens og Storck viser sig at være de mest faste konstruktioner, og Myvelo er også ekstremt hård.

En undtagelse viser imidlertid, at det også er hurtigt og behageligt: Scott -folien med sin specielle aero -support opnår et anstændigt mål for rejser, hvilket også betyder, at dårlige veje og længere afstande let kan udholdes på cyklen. Selv aero-lenker sluger fine vibrationer bedre end styret af alle andre cykler. Rose X-Lite er den ensomme leder inden for komfortklassificeringen; Det giver mere komfort på sadlen end nogle udpegede udholdenhedscykler. Det er en positiv overraskelse, at syv cykler rydder en turnéklasse i den endelige regning med en før decimalpunktet. Når alt kommer til alt, selv markant dyrere modeller opnår ikke et sådant resultat. Dette er gode nyheder for den aktuelle racercykel vintage, med al frustration over øgede priser: god ydelse behøver ikke nødvendigvis at koste et aktiver. De bedste cykler i testen behøver ikke at være det bedste valg for alle på samme tid. Fordi kandidaterne udarbejder deres resultat med meget forskellige styrker, som kan være mere eller mindre efterspurgt individuelt.

1. Benotti Fuoco Aero Sl – 7.250 gram
2. Canyon Aeroad CF SLX DI2 – 7.390 gram
3. Stevens Arcalis – 7.450 gram
4. Rose Xlite 06 Ultegra – 7,470 gram
5. Storck Aerfast.5 Pro – 7,470 gram

1. Storck Aerfast.5 Pro – 203 Watts
2. Canyon Aeroad CF SLX DI2 – 204 Watts
3. Scott folie RC 10 – 205 watt
4. Cube Litening Aero C: 68X Race – 207 Watts
5. Stevens Arcalis – 209 Watts

1. Rose Xlite 06 Ultegra – 108 N/mm
2. Scott folie RC 10 – 134 N/mm
3. Fokus Izalco Max 9.8 – 136 N/mm
4. Trek Madone Sl7 – 141 N/mm
5. Corratec CCT EVO Pro Di2 – 157 N/mm

Med et øjeblik: rød er undernoterne fra 4.0. Så du kan se, hvilke cykler der er ude af spørgsmålet på grund af svagere individer. *Ll = Life Cr = Crash Replacement RA = Race Exclusion

For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af komfort. Gode karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Analog bagpå bestemmes deformationen af styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af togene og den monterede kæde også en rolle.

I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

​Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.