Mountainbikes bliver stadig sværere!
Næsten hver cykelpræsentation i de senere år kan der være snesevis af kommentarer til vægten af den respektive nye cykel? Klassikere som: “Hvorfor er det så vanskeligt?”, “WTF 17 kg til en Enduro-cykel!”, “Jeg kan også købe en e-cykel direkte.” eller “Min Scott Genius fra 2010 er 5 kg lettere.” understøttes af adskillige andre, temmelig negativt konnoterede taler til vægttemaet. Disse er selvfølgelig alt andet end overraskende, selv i ophobning. I de senere år er den gennemsnitlige cykelvægt vokset på tværs af alle kategorier. Lydgrænser og tidligere vægtbenchmarks er undertiden blevet markant forskudt.
Dette bliver især klart ved hjælp af et levende eksempel: 2013 -specialiserede Enduro, som topmodellen for dagens forhold, vejer allerede utrolige 12,6 kg. Ved den pro -model, vi testede i 2018, var den allerede 14,3 kg. En modelcyklus fortsatte ved den aktuelle enduro af den californiske, massive 16 kg. Helt officiel massefase!
#
2013: 12,6 kg
#
2018: 14,3 kg
#
2025: 16 kg
Men den specialiserede Enduro er på ingen måde en isoleret sag. Vægtforøgelser som disse strækker sig på tværs af alle mærker og alle cykelkategorier. Vil du have et andet ekstremt eksempel? Den nyligt testede private 141 vejer 16,8 kg uden pedaler. En mere end blot en anstændig vægt til en trailcykel med 141 mm rejser bagpå.
Nu er vægten ikke alt og har selvfølgelig en temmelig lav indflydelse på den faktiske kørepræstation sammenlignet med andre egenskaber ved mountainbikes. Vægt sammen med prisen er imidlertid en af de få faktorer, der kan evalueres objektivt på papiret, når man køber cykel. Lys er godt, tungt er dårligt. Så er mountainbikes værre og værre? Bestemt ikke tværtimod. I denne artikel diskuterer denne artikel, hvor de ekstra pund på moderne mountainbikes kommer fra, og hvorfor dette ofte sikrer, at bjergbjælker er blevet bedre i de sidste par år.
Mere mountainbike, mere vægt
Analogt med vægterne er geometriværdierne for mountainbikes vokset støt i de sidste ti år. Hvis der ikke er nogen forbindelse … mountainbikes er markant større gennem banken i dag. Det, der svarede til rammestørrelse XL for et par år siden, klassificeres nu som en L eller endda M -ramme. Et klart eksempel: Den specialiserede Enduro fra 2013 har en rækkevidde på 445 mm i rammestørrelse L. I geometri -tabellen i den aktuelle model skrev du kun forbi den mindste rammestørrelse. Størrelsen L tilsvarende S4 -ramme for de moderne enduros måler signifikant længere 487 mm.
Det er en kendsgerning, at denne gradientvækst generelt har gjort mountainbikes markant bedre. Ligesom det faktum, at længere rør er tungere end kortere. For at få den passende stabilitet og stivhed her er der simpelthen behov for mere materiale.
#
Mountainbikes er vokset markant i de senere år – Selvfølgelig ses de ekstra centimeter også i vægt.
Større hjul = højere vægt
Ikke kun rammestørrelserne, men også hjulene er vokset markant i de senere år. Fra de gode gamle 26 ″ fælge til 27,5 ″ til de 29 ″ hjul, der dominerede i dag, var det en vanskelig måde ikke kun i hovederne på forumbrugerne, men også i det virkelige liv. Større pumpehjulsdiameter betyder mere materiale på fælge og eger. Ergo højere vægte.
Men der er også meget vægt på dækket med større hjul. Eksempel behageligt? En Maxxis Minion med EXO -slagtekrop, 2,5 ″ bredde og MaxxGrip gummiblanding vejer i 27,5 ″ 960 g. Varianten på 29 ″ er ca. 65 g af 1.025 g med en vægt på 1.025 g. Spredt over to hjul, dette skaber allerede en ekstra vægt på 130 g. Derudover bruges dækindsatser også delvist i dag som en stempelbeskyttelse. På Rocky Mountain -højden, som vi for nylig har testet af os, endda standard.
#
En større hjuldiameter bringer nogle fordele, men også markant mere vægt.
Kategoribegrænserne skifter
Enhver, der for nylig har haft en ti eller endda fem år gammel cykel i direkte sammenligning med en aktuel model med samme kategori, vil enige om mig her uden tøven: cykelkategorierne skifter. I dag kan XC -cykler i dag let optage med trailcykler fra et par år siden. Og ikke kun op ad bakke, men frem for alt ned ad bakke.
#
Med såkaldte down country-cykler som Trek Top Fuel, kan du nu få det styrt ordentligt på ru stier – Det ville have været næsten utænkeligt for et par år siden.
Mountainbikes er virkelig blevet meget mere åbenlyse gennem banken. Afgangstunge geometrier, flere rejser og bedre kinematik har sikret et rigtigt ned ad bakke. På grund af den ekstra glathed kan du køre meget hurtigere, når kontrol- og høje sikkerhedssensorer forbliver de samme. Resultatet: Højere magter fungerer, som skal modvirkes af mere stabilitet og stivhed på cyklen.
Dette er ikke kun begrænset til rammen, men påvirker også komponenterne. Et godt eksempel på dette er Rockshox Pike: Da jeg oprettede min første Enduro -cykel, var gedden stadig en rigtig Enduro -gaffel. Siden da er det blevet fordrevet af poesien og til sidst af Zeb. Enduro -ophængsgaffelen er blevet et down country forke gennem årene. Ændringen fra gedde til den mere massive Zeb er ikke kun synlig, men også på skalaerne. Vægtforskellen mellem den gamle Rockshox -gedde og den nuværende Zeb er over 400 g.
#
Det, der var Enduro på det tidspunkt, er kun en mulighed for Light Trail eller Downcountry -cyklen i dag.
#
Rockshox Enduro Fork Zeb efterlader et helt andet indtryk end gedden på det tidspunkt.
Situationen ligner andre komponenter som bremserne. Også her har stigende hastigheder såvel som ønsket om mere bremsning og stabilitet øget vægten markant.
Der er heller ingen pizzaplade for ingenting
Der er nu også betydelige vægtreserver i drevet. Med kontakten til 1x drev og ønsket om mere og mere båndbredde, steg ikke kun antallet af korridorer, men også kassetternes diameter. Pizzapladen på baghjulsnavet, som er absolut etableret i dag, er bestemt ikke lette. Hvis du kan gøre uden nogen båndbredde, har du muligheden for at spare en masse vægt med “gamle” 11 gange drev.
#
De overdådige pinionpakker er ikke kun af luft og kærlighed -Sammenlignet med gamle 10 eller 11 gange kassetter vejer de nuværende tandkranser fra SRAM og Shimano markant mere.
Længde vejer også med variostoler
Vi foretrækker ikke at tænke tilbage på tiderne foran Variosteeman. Men denne komponent er også blevet kontinuerligt tungere siden introduktionen. Og det simpelthen fordi navet er steget gennem årene. Hvis du sammenligner 125 mm -varianten med 213 mm -versionen, med en aktuel cykeloplivning, får du en betydelig vægtforskel på 170 g.
#
Ingen skal være overrasket over, at en ekstra -lang 240 variosteet er tungere end en model med kun 125 mm hub.
Lille kvæg laver også crap
Mens store innovationer har været ude af de seneste år, er mountainbike -rammer blevet forbedret med mange små detaljer, hvoraf nogle drejer vægtskruen tydeligt. Og ikke ned. Fra bagagerummet i det nedre rør, gennem detaljerede ramme- og kædeletterbeskyttere, op til afbøjningsruller ved Hight Pivot -cykler, interne togguider og integrerede multitools har meget at tilbyde i dag. Imidlertid består disse funktioner af lidt mere end varm luft og har følgelig en vægt.
#
Mountainbikes har også lavet praktiske detaljer såsom bagagerummet i det nedre rør.
Konklusion
Alle disse årsager sikrer, at moderne mountainbikes vejer markant mere vægt end deres forgængere. De fleste af disse pund har også gjort mountainbikes markant bedre. For min del vil jeg bestemt ikke gå tilbage til 26 ″ løbende hjul, korte rammer med stejle styrevinkler, 2 gange drev eller variable understøtninger med kun 125 mm hub.
Trailcykler med over 17 kg total vægt er for meget af en god ting!
Hvad siger du, hvor vigtig er vægten af mountainbike?
