Det Forenede Kongerige fløjter ved siden af mange andre europæiske nationer, når det kommer til e-cykel-salg, ifølge ny forskning, der sammenlignede salgstal i 30 lande.
Storbritannien blev nummer to fra Lowest, med kun 2,1 salg pr. Tusinde mennesker i 2024, sammenlignet med toprangerede Norge, som pralede 36,2 salg pr. Tusinde.
Forskningen blev udført af Norfolk-cyklusforhandler Pauls cykler og sammenlignede e-cykelsalg sidste år pr. 1.000 mennesker i 30 europæiske lande.
Det Forenede Kongerige var kun nummer to for Hviderusland (1,8 salg pr. 1.000), når det gjaldt manglende optagelse, med Bulgarien, Serbien og Spanien, der udgør den tredje til femte laveste nationer på listen.
Forskellen mellem de laveste og højest rangerede lande viste sig at være enorm, med toprangerede Norge med mere end 10 gange salget af Det Forenede Kongerige.
Danmark var et meget tæt sekund på 36,1, og på tredjepladsen, måske ridning på toppen af en bølge af pro -cyklingens succes med Tadej Pogačar og Primož Roglič, var Slovenien med 28,9 salg pr. 1.000.
Sandsynligvis overraskende var Belgien og Holland også ikke langt fra toppen i henholdsvis syvende og ottende plads og registrerede 23,4 og 22,3 salg pr. 1.000.
Forskere fandt en let positiv sammenhæng mellem BNP og e-cykel-salg, hvor rigere lande solgte flere enheder-i denne henseende bukkede Storbritannien helt tendensen.
Der var også et stærkt forslag om, at yderligere finansiering – for eksempel via regeringsordninger – også øger salget, og Pauls Cycles administrerende direktør Tom Thornley beskyldte de britiske skuffende tal for “en mangel på direkte økonomisk støtte”.
”Det er på tide, at regeringen anerkendte e-cykler som en alvorlig del af den grønne transportløsning,” sagde han. “Omkostninger er stadig en stor barriere for mange mennesker, og vi har brug for målrettet økonomisk støtte, hvad enten det er gennem købsstipendier og rabatter, momsreduktioner eller en mere retfærdig, mere inkluderende cyklus til arbejdsplan.
”E-cykler er en betydelig investering, og britiske ordninger fremmes ikke så vidt fremmes eller generøst støttes som de subsidier, du ser i andre europæiske lande”, tilføjede Thornley. ”Regeringsstipendier har gjort en reel forskel i andre europæiske lande, og den slags incitament kan også have en enorm indflydelse her.”
Cykling ugentligt talte med andre detailhandlere, som begge også citerede en urimelig cyklus til arbejdsplan som en stor udfordring for cykelindustrien.
Dan Parsons, medstifter af London-baserede fuldt opladede, sagde også: “Jeg er meget enig i, at regeringsincitamenter hjælper. Vi har set det i Storbritannien i 2019 og 2021 med Energy Saving Trust / Department for Transport Cargo Bike Grant Funds-og vi har set det arbejde med succes i udlandet i Frankrig.
Men han sagde, at de sidste par år havde set e-cykelforhandlere slået af det, han kaldte “en perfekt storm”, med faktorer som over-kovid overstocking, stigende forretningsomkostninger og leveomkostninger, og hvad han kaldte “frygt og skræmmende ved medier over batteribrande, der demoniserede e-cykler”. Han citerede også e-cykelforbud på kontorer og på offentlig transport, men sagde, at cyklusordningerne var den største skyldige.
Nick Manning, ejer af Surrey-detailhandleren ud over cykler, sagde også, at e-cykeloptagelse i Storbritannien stadig led på grund af en opfattelse blandt nogle cyklister, som det udgør snyderi.
“Dette er en anden barriere, når vi har samtaler med mennesker – de siger 'Åh, nej, jeg vil ikke snyde. Jeg vil træne',” sagde Manning. “Der er denne myte, at du sidder på en knallert. Og der er også det dårlige billede af Deliveroo 'Terrorist' ryttere og telefonerne i London.”
Han foreslog også, at især e-cykel-salget blev ramt af en hastighedsgrænse, der var uhensigtsmæssigt lav på 16 km / h, og skulle bringes i overensstemmelse med USAs 20 km / h.
”Jeg synes, det er en massiv faktor i at stoppe salget af elektrisk vejcykel,” sagde han. “Hvis du skulle gå ud med en cykelklub og deltage i Pacey Group, vil du kæmpe, fordi du bærer en tung cykel, og den har ikke fået nogen hjælp over 16 km / h.
“Mens du, hvis du er i Amerika, er 20 km / t hastighedsgrænsen den perfekte afskæring. Så efter min mening, hvis Det Forenede Kongerige skulle vedtage den amerikanske hastighedsgrænse på 20 km / h, ville det have en betydelig indflydelse på salg af landevejscykel og gruscykel.”
Manning påpegede også, at cykelinfrastrukturen også påvirkede salget, og at nogle, men ikke alle cyklus til arbejdsplaner, gjorde tingene hårde for detailhandlere.
