Basso SV i køreprøven: Ny racer-allrounder vil være “altid hurtig”.

Super Veloce bliver til Semper Veloce: I årevis førte Diamante Super Veloce den italienske cykelproducents portefølje. Takket være aerodynamisk optimerede rørformer og tilbehør var cyklen specialisten til hurtige etaper. Eller som det traditionelle mærke fra Veneto kaldte det: virkelig hurtigt (italiensk: super veloce). Nu har den selverklærede supercykel konkurrence inde fra stalden. Semper Veloce (tysk: altid hurtig) er mere kompleks end den tidligere topmodel, der kombinerer aerodynamik, komfort og letvægtskonstruktion.

• Vægt af komplet cykel: 6,9 kilo (vægtet vægt, størrelse 56)
• Vægt ramme/gaffel: 780/370 gram (umalet, str. 53)
• Stak/rækkevidde/STR: 585/382 millimeter/1,53 (størrelse 56)
• Stack+/Reach+/STR+: 619/565 millimeter/1,10 (størrelse 56)
• Max. dækafstand: 35 millimeter
• Rammestørrelser: 45, 48, 51, 53, 56, 58, 61
• Priser komplet cykel: 7949 til 11999 euro
• Prisramme sæt: 4999 euro

Italienernes nye flagskibsmodel ser sig selv som en konverter mellem verdener. På den ene side positionerer den lave vægt, kantede steldesign og det aggressive cockpit klart SV som en racermaskine. Rammegeometrien velegnet til lange afstande, masser af dækafstand og førsteklasses dæmpning sætter Basso tæt på en maratoncykel. ”Mange producenter starter med at udvikle racercykler til topatleter og tilpasser dem derefter til amatøratleternes behov. Vi valgte en anden vej,” sagde italienerne, som i sidste ende gjorde en dyd af nødvendighed.

I modsætning til de kendte konkurrenter som Bianchi, Pinarello eller Wilier, er Basso ikke repræsenteret i World Touren, uden tvivl en af ​​de bedste reklameplatforme for cykelproducenter. Derfor er der mere frihed i udviklingen og kan koncentrere sig om behovene hos “rigtige chauffører”. SV er derfor en racercykel “der legemliggør den perfekte balance mellem racerpræstationer og hverdagsbrugbarhed”.

Et rammesæt lavet af højkvalitets carbon (Torayca T1100/T1000) fungerer som basis. Basso oplyser en vægt på 780 gram for det umalede stel i str. 53, gaflen skal veje 370 gram. Samlet fastsatte vi en totalvægt på 6890 gram for topmodellen med Shimano Dura-Ace og aero-hjul fra DT Swiss. Det betyder, at SV umiddelbart konkurrerer med de letteste racer-allroundere i TOUR-testen.

Aerodynamisk sigter det nye produkt på at drage fordel af en mere strømlinet front. Ifølge producenten tilbyder Semper Veloce 16 procent mindre overfladeareal for vinden at angribe end Diamante SV. Kammtail-profiler på alle kulstofrør og en subtil fordybning på nedrøret til forhjulet burde også gøre den nye udgivelse hurtig. Hvor hurtigt? Basso gav ingen oplysninger om dette.

Vi har endnu ikke kunnet måle SV i vindtunnelen, hvorfor vi ingen samlet TOUR karakter endnu tilgive. Diamante SV giver dog et fingerpeg, da det med sammenligneligt udstyr krævede 220 watt for at overvinde sin egen luftmodstand ved racerhastighed. Fra dagens perspektiv er dette en værdi under gennemsnittet, da de hurtigste aero-specialister er omkring 20 watt hurtigere.

Et højdepunkt og enestående kendetegn ved en konkurrencecykel er den kompakte styr-stangenhed, som er forbundet til kontrolcentret på offroad Rose Backroad FF husket. Føreren kan gøre sig lille over cockpittet, der kun er 370 millimeter smalt og har indskruede håndtag, for at tilbyde så lidt overfladeareal som muligt, som vinden kan angribe. Den ergonomisk formede styrbue med lavt fald (115 millimeter) sikrer, at komforten ikke forsømmes, og skifte-/bremsegrebene er let tilgængelige til enhver tid.

På trods af racercockpittet sidder du på testcyklen med en forholdsvis lang frempind ganske komfortabelt på SV. I modsætning til nogle konkurrenter er Basso afhængig af en mere moderat stelgeometri, hvilket betyder, at du næsten ikke behøver at bekymre dig om nakkeproblemer på lange etaper. Da ikke alle ryttere kan klare et ekstremt smalt cockpit, tilbyder Basso også en mere moderat styr-stangenhed mellem 400 og 480 millimeter. Der er i alt 16 muligheder at vælge imellem i konfiguratoren.

Ud over siddepositionen er den høje fjederkomfort SV'ens absolut unikke salgsargument. Takket være den flade, lange sadelpind af carbon og gummi integreret i klemmen, absorberes ujævnheder mærkbart og målbart. Med en affjedringsvandring på 10 millimeter og en testbelastning på 80 kilo får Basso endda mange maratoncykler til at se gamle ud. Glatte slangeløse dæk runder konceptet af og gør omveje på mark- og grusstier mulige uden problemer. Takket være den usædvanligt store frigang på 35 millimeter kan Basso gøres endnu mere velegnet til terrænbrug.

Udover førsteklasses komfort leverer SV ingen overraskelser på vores debuttur. Raceren gør præcis, hvad du beder den om at gøre. Basso'en leverer næppe nogen overraskelser, hvilket placerer den i rækken af ​​den stadig tilgængelige Diamante SV og den “normale” Diamante. Dette skal appellere til en stor målgruppe, der leder efter en hurtig og komfortabel allrounder. Hobbyryttere vil også sætte pris på gearmulighederne med kompakt håndsving og 1:1-forhold i versionerne med Shimano. Italo-cyklen er dog ikke ligefrem en af ​​de mest stive konkurrencecykler og har en tendens til at have en noget nervøs styreadfærd ved hurtige nedkørsler.

• Pris: 11799 euro
• Vægt af komplet cykel: 6,9 kilo
• Rammestørrelser: 45, 48, 51, 53, 5658, 61 (teststørrelse smurt)

• Sæde/top/hovedrør: 532/565/170 millimeter
• Stak/rækkevidde/STR: 585/382 millimeter/1,53
• Stack+/Reach+/STR+: 619/565 millimeter/1,10
• Akselafstand/hjul: 990/61 millimeter

• Kør/skift: Shimano Dura-Ace Di2 (2×12; 50/34, 11-34 T.)
• Bremser: Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
• Dæk: Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm (effekt: 29 mm)
• Hjul: DT Swiss ARC1100 Dicut 50
• Hjulvægte: 1143/1502 (v./h.)

• Vægt af komplet cykel: 6890 gram | Karakter: 1,7
• Kørestabilitet: 7,1 N/mm | Karakter: 2,3
• Komfort bag: 101 N/mm | Karakter: 1,7
• Komfort foran: 117 N/mm | Karakter: 3,3
• Start/bundbeslags stivhed: 52 N/mm | Karakter: 2,3

• Plus: lav vægt, imponerende sadelkomfort
• Minus: ikke særlig stabil, høj indgangspris

Som alle Basso carbon-modeller er den nye SV inklusive sadelpind og cockpit fremstillet og malet på hovedfabrikken i Vicenza. Fire grundlæggende platforme med gruppesæt fra Shimano (Ultegra, Dura-Ace), SRAM (Red AXS) eller Campagnolo (Super Record S) tilbydes. Hjul, styr, maling, sadelpind eller gearforhold kan vælges ved hjælp af konfiguratoren. Tilpasningsmulighederne og Made in Italy-produktion kommer til en pris. Entry-level modellen med Ultegra og carbon hjul fra Fulcrum koster 7.949 euro. Testcyklen med Dura-Ace og hurtige DT Swiss ARC 1100 koster 11.799 euro. Mange penge for en racercykel, der med sit komplekse koncept dækker mange anvendelsesområder.

• Kør/skift: Shimano Ultegra Di2
• Kranksæt: 50-34, 52-36 t.
• Kassette: 11-34 t.
• Hjul: DT Swiss ERC1600, DT Swiss ARC1100 50, Fulcrum Sharq
• Priser: 7949, 8999 euro

• Kør/skift: Shimano Dura-Ace Di2
• Kranksæt: 50-34, 52-36 t.
• Kassette: 11-34 t.
• Hjul: DT Swiss ERC1600, DT Swiss ARC1100 50, Fulcrum Sharq
• Priser: 10499, 11799 euro

• Kør/skift: SRAM Rød AXS
• Kranksæt: 48-35 t.
• Kassette: 11-33 t.
• Hjul: DT Swiss ARC1100 50, Fulcrum Sharq
• Priser: 11999 euro

• Kør/skift: Campagnolo Super Record S WRL
• Kranksæt: 48-32 t.
• Kassette: 10-29 t.
• Hjul: Campganolo WTO 45
• Priser: 11999 euro