Faktoren falder den nye Aluto lige ind i stien til Ostro Gravel, men er Ostro 'Aero nok' til ikke at tage kunder lige til Aluto?

Faktor har lanceret en ny cykel kaldet Aluto og tilføjet til sit grusoffer, som indtil denne uge var begrænset til 'Hard As Nails' Ostro Gravel.

Ostro-grusen er en bred-ish-tre (45 mm clearance) grusløbscykel med fokus på aero-ydeevne for formodentlig hurtige UCI-stilbegivenheder. Som et resultat kan jeg forestille mig, at det var designet til at være utroligt stift, til pauser og sprints, som den slags racing kræver, og i overensstemmelse med faktorens tendens til 'racere' rideegenskaber.

Selvom det sandsynligvis udmærker sig i sin niche som en Aero Gravel Race -cykel og er sikker på at være hurtig under disse omstændigheder, kommer den til kort med hensyn til praktisk, komfort og alsidighed. Gå ind i Aluto.

Aluto sigter mod at udfylde dette hul og afgår fra Ostro -skabelonen noget, med noget, der ser meget mere praktisk ud for flere ryttere.

Ændringer er klart beregnet til at udvide sin anvendelse til mere nordamerikansk stilgrussmag, med intern rammeopbevaring, slange designet til at kanalisere luft over rammeposer og en række fornuftige tilføjelser, der skulle gøre dette til en bedre cykel at være på i flere scenarier end de utroligt racede, glatte grusfokuserede Ostro. Bedre egnet til Trakka eller ubundne stilbegivenheder måske, hvis du vil have noget, du kan slæbe et sæt rundt på, få et større dæk ind, men det føles stadig skarpt og lydhør.

Når det er sagt, falder æblet ikke for langt fra træet, med kun en 5 mm højere stak end den østro -grus. Det bevarer også i vid udstrækning aspekter af Ostros håndtering af geometri med kun en 0,5 mm ændring i stien, til 61,5 mm og samme længde kædesteder som Ostro -grus. Akselafstanden er lidt længere, faktisk 6 mm, men dette føles som kompromiset for at få plads til det ekstra dæk, op til 47 mm nu ude og 52 mm foran, snarere end en massivt bevidst indsats for at udvide sin appel eller stabilitet. Ingen overraskelser der givet faktorens tendens til den 'hurtige' ende af sådanne ting. Mere dækklarering leveret med minimum kompromis med det racede fokus.

Dråbetopholdet, der bruges til at levere dækafstanden på dem, der stadig har relativt korte ophold, har betydet, at faktor også har bevaret 2x kapacitet på cyklen, hvilket yderligere vil udvide appellen.

Det ser ud til, at det har de tabte ophold i Monza-stil, øget for ekstra styrke, og de trunkerede former på rørene er designet til at møde rammeposer i hovedrøret og kanalisere luft over dem. Kabler er integreret, men gaffelen bevarer en rund styrer og en relativt praktisk stamme- og baropsætning. Black Inc HB05 Barstem er grusspecifik. Den kortere rækkevidde af HB05 modregner den øgede rækkevidde, der ses i moderne skifterhætter. Baren har et lidt lavere fald og øget opblussen. Støbte kabelindgangsporte er designet til at lette nem kablerutning.

Den store nyhed for mig er den almindelige sædepost. Det er en 27,2 rund vare, der gør det til en outlier i disse dage, med en ordentlig klemme, opvejet til siden for at minimere crap, der kommer ind i rammen. Det vil være en velkommen tilføjelse til dem, der ønsker tilføjet enkelhed, sikkerhed og fleksibiliteten til at tilføje et dropper -indlæg om nødvendigt.