5 e-gruscykler i testen: Hvilket koncept overbeviser?

Episke dagsture til solnedgangen, dage med cykelpakningseventyr med et lejrbål på teltet, spektakulær udsigt fra rygstierne i høje bjerge: Enhver, der følger relevante sociale mediekanaler, kunne være jaloux hver dag på oplevelserne fra andre gravcykelentusiaster.

Men frihed på to hjul er normalt hårdt kæmpet. Ingen, der går i fuld tid, trækker på små børn, eller som ikke kan svinge på cyklen flere gange om ugen af ​​andre grunde, ryster en tre -stil kilometertal eller krydser Alperne ud af ærmet. For lange ture og mange meter højde er veluddannede ben en forudsætning for overlevelse, og som du ved kan du ikke blot købe dem.

For en stor del af tilhængere forbliver indtryk på skærmen normalt, hvad de skal udløse i seerne: en drøm. Men tiderne ændrer sig med nye tekniske udviklinger, der har været nærmere og tættere på tidligere uopnåelige drømme.

I de senere år er der lanceret en hel række nye gruscykler, som er beregnet til at hjælpe med bygget elektrisk motor og batteri til at gøre drømme beskrevet i begyndelsen, endnu mindre uddannede mennesker.

I lang tid var elektriske motorer og racercyklister en temmelig vanskelig forbindelse, hvilket hovedsageligt skyldes den juridisk foreskrevne understøttelsesgrænse på op til 25 km/t, men også på grund af høj vægt og et tykt, usportslignende udseende. De fleste forsøg på at etablere racercyklen i form af en Pedelec blev stemplet igen efter et par år.

Men gruscyklen kunne fungere anderledes. I mellemtiden har næsten enhver større producent et rækværk end Pedelec i programmet og taler meget for det faktum, at de er mere end blot en FAD.

>> Hvilke gravcykler er der? Hvilket er det rigtige for mig?

Tendensen er baseret på adskillige parallelle udviklinger: På den ene side bidrager boomet af lys e-bjergcykler til det faktum, at drevene bliver stadig mindre, lettere og mere kraftfulde. Bosch -industrigiganten udviklede for eksempel et lettere og mere kompakt aggregat, især til sportslige cykler med den nye SX.

Nykommerne som den tyske producent TQ er også succesrige over hele verden med ekstremt kompakte, men kraftfulde motorer. De tidspunkter, hvor en Pedelec vejer mindst 20 kg er forbi, og systemerne også kan integreres meget bedre, uden at den sportslige silhuet er for meget.

En anden grund til den højere accept er, at gruscyklen ikke længere opfattes som et rent sportsudstyr, men opfattes i stigende grad som en fritid, turné og hverdagscykel. Racing -chaufføren appellerer i dag til et meget bredere publikum, hvor selv motorstøtte er mindre rynket end med ægte atleter.

For mange er gravcyklen efterfølgeren til de klassiske trekking -cykler i brugsadfærd, og hvis du er nødt til at styre kældertrappen hver dag på cykel, kan du finde bæredygtige vægte næsten kun i slægten med racerstyrede.

Sidst men ikke mindst giver motoren på gruscyklen simpelthen mere mening end på racercyklen på landevejen: Hastighedsniveauet er generelt lavere. Sporty gruscyklister bevæger sig også mere i det område, hvor motoren er nyttig. De tilbringer mindre tid med hastigheder, hvor kun en meget tung, ikke -understøttet racercykel bliver fra cyklen. Indsat korrekt skubber motoren gruscyklen, når den bliver særlig hård: på stejle stigninger, i dybt sand eller når kornene slukkes.

Hvis du nu flirter med en elektrificeret gruscykel, skal du ikke bare købe den på den, men snarere gå ind i emnet lidt dybere. For som det viste sig i vores testdrev med fem forskellige cykler, adskiller begreberne af udbydere sig markant og tjener meget forskellige krav.

Dette påvirker ikke kun cyklerne selv, som kan være lige så forskellige i udstyr, siddeplads og køreadfærd som den næsten uendelige sort uden motor. Hvorvidt cyklen til rejser med bagage, som et dagligdags køretøj med let og beskyttende ark eller kun til dagsture, skal bruges spiller en vigtig rolle, fordi ikke alle er godt egnede til alt.

De respektive drev har også deres fordele og ulemper: mellem det minimalistiske baghjulshubmotor fra Mahle med blid støtte og lille batteri og det ekstremt potente, ikke desto mindre markant tungere system fra Bosch er verdensdynamisk. Dette gælder også for optik og køreadfærd: På trods af den lettere og elegante integrerede teknologi ser nogle cykler stadig deres natur tydeligt.

En gruscykel med 14 kg vægt og uden motorstøtte driver også simpelthen ikke så “naturlig”, da producenten kan love i reklame: Der er andre køretøjer, som du også kan se, at et antal større for dæk (Scott) eller bremseskiver (terning) pludselig synes ekstremt gennemtænkt på disse hjul.

Den seneste tekniske udvikling kan gøre e-gruscyklerne mere fornuftige og mere nyttige end for et par år siden. De er dog langt fra så lette -fodet som cykler uden en motor. Men du får også lov til at drømme.

Drevet former cykelens karakter og færdigheder – og de kan variere meget forskelligt. De udbredte producenter og deres motorer med et øjeblik.

Baghjulsmotoren X35 udviklede sig i Spanien formede markedet for elektrificerede racercykler i årevis. Den nyere X20 (på billedet) er mindre og lettere. Det tilbyder tilstrækkeligt drejningsmoment til grusindsatsen, som siges at være lig med de førende mellemmotorer. Rades på elleve kg er mulige. Tre supportniveauer, en fjerde kan programmeres via appen. Det slanke batteri (normalt 242 WH) er knappe til lange bjergture. Mærker: Bianchi, Merida, Orbea, Rose, Storck, Simplon

Virksomheden fra Seefeld nær München administrerede gennembrudet på cykelmarkedet med HPR 50 bundbeslagsmotoren: lille, lys og kraftfuld, ekstremt stille og med en naturlig køreoplevelse. Den splinternye HPR 60 er endnu ikke installeret i mange cykler, den tilbyder lidt mere strøm og drejningsmoment og er mindre modtagelig for varme. Oftest i kombination med et 320Wh batteri som et godt kompromis mellem vægt og rækkevidde. Mærker: BMC, Scott, Trek

Da specialiseret præsenterede den nuværende generation af Turbo Creo for to år siden, sendte det amerikanske brand også en ny midtmotor ind i løbet. Den specialiserede 1.2 SL findes også i bjerg- og vandrende cykler fra californierne, ikke for udenlandske producenter. Styrker er den meget harmoniske køreoplevelse, og den lave støj i modsætning til mange andre er overophedning af problemer på lange, stejle stigninger ikke et problem. Batteriet med 320 WH er en del af midtbanen på gruscykler.

De mest potente blandt de såkaldte lysmotorer: markedslederens præstationsdata er ikke kun en styrke på papir. Med Turbo -tilstand, selv på stejle stigninger, kræves der næppe noget personligt bidrag. Sammen med det store 400WH -batteri er de længste ture mulige. Ulemper er en klart hørbar kørestøj og den temmelig høje vægt: mindst 13 kilo skal du forvente den komplette cykel. Mærker: Bulls, Cannondale, Canyon, Corratec, Cube, KTM