Da Aethos 1 ankom i 2021, havde specialiseret sig netop skrinlagt hævnen, dens alt-ud-aero-platform, der erstattede den med en en-cykel-til-regle-them-all-strategi, i den nye aero-optimiserede asfalt Sl7, derefter SL8.
Kort efter, at SL7 blev lanceret, forsøgte det vindende brand i verden, som for at fordoble sig ved døden af All-Out-Aero-tilgangen, at afværge flere pretensions fra topflyvning og producere Aethos. Cyklen havde al den eksklusivitet og den virkelige verdens ydeevne af asfalt race-cykel-serien i en mere praktisk og behagelig ridepakke med mindre vægt, designet til at appellere til offentligheden.
Det satsede på, at masser af bankfolk, regnskabsfolk og advokater ville være op til at afvise Aero til fordel for letvægt og komfort, områder, der 'normale ryttere' prioriterer mere end profferne. Specialiserede appellerede til kunder, der ville sige, ”Skru reglerne, jeg vil have en eksklusiv cykel, der fungerer for mig”.
(Billedkredit: Andy Carr)
Indtast Aethos. Journalister elskede det for sin race -cykelhåndtering leveret i en behagelig pakke, og resten er som de siger, at det er historie. På tidspunktet for lanceringen var det den letteste mainstream -fremstillede ramme til salg på kun 585 g.
Problemet er, at journalister, ligesom Pro Riders, er vant til at blive foldet i halvdelen for at leve. De elskede komforten i rammen, men klagede ikke over positionen. Nå, hælede spillere hørte komfortable og aggressive og gik ud og købte dem i mange mennesker, men mens rammen leverede belastninger mere komfort, var den position, som Aethos gav, den samme racy position som asfalten og for ekstrem for nogle.
(Billedkredit: Andy Carr)
På den nye cykel synes specialiseret bestemt at løse dette problem. Stakhøjden er op 15 mm, med op til 25 mm afstandsstykker til rådighed. Den integrerede bjælke og stamme er nu i forbindelse med en betydning fra asfalten SL8. Det er overdimensioneret at give mulighed for kabelindgang, og med de ekstra overgangsafstandsstykker fra rammen til stilken får det det hele til at se meget mindre fjollet ud end den forrige version, især med afstandsstykker, som mange kunder stadig vil have eller har brug for, selv med den øgede stakhøjde. Hele frontenden af cyklen ser nu meget 'sorteret' ud, elegant måske, lige som en cykel af denne type skal se ud og vil utvivlsomt passe til flere kunder, uden at de har brug for en hejse for at komme ind i brusebadet, når de kommer hjem fra Sunday Club Run.
Den ekstra stakhøjde kommer til en pris. 45 g blev faktisk brugt i ekstra kulstof, som måtte betales tilbage andre steder i rammen. Der blev fundet besparelser i det nederste beslag, nogle 9G, uden tab i stivhed, eller sådan hævder det. Dette har været muligt på grund af omfattende arbejde med at fjerne overflødige plyser og andre justeringer til oplægningen. Ligesom det første Aethos -projekt var specialiserede på sin 'supercomputer' til at modellere ændringerne, og testede dem derefter i simuleringer, indtil det fik det rigtige svar. Generelt er vægten op 10g, ikke noget, du ofte hører i en pressemeddelelse om en ny cykellancering.
(Billedkredit: Andy Carr)
På trods af det ekstra træ er rammen stadig komfortabelt lettere end den nye Cervelo R5, faktisk ca. 56 g lettere. Faktisk kunne du tage fejl af at tro, at dette var den gamle Aethos, sådan er ligheden med den udgående model.
Der er selvfølgelig nogle skjulte og mindre indlysende ændringer. Kablerne er nu stuvet i stængerne, men i stedet for at blive udsat forbi barbåndet eller gå gennem stilken, er det slået et kompromis med det, der bestemt er min favorit 'halvvejshus' tilgang til integrerede kabler i nogen tid.
Det faktum, at kablerne forblev eksponeret på Aethos 1 i dag, er simpelthen en sejr for sund fornuft i min bog og en af grundene til, at jeg elskede den forrige version. Dette kompromis vil glæde æsteterne, og forhåbentlig ikke problemer med den eksisterende fanbase for meget, der kan tolerere ulejligheden for det, der helt klart er bedre udseende.
(Billedkredit: Andy Carr)
En proprietær UDH -stilbøjle er tilføjet og er gemt pænt i frafaldet. En normal passer stadig selvfølgelig, men det vil sandsynligvis være omkring 2 g tungere.
Den integrerede alpinistiske bar og STEM -løsning er også ekstremt behagelig i hånden. Tak, de siger til mere arbejde på toppe end i nogen anden del af baren. Det er også i samråd med den kompatible frontend, meget behagelig på vejen. Mere om det senere.
Bundbeslaget er også lavere, nu på 76 mm, en dråbe 2 mm. Mest sandsynligt at rumme mode for stadig større dæk, hvoraf du har 35 millimeter plads i den reviderede ramme. Det er generøst nok til en cykel af denne type.
Hvorfor det er udstyret med 28 mm dæk som standard er forvirrende, når rammen har godkendelse for dæk så bred som 35 mm. Et 30 eller endda 32 mm valg ville have gjort mere mening. Jeg kan kun antage, at specialiseret har et lager fuld af dem, for at sige, at det er en nedlagt størrelse i en race -cykelkontekst, ville ikke være helt sandt, men er heller ikke udlandsk, så meget mindre på en cykel, der er designet som en racet cykel til en ægte verdens punter, med komfort, greb og håndtering i tankerne.
(Billedkredit: Andy Carr)
Så til turen. Det er dejligt.
Det er en rund rørcykel, så medmindre de havde nået den ud af solid bar, ville det altid være. Det har ikke givet noget væk til den gamle cykel. Uden at bruge længere på det kan jeg ikke sige, at det er bedre eller værre, undtagen at sige, at Aethos var klasse, der førte i komfort, aldrig på bekostning af at føle sig lydhør. Ændringerne til håndtering GEO her; En marginalt slacker frontend og 7 mm længere bagcenter har kun forbedret sine manerer.
(Billedkredit: Andy Carr)
Faldende med ti meget hurtigere kolleger i en relativt stram flok på meget dårlige overflader, det var aldrig uregelmæssigt og klappede aldrig en gang.
Hvis Aethos var designet til at smigre en halv anstændig rytter med forbedret komfort, sigter Aethos 2 mod at få dem til at føle sig endnu mere hjemme og bestemt ser ud til at gøre det dygtigt.
Selvom specialiseret ønsker at lokke mere af deres store forbrugskohort på denne cykel, er det mere finansielt udfordret blandt os nødt til at temperere vores smag og se andre steder. Det er ikke billigt.
(Billedkredit: Andy Carr)
Der er ingen mekanisk version, og da Groupset -valgene i elektronisk bliver mere ydmyg, kryber vægten op for en komplet build, hvilket bringer en stak alternative cykelvalg fra andre mærker i spil, men i nichespecialiseret sigter Aethos 2 på, pyntet i alle de bedste dele, Aethos er lige så relevant, som det var tilbage i 2021.
Vi er på et meget andet marked for det, der eksisterede, da specialiseret hævn og leverede Aethos -konceptet, men på trods af den nylige mode til Aero -overherredømme, er der stadig masser af kunder, der ønsker en eksklusiv cykel, der er superlys og ikke slår dem rundt.
Det er stadig Aethos efter min mening.
Bygger, priser og vægte
Aethos tilbydes i tre niveauer: S-works, pro og ekspert. S-Works fås med både SRAM Red Axs og Shimano Dura-Ace DI2, hvor førstnævnte har en påstået vægt på 5,98 kg. Begge detailhandel for £ 11.499/$ 13.999.
Pro -modellen tilbydes også med to build -indstillinger: SRAM Force AXS og Shimano Ultegra DI2. Påberåbte vægte er henholdsvis 7,05 kg og 7,12 kg. Begge detailhandel for £ 7.249/$ 8.499.
Eksperten bygger bruger Shimano 105 DI2 og koster £ 5.499/$ 6.999. Der er også en rammetæt kun mulighed, hvor S-Works-modellen koster £ 4.999/$ 5.499 og de almindelige rammerpriser til £/$ 3.499.
(Billedkredit: Andy Carr)
(Billedkredit: Andy Carr)
(Billedkredit: Andy Carr)
