Klassiske, ekstremt lette racercykler køres mindre og mindre i professionelle løb; På de fleste ruter foretrækkes aerodynamisk optimerede maskiner. Nogle producenter er endda begyndt at afbryde disse modeller helt og bruger kun en allrounder til alle løb. I modsætning hertil holder Cervélo sig til sin to-hjulstrategi i racesegmentet. Foruden den aerodynamisk hurtige S5, som Jonas Vingegaard for nylig piloterede til Vuelta -sejr, supplerer R5 porteføljen som en let mountainbike og er blandt andet tilgængelig for fagfolkene på Visma | Leje af en cykel er tilgængelig som et alternativ til høje bjergstadier. Med en anden betydelig vægttab, bør fordelen nu betale oftere. På Tour de France Femmes fik Pauline Ferrand-Prévot den afgørende føring på vej til hendes samlede sejr på den daværende ikke-udgivne klatre-racer. Det kan antages, at den 1,65 meter korte franske kvindes cykel i størrelse 48 var markant tungere end størrelsen 56 -modellen, vi testede, fordi hun i professionelle løb skal klæbe til den minimale cykelvægt på 6,8 kg. Med vores testcykel har den canadiske producent imidlertid lov til at vise, hvad der er muligt: uden en frontderailleur og med kun en kædehul, sendte Cervélo os den lettest mulige konfiguration til vejtesten.
Den radikale diæt for R5 strækker sig til alle komponenter. Rammen og gaffelen vejer i alt 100 gram mindre tak blandt andet til det slankere rørformer; Den nye cockpit i ét stykke er næsten 140 gram lettere. I alt bør de nye komponenter, der er fremstillet internt, veje 326 gram. Ifølge Cervélo gemmes yderligere 380 gram ved hjælp af tredjepartskomponenter: Reserve SL-hjul med lettere fælge blev udviklet specifikt til R5; Delikate Vittoria Time Trial -dæk sparer endnu mere gram. Og selvfølgelig: fordi farve betyder noget, er den nye R5 kun tilgængelig i sort. Vægtene vejer 6,05 kg – det er lidt mere end annonceret, men en topværdi. Sammenlignet med den forrige model, der vil blive testet i turnétesten i 2022, er dette mere end et kilogram mindre. Af de store cykelproducenter er det kun underskåret af Scott Addict RC Ultimate, som vi vejer til 5,88 kg.
Hvordan kører en sådan flyvevægt? Legende, det opsummerer det sandsynligvis bedst. Styringen er følsom, men ikke for nervøs; På bakker skubber hver sving på kranken hjulet fremad, som om inerti -loven blev suspenderet. Den gode forårskomfort på sadlen forbliver en styrke på cyklen, som et første løb gennem Tour Laboratory Shows. Hvad der stadig mangler for en samlet karakter er den aerodynamiske værdi, men du bør ikke forvente for meget af den. Forgængeren var kun gennemsnitlig ved 231 watt; Det fremgår ikke af rammen af den nye R5, hvorfor den skulle gøre et større spring fremad.
For at veje cyklen på en UCI-juridisk måde er pedaler og en computer ikke nok. Vi vil blandt andet anbefale mere robuste rørløse dæk og en dobbelt krumtap, hvilket også er, hvordan Ferrand-Prèvot red R5. Faktisk virker 1×13 -drevet fra SRAM helt uegnet til denne cykel. Område og graduering kan stadig være okay i moderat terræn og stærke ben, men den korte akselafstand og monokædehøjde forbliver en teknisk vanskelig kombination. Det faktum, at bjergudstyret slibes hørbart og den største, kan dybest set ikke køres under belastning uden at frygte for kæden er en no-go til denne pris. 2×12 -drevet fås uden ekstra gebyr, med SRAM -kraft eller Shimano Ultegra R5 koster 3000 euro mindre.
Ekstremt let, behagelig, afbalanceret håndtering
Med enkelt drev kun anvendeligt i begrænset omfang, dyre
