RAD & RAAD – Hvad er det?
RAD er et akronym for Rider ENrea Dstance beskrevet af Lee McCormack, kendt som LeeLikesBikes. Dette er en indikation af længden – for at bestemme den skal vi strække en snor i midten over enderne af vores håndtag. Vi måler derefter afstanden fra midten af bundbeslaget til denne ledning, centreret over hovedrøret. RAD angiver derfor en effektiv cykelstørrelse, som består af rækkevidde, stak, men også headsetstabel, monterede ahead spacere, frempindslængde og -vinkel, styrstigning og styrsweep. RAD er beregnet til at repræsentere en helhedsrepræsentation af størrelsen på en cykel, uanset de isolerede parametre – og dermed gøre det muligt at opnå en tilpasning eller optimering i detaljer.
I ekstreme tilfælde kan du tage et kompas, placere det på bundbeslaget, bruge RAD'en som en radius og tegne en bue. Alle punkter på denne cirkelbue skal repræsentere omtrent det samme spænd for den person, der kører. Da meget flade eller meget stejle vinkler er upraktiske, er der RAAD som en ledsagende værdi.
#
RAD og RAAD ifølge Lee McCormack. – De angiver den effektive spændvidde inklusive cockpittet og vinklen til vandret og er velegnede som værktøj til cykelmontører.
RAAD er også et akronym (Rider ENrea ENvinkel ind Degrees) og beskriver vinklen mellem den vandrette og vores imaginære linje mellem bundbeslaget og den spændte snor. Jo mindre vinkel, jo lavere front, jo større vinkel, jo mere oprejst cockpittet.
RAD & RAAD – Hvordan beregnes værdierne?
Beregning af RAD er kompleks. I princippet kan det beregnes ud fra de relevante parametre, men et af problemerne er forholdet mellem styrevinklen og styrets rotation i frempinden. Et styr, der er justeret med de samme frempindsmarkeringer, vil have en anden effektiv ryg og opsving ved en styrevinkel på 69° end ved 63° og derfor en anden RAD. RAAD kan bestemmes ved hjælp af de trigonomiske formler – men kommer med de samme forhindringer for at bestemme det. RAD er derfor mere en parameter, der kan måles i en tilpasningsproces.
Men hvordan kan vi stadig bruge denne værdi?
Svaret er forenkling.
Hvorfor skaber vi vores egen definition af værdier?
Vi registrerer adskillige værdier i vores geometridatabase. Nogle af de nødvendige parametre for at bestemme RAD og RAAD er det dog ikke. At registrere dette ville kun være til begrænset nytte – for hvor sætter man standarden for fremadgående afstandsstykker og styrrotation i frempinden – og hvor meningsfuldt er det, hvis man kan ændre RAD og RAAD med kun 1 cm afstandsskift?
#
For at gøre det nemmere at bestemme værdierne udelader vi cockpittet og de komplikationer, der er forbundet med det – Headsetstak, ahead spacer, frempindelængde, vinkel/stigning, styrsweep, stigning og rotation i frempinden – den nøjagtige beslutsomhed ville simpelthen være overvældende!
Så vi holder fast i de værdier, som vi allerede registrerer, og forenkler vores overvejelse af RAD og RAAD. I vores definition bruger vi kun rækkevidde og stak, så vi tegner en imaginær linje fra midten af bundbeslaget til midten af hovedrørscylinderen. Så vi kan beregne hypotenusen af rækkevidde og stak som ramme RAD og ramme RAAD ved hjælp af de trigonometriske funktioner.
Hvor præcise er Frame RAD og Frame RAAD?
Ligesom med FC2RC-forholdet har vi her en vis grad af usikkerhed: Da vi er nødt til at stole på producentens oplysninger, får vi ingen matematisk unøjagtighed, men der er stadig et vist fejlpotentiale – dimensionerne på en cykel er simpelthen ikke standardiserede:
- Ikke alle producenter specificerer alle ændringer ved brug af flip-chips.
- Producentoplysninger kan være unøjagtige – med vilje eller på grund af tolerancer.
Små ændringer som at dreje en flip-chip kan have en betydelig indflydelse på geometrien – multijusterbare cykler som Orbea Rallon tilbyder så mange muligheder, at vi ikke længere kan repræsentere det meningsfuldt i Geometrics. Men der er også producenter, der kun angiver ændringen af styrevinklen, hvis et vinkelkontrolsæt er monteret fra fabrikken. Med den fladere styrevinkel ændres længden af frontcentret naturligvis også.
Producentoplysninger kan nogle gange være forkerte! En af mine sidste personlige cykler havde en rigtig målt hovedvinkel, der var 1,5° stejlere end angivet på papiret. Det er svært at sige, om der er sket en fejl i kvalitetssikringen, eller om producenten bevidst har givet forkerte oplysninger – det er også svært at sige, om resten af geometrien er korrekt.
Frame RAD & Frame RAAD – Hvad gør jeg med disse værdier?
Ligesom at nå og stable – vi har ikke arbejdet med disse værdier siden mountainbikes blev til – vi er nødt til at skabe referencer og sammenligningsværdier. Hvad red vi, hvad kunne vi lide, hvad kunne vi ikke? Hvad var for stort, hvad var for lille? Det ligner her med Frame RAD og Frame RAAD: Hvilke værdier havde dine sidste cykler, og hvilke modifikationer har du lavet på styret, frempinden og afstandsstykkerne for måske at reparere svage punkter eller blot optimere cyklen?
Med Frame RAD får vi mere præcis information om, hvor stor hovedrammen er – det kan være vildledende, især hvis man ser på rækkevidden isoleret. Kombinationen af rækkevidde og stak gør det klart for geometrinørderne, hvor stort et hjul faktisk er, men det bliver først præcist, når man beregner den faktiske værdi.
#
Tre cykler – to gange den samme rækkevidde, to gange den samme ramme RAD – Her kan du se, hvilken stor indflydelse stakken har på den faktiske størrelse på cyklen.
Set isoleret siger stellet RAD intet om en cykels front-centerlængde, men det gør det klart: cykler med samme ramme RAD kan, afhængigt af stellet RAAD, have en helt anden front-centerlængde på trods af en lignende følelse af størrelse. Jo større ramme RAAD med samme ramme RAD, jo kortere frontcenter (hvis monteringslængden på gaffel og forskydning er identisk) – dette har indflydelse på hjulbelastningsfordelingen.
#
Inden for et fornuftigt spektrum kan RAD bruges til at vælge en cykel efter personlige præferencer – I det overdrevne eksempel på billedet ville kørestillingen med Frame RAAD 2 være meget oprejst, hvilket formentlig automatisk ville skubbe tyngdepunktet bagud.
Med Frame RAAD får vi vigtig yderligere information: Hvor oprejst står jeg, eller hvor meget bøjer jeg mig frem? Naturligvis kun uden cockpittilbehør. Dette er spændende, fordi vi afhængigt af vores personlige præferencer groft kan vurdere, hvordan vi skal specificere cockpittet for at imødekomme vores personlige smag. Så jeg kan balancere et stel, der måske ikke lever op til min ideelle rækkevidde, og stable forventninger ved at lave små justeringer af frempindelængden og styrstigningen, så den stadig opfylder mine præferencer.
#
Med den samme gaffel og forskellige ramme-RAAD-vinkler vokser eller krymper længden af frontcentret også – Dette giver et groft indtryk af hjulbelastningsfordelingen.
Vælger jeg min næste cykel ud fra disse værdier?
Hvorfor ikke i det mindste for et forvalg af relevante modeller? RAD og RAAD giver en del vejledning om den faktiske størrelse på en cykel og den resulterende kørestilling. Værdierne giver en mere præcis repræsentation end at bedømme kombinationen af rækkevidde og stak. Værdierne kan hjælpe med forvalget, men for rigtige geometrinørder spiller mange andre værdier også en vigtig rolle. Personligt skal hovedvinklen, sædevinklen, FC2RC-forholdet eller sæderørslængden også passe for mig – altså den samlede pakke. Men hvis jeg husker det, ved jeg præcis, hvor kompromiserne kan ligge, og hvordan jeg kan modvirke dem.
RAD og RAAD eller Frame RAD og Frame RAAD hjælper os med at klassificere den faktiske størrelse på en cykel og vise, hvordan forskellige faktorer kan påvirke længden af en cykel. Konceptet kan hjælpe med at vælge den rigtige stelstørrelse, men også til at finjustere cockpittet.
Bruger du RAD eller RAAD til dimensionering?
