Campagnolo har afsløret sine seneste gruppesæt, kaldet X, til Gravel og All-Road, med et 9-tands baghjul. Mærket dukker yderligere under de nyligt afviste regelændringer, der begrænser de endelige gearforhold, væltet af konkurrenten SRAM i retten for nylig.
Campagnolo går en tand længere end SRAM for at levere et endeligt drivforhold, der er endnu højere end de 10 tands SRAM bruger, hvilket gav anledning til kontroverser denne sommer, da UCI flyttede for at forbyde det.
Det nye X-gruppesæt er også 13-speed, en første på vej, da Campagnolo lancerede dets Super Record 13-hastigheds trådløse gruppesæt tidligere på sommeren, men med andre, der allerede er der på sine grusgrupper, er det mindre et kup.
Imidlertid inviterer 9 tands muligheden til en vis skepsis med hensyn til dens anvendelighed. SRAMs Red AXS XPLR-system har et 10-tands tandhjul. Shimanos GRX-system med dets 11-speed set-up ser nu ud til at sakke bagud. Kritikere af at 'gå mindre' er ikke kun i sportens styrende organ. UCI føles klart højere gear, betyder højere racerhastigheder. Andre kan hævde, at Campagnolo's 9-tands kædehjul kunne tilføje modstand i drivlinjen, på grund af at skulle trække kæden rundt i en meget mindre radius. Vi får se.
Den påståede vægt for hele gruppesættet er cirka 2.700 gram, hvilket afhængigt af hvordan de vejer gruppesættet, placerer det mellem GRX og XLPR, i en konkurrencemæssig position. De seneste Ultra-opgraderinger, der tilbydes i road-versionen af dette gruppesæt, tilbydes ikke her ved lanceringen, men man spekulerer på, om lignende muligheder kan blive tilgængelige for at give kunderne mulighed for at hoppe op på deres X-gruppesæt også, hvilket yderligere sparer vægt, til en pris, selvfølgelig.
Komponenterne i denne serie låner meget fra landevejsversionen og er som et resultat kompatible med Super Record 13 Wireless, som du ville håbe, hvor kædelængden og det bagerste mekanikbur i hvert tilfælde er kritiske valg for korrekt drift. Campagnolo siger, at de alle skal spille pænt med enten den eksisterende 113-link Super Record Road-kæde eller den lignende, men længere 123-link version i X, forudsat at du matcher det hele ordentligt.
Q-faktoren – bredden mellem pedalerne – øges til 152 mm på en 47,5 mm kædelinje for at rumme bredere stag og øget dækfrigang i grus.
X-systemet er parret med en ny Bora, Bora X selvfølgelig, som bruger en 27 mm bred fælg seng, lavet til minimum 35 mm dæk og en 50 mm fælgdybde. Det er helt klart rettet mod markedet for UCI-stil gravel race, men burde skabe et meget eksotisk udseende grus race set op. Når vi taler om udseende, så skulle den sorte finish fra Super Record 13 Wireless-systemet se ret høj ud på en 9-42 kassette, og det industrielle design følger det fra de andre Super Record-familiekomponenter.
Med hensyn til prissætning, et spørgsmål, vi altid ser ud til at skulle tage stilling til med Campagnolo, det er ikke vildt, selv om dette er Super Record, så det er bestemt premium, med grusversionen til en pris af €3.375 / 3.899 USD / £ 2.999 og all-road-versionen, tilgængelig i 2x-konfigurationer, med den ekstra kapacitet af kæderetentionen, der kommer i nano-for-grænsning. 4.370 € / 5.065 USD/ 3.899 GBP.
Super Record 13 Road til sammenligning er €3.410/3.975 USD/ £3.050.
Alle versioner er også tilgængelige med PWM HPPM-effektmåleren for yderligere €1.167 / $1.325 USD / £1.050.
Den vejledende udsalgspris for de nye BORA X-hjul starter ved €2.290/$2.599 USD/£1.999. Den angivne vægt er 1430g.
Alle versioner fås også i en version med PWM HPPM med et tillæg på €1.167 / 1.325 USD / £ 1.050 *
Den vejledende udsalgspris for de nye BORA X hjul starter ved 2.290 €/ 2.599 USD/ 1.999 GBP*
Billede 1 af 19
