Jeg talte første gang med Bridge Bike Works medstifter Michael Yakubowicz i november 2023. Jeg havde allerede hørt om hans canadiske mærke, der laver noget spændende nordpå, da håndlavede carboncykler fra Canada er en sjældenhed. Jeg kan faktisk ikke nævne et eneste kendt mærke, der stadig producerer indenlandsk.
På det tidspunkt skabte Bridge noget buzz, ikke kun for at være en canadisk fremstillet carbonrammebygger, men for at gøre det med en tilgang af et stort brand og debuterede nogle spændende innovationer undervejs.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Dette er ikke dit typiske “made-in-the-garage” passionsprojekt. Fra at skære deres eget værktøj til at lægge kulfiberen i hånden og omhyggeligt påføre detaljeret lak, alt sker under ét tag på mærkets 8.200 kvadratmeter store facilitet i Toronto.
Måske mest buzz-værdig er Bridges industri-første teknologi: Integrally Threaded Carbon Bottom Bracket, hvor gevindene til bundbeslagets skal er støbt direkte ind i carbon-oplægningen. Ingen metalindsats, ingen ærme. Resultatet? Et lettere, stivere og angiveligt knirkefrit system.
Buzzen, de store mærkefaciliteter og den innovative teknologi var alle meget imponerende for et nyt firma med kun én cykelmodel. Vi var naturligvis fascinerede.
Yakubowicz foreslog, at den bedste måde at forstå mærket på var at køre på produktet, og tilbød at bygge mig en testcykel i min størrelse. Jeg accepterede med glæde. Men mellem produktionsjusteringer, ISO-test og den generelle hvirvelvind med at starte et nyt cykelfirma, var det først i september 2025, at jeg endelig svingede et ben over en færdig Surveyor.
Yakubowicz bragte et udsøgt malet stel til MADE cykelmessen i Portland og lod mig holde fast i det bagefter, og opmuntrede mig til at køre hårdt på den, på fortovet og grus, med knopper og slicks, og overalt var det meningen, at denne en-model, gør-det-alt-cykel skulle gå. Jeg behøvede ikke at få det at vide to gange.
Mød landmåleren
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Fem år siden grundlæggelsen laver Bridge Bike Works stadig kun den ene model: Surveyor. De kalder det “n+1 destroyeren. Ikke en hardcore gravel-cykel, ikke en dedikeret crit-racer, men utrolig til alt derimellem. Du kunne med rette vinde en Grand Tour på en Surveyor, men du kunne også vinde Unbound på en Surveyor. Det var det, vi satte os for at opnå.”
Surveyor fås i fem størrelser, fra 51 til 59 centimeter, og er bygget op omkring en proprietær ramme og gaffel, der er designet sammen, ikke som separate projekter, for at levere ensartet ydeevne på enhver overflade.
Den tilbyder frigang til op til 40 mm dæk, der kombinerer vægten og stivheden af en moderne landevejscykel med den alsidighed, der er nødvendig for kørsel med blandet overflade. Håndteringen er designet til at være skarp, med en stram akselafstand og den samme 417 mm kædestagslængde på tværs af alle størrelser, parret med et nedre bundbeslag og langt toprør for ekstra stabilitet.
Navnlig bruger landmåleren ikke faldede siddestag; dens komfort kommer i stedet fra bredere dæk og synlige sadelpindsflex. Kabelføring er fuldt intern for 1x og 2x elektroniske grupperet, med eksterne muligheder tilgængelige for mekaniske drivlinjer. Andre praktiske funktioner inkluderer et UDH-ophængssystem, en 27,2 mm rund sadelpind, en frontskifterklemme og et T47 bundbeslag.
En unik egenskab: Surveyor har et integralt gevind carbon bundbeslag, hvor gevindene til bundbeslagets skal er støbt direkte ind i carbon lay-up. Ingen metalindsats, ingen ærme. Resultatet? Et lettere, stivere og angiveligt knirkefrit system. I min tid med cyklen fungerede funktionen fejlfrit.
(Billedkredit: Bridge Bike Works)
Surveyor som testet
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Turen
Surveyor er en direkte forbløffende: slanke linjer, fuldt skjulte kabler og virkelig udsøgt maling. Bridge gik helt op for denne udstillingscykel med en lys, håndmalet akvarelfinish. Jeg kunne ikke stoppe med at kigge ned på det øverste rør, mens jeg kørte, og ved udgangen af min første uge havde jeg mindst et dusin billeder af det på min telefon. Den livlige maling, parret med de snigende sorte Enve-komponenter, gør cyklen direkte udstillingsværdig. Jeg holdt det endda på mit kontor i stedet for i garagen, bare så jeg kunne beundre det hele dagen.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Men da jeg for alvor begyndte at ride, var mine indtryk mere komplekse.
Cyklen kom til mig i “grustilstand” med Pirellis 40 mm slicks, og Yakubowicz' opfordring til at gå og få den snavset, hvilket jeg bestemt gjorde. Jeg brugte også nogle ture i “road mode” med 32 mm slicks til sammenligning, men det meste af min ridning foregik på grus.
Nu er All-Road-cykler i sagens natur en øvelse i at gå på kompromis. Og hvor du falder på underbiking vs overbiking spektret betyder noget.
Jeg har en tendens til at foretrække den smarte, legende ende af det. Tænk cyclocross-cykel: let, hurtig og reaktiv. Min ven kalder dem “frisbee-cykler”: hurtige, adrætte, lidt spjættende og måske endda lidt ustabile. Den slags, der piler side til side og belønner korte, slagkraftige anstrengelser.
I den anden ende af spektret er cykler, der prioriterer momentum, stabilitet, måske et strejf af aerodynamik og jævn, vedvarende hastighed. Den slags, der bærer dig kilometervis med ro og komfort.
Surveyor sidder mere på den sidste side end førstnævnte, men det tog mig et stykke tid at finde ud af dens personlighed.
Bridges markedsføringskopi beskriver Surveyor som en cykel, der lige er i stand til at vinde en Grand Tour eller Unbound. En cykel, der blev lavet til at “lege hårdt, køre hårdt og skubbe grænserne for vej og grus.” “Ikke en hardcore gravel-cykel, ikke en dedikeret crit-racer, men utrolig til alt derimellem.”
Som en tidligere landevejsracer, der elskede crits og nu bruger det meste af sin tid på grus, lød det som musik i mine ører. Jeg kørte Unbound XL på en fjervægts S-Works Crux. Underbiking og spille cykler er min MO Så jeg forventede at falde med det samme for Surveyor. Men det overraskede mig.
Sådan ser et malerjob til $3400 ud
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Geometrien er unægteligt racy, med en lang rækkevidde og en frontende, der ved en 510 mm stabel sidder næsten to centimeter lavere end min go-to gruscykel, hvilket sætter mig i en lav, aggressiv position. Akselafstanden er kortere, men alligevel parret med et lavere bundbeslag (80 mm fald). En blanding man ikke ser så tit, selvom det ikke nødvendigvis er en dårlig idé. Det er som at forene udholdenhedscykelstabilitet med cykelcross-cykelhåndtering. Interessant nok bruger Bridge det samme 417 mm kædestag på tværs af alle fem størrelser, hvilket betyder, at cyklen vil opføre sig lidt anderledes afhængigt af rytterens højde og resulterende stelstørrelse. For en mindre rytter som mig tilføjer det en antydning af ekstra stabilitet; for højere ryttere kan det føles mere kompakt og reaktivt under kraft.
På trods af dens racy geometri, føltes den ikke særlig racy. Det overvældende første indtryk var roen. De overdimensionerede slanger og 40 mm glatte dæk giver den en solid, næsten overbygget karakter – igen forstærket på grund af den lille størrelse. Den har god fart, når du først ruller og føler sig sikker i jævne kurver, men den springer ikke frem, når du trykker på pedalerne eller slår op ad bakker. Den prioriterer momentum og stabilitet frem for øjeblikkelig acceleration. Det er ikke før du for alvor lægger hammeren ned, at den bliver levende. I den forstand ville det faktisk favorisere en Ubundet-lignende bane, bortset fra at 40 mm dæk er alt for smalle til de fleste amerikanske grusløb.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Jeg kunne ikke slippe følelsen af, at noget holdt den tilbage. Skift til 32 mm dæk bragte mere af sit potentiale frem, hvilket gjorde det hurtigere at accelerere og mere responsivt generelt. Jeg vil sige, at 32-35 mm dæk kan være Surveyor's sweet spot, et område, hvor det føles responsivt, dygtigt og perfekt tilfreds med at fortære endeløse miles af ru fortov og let grus.
Jeg vil vove, at meget af Surveyors dæmpede kørefølelse også havde at gøre med den bygning, jeg modtog. Min testcykel tippede vægten til lidt over 19 lb (8,6 kg), hvilket for en lille cykel er tungere end forventet. Til sammenligning er den omkring 1,8 pund tungere end min brugerdefinerede titanium all-road fra Hot Salad. Vægten kom ikke fra carbonrammen, ENVE-cockpittet eller SES 3.4-hjulene, men snarere fra TRP Vistar / Classified-systemet. Alene det klassificerede bagnav vejer omkring 480 g, og når det kombineres med skifter, skiftere og bremser, opvejer opsætningen avancerede 2×-grupper. Jeg kan godt lide fornemmelsen af Vistar-hjelmene, bremsekraften og de skiftende fordele ved Classified Powershift-navet, men især for mindre ryttere dæmper den ekstra masse noget af cyklens personlighed.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Overordnet føles Surveyor mere jordet end livlig, mere sammensat end reaktiv. Den belønner jævn, stabil kraft og lange, flydende anstrengelser frem for korte udbrud og hurtige retningsændringer. Kort sagt er det en cykel, der føles gladest, når den strækker benene på vidt åbne veje og hurtigt grus.
Værdi og dom
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Til US $13.635 er Surveyor en af de mest premium all-road tilbud fra store mærker. Men ingen af disse cykler er designet, konstrueret og bygget udelukkende i Nordamerika. Alene det gør, at den skiller sig ud.
Den eneste rigtige sammenligning, der kommer til at tænke på, er Argonaut Cycles, baseret i Bend, Oregon, et andet boutique-mærke, der producerer helt indenlandske carboncykler. Men selv Argonauts modeller i lagerstørrelse starter ved et væsentligt højere prispunkt. Inden for high-end, håndlavede cykler er Bridge Bike Works faktisk mere opnåeligt end de fleste, især rammesættet, som sælges for US $4.645 / CA $6.500 / £3.485 og inkluderer et Wolf Tooth-headset, aksler, UDH-ophæng og sædekrave. Til sammenligning sælges det masseproducerede (Taiwan-fremstillede) Specialized S-Works Roubaix SL8 rammesæt for 4.499,99 USD.
For ryttere tiltrukket af håndværk, originalitet og indenlandsk produktion, er der god værdi her. The Surveyor er et erklæringsstykke. En cykel, der kører med selvtillid, fremviser sjældent håndværk og vender hovederne, uanset hvor den går. Det er ikke den letteste eller mest livlige all-road cykel, jeg har kørt, men den er bestemt en af de mere karakteristiske.
Køb hvis: du ønsker at støtte håndlavet canadisk fremstilling, eje en cykel, som ingen andre på gruppeturen vil have, og foretrækker en stabil, sammensat tur på tværs af ujævn fortov og let grus.
Billede 1 af 9
