På trods af at jeg har boet i flere meget små bylejligheder gennem årene, har jeg aldrig haft en foldecykel. Måske er det kulturelt, men foldecykler er simpelthen ikke så almindelige i Nordamerika, som de ser ud til at være i Storbritannien. Jeg kan forestille mig forretningsfolk i jakkesæt, der zoomer om London på to bittesmå hjul, men det samme fænomen er ikke sket her (endnu).
Da muligheden kom for at teste Bromptons nye Electric G Line model, blev jeg nysgerrig, men jeg var også lidt usikker på, hvad jeg kunne forvente. Ville en foldecykel være op til strabadserne i Seattles hullede, SUV-fyldte gader? Og ville sådan en cykel faktisk være nyttig? Jeg var også tøvende med at teste en pendler-specifik cykel som en, der udelukkende arbejder hjemmefra.
Hvem er Electric G Line helt præcis til? Jeg spurgte Brompton dette og fik at vide, at den er beregnet til “bypendlere, der værdsætter bærbarhed – undgå tyveri, tage cyklen med i tog eller i bilen – såvel som eventyrlystne ryttere, der slår den sammen for at rejse i bil, tog eller campervan (RV) og nyder at køre på fritiden på både grus og asfalterede veje.”
Specifikationer:
(Billedkredit: Tyler Boucher)
- Rammemateriale: Stål
- Størrelser: S, M, L
- Pris: $4.950 /
- Motor: 250 watt bagnavmotor med momentsensor
- Vægt: 42,5 lbs, som testet
- Farver: Traildust White, Adventure Orange, Forest Green
- Rækkevidde: 30-60 km (ca.)
- Certificering: UL 2849 Standard
Design og konstruktion
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Ligesom alle cykler, som Brompton producerer, er Electric G Lines mest bemærkelsesværdige egenskab dens evne til at folde ned til en kompakt størrelse. At producere en cykel, der foldes, giver flere komplekse udfordringer, især inden for kabelføring. At få alt til at fungere med hængsler kræver præcis konstruktion og installation. Ydermere skal drivlinjen rumme både en motor og skiftesystem oven i dette. Som sådan er Brompton visuelt ret travlt – overalt, hvor du kigger, er der kabler, ledninger, stik osv.
En del af ledningssystemet er dedikeret til den integrerede belysning, som er nødvendig for almindelig bykørsel. Indstillingerne for lys og elektroniske hjælpemidler styres via et styrmonteret display og knapper placeret direkte oven på batteriet. Brompton tilbyder også en ledsager-app, der giver brugerne mulighed for at overvåge ydeevnen.
Den hub-baserede 250-watt motor er parret med en fire-trins bagskifter udviklet af Brompton, med en enkelt kædering foran. Cyklen bruger Tektro hydrauliske skivebremser, og de specificerede dæk er Schwalbes fremragende G-One Allround, som måler 2,1 tommer brede. Brompton designede cyklen som en klasse 1 E-cykel, hvilket betyder, at den er begrænset til 20 mph for pedalassistance. Den har ikke gashåndtag.
Cyklen fås i tre størrelser, som Brompton hævder kan passe til ryttere fra 5' 'til 6'6″. Brompton sendte mig en størrelse medium, anbefalet til dem fra 5'6 “til 6”. Da geometrien er designet omkring 20” hjul, er det ikke nemt at sammenligne det med en standard diamantramme, men virksomheden giver størrelsesvejledning via en videoguide på sin hjemmeside og stak- og rækkeviddemål for hver af størrelserne.
345Wh-batteriet er gemt i en taske, der er fastgjort foran på cyklen, lige under styret. Tasken har også en lille mængde plads til yderligere genstande, selvom nyttelasten er begrænset.
Electric G Line leveres med skærme og en bageste stativ, som har små integrerede hjul, så den kan rulle, når den er foldet, hvilket er en nødvendighed for den næsten 45-pund tunge cykel. Den har tre års garanti på elektriske systemer og syv års rammegaranti. Cykler kan købes direkte fra Brompton eller gennem virksomhedens forhandlernetværk.
Turen
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Før jeg begyndte at tage Brompton rundt i byen for at gøre ærinder, spændte jeg om mig selv for latterliggørelse. Ville jeg blive grinet ud af købmanden? Drillet i toget? Stoppet i et skab i fitnesscentret? I stedet var det, jeg stødte på, uhæmmet nysgerrighed. “Hvad er at?” “Hvordan fungerer det?” “Kan jeg se den folde sammen?”
Folk blev også overraskede over at høre, at cyklen ikke kun foldes på midten, men at den har en motor. Listen over funktioner er imponerende, men slutresultatet er noget sjovt, der ikke tager sig selv for seriøst. Det er først og fremmest en cykel, der bare falder sammen.
Jeg lavede størstedelen af mine tests på byens gader, men jeg prøvede også at finde muligheder for at tage Electric G Line off-road. De bredere dæk har en enorm indflydelse på cyklens generelle ydeevne: De tilføjer komfort, stabilitet og trækkraft samt øget punkteringsbeskyttelse sammenlignet med smallere dæk.
Jeg er fan af brede dæk på alle cykler, men de er især vigtige på cykler med små hjul, fordi de øger det pneumatiske spor, hvilket hjælper en hel del med at få frontenden til at håndtere forudsigeligt. Selv med 2,1-tommer dæk er forenden spjættende sammenlignet med en cykel med større hjul, men når du først har tilpasset dig dette, er den helt komfortabel. Generelt er cyklen ret legende at køre på og ser ud til at opmuntre til sjov, på trods af den ret heftige vægt på 42+ lbs.
Det tog mig et par forsøg at lære at folde og folde cyklen ud – der er bestemt en indlæringskurve, men da jeg først forstod, hvordan alting passede sammen, var jeg tryg ved at bryde den ned overalt, hvor jeg gik.
Da jeg ikke tager toget til arbejde, brugte jeg Brompton primært til ærinder. Det var behageligt at køre rundt uden at bære en lås, og endnu bedre ikke at bekymre sig om muligheden for tyveri, da cyklen var med mig hele tiden. Selvfølgelig er det besværligt at lave dagligvarer, mens du kører rundt på en cykel, selv foldet sammen, men til posthuset, fitnesscentret eller møderne var cyklen let at gemme et diskret sted i nærheden. Ikke alle kontorer er cykelvenlige, men en Brompton er kompakt nok til, at den komfortabelt kan leve under et skrivebord.
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Placeringen af batteriet på forsiden af cyklen er usædvanlig, men denne beslutning gjorde det muligt for Brompton at tilføje kontroller til batterienheden, som er nemme at justere fra sadlen. Power Assist niveauet og lysindstillingerne er både synlige, såvel som ladeniveauet. Jeg blev glædeligt overrasket over, hvor længe batteriet holdt under mine ture, selv ved fuld e-assist.
Jeg var mindre vild med, at batteriet skal fjernes for at oplade, og yderligere, at stikket er placeret i bunden, hvilket er akavet. Det ville være at foretrække at have opladningsporten på et sted, der ikke kræver fjernelse af batteriet.
Jeg tror også, at batteriholderen kunne være mere robust – jeg havde ingen problemer i den tid, jeg testede cyklen, men jeg er bekymret for, at gentagne stød, især off-road, ville overdrevent stresse mekanismen, og den kunne fejle.
Gennem gentagne foldninger og udfoldninger fik jeg en forbindelsesledning løsnet, hvilket forhindrede momentsensoren i at kommunikere med motoren og frarøvede cyklen strøm. Dette endte med at blive en nem løsning, men fejlfinding af de mange ledninger og ledninger kunne være mere ligetil. Jeg var i stand til at konstatere, at problemet var relateret til momentsensoren fra sekvensen af blinkende lys, men jeg var nødt til at bede om hjælp fra Brompton for at løse problemet.
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Jeg oplevede også, at bagskifterkablet sprang ud af det påloddede kabelstop, hvilket gjorde skiftet og krævede en vis justering. Dette er den slags ting, som en person, der ikke er en erfaren mekaniker, ville have problemer med at bemærke og reparere, og kunne forbedres.
På trods af disse problemer er min primære takeaway fra min tid på Electric G Line, at det er en yderst behagelig cykel at køre på. Jeg oplevede, at jeg tilføjede stop til mine ærinder og var i stand til nemt og komfortabelt at tage cyklen med mig, uanset hvor jeg gik. Jeg er ikke sikker på, hvordan jeg ville bære mere last, hvis jeg brugte den som en daglig pendler (Brompton sælger en række forskellige tasker og sådan noget), men kombinationen af en kompakt rygsæk og fronttasken var tilstrækkelig til mine behov.
Værdi og dom
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Hvis du kører med tog eller bus, hvor end du skal hen hver dag, ville Electric G Line være en fantastisk mulighed for at komme frem og tilbage komfortabelt og effektivt. Det kræver lidt øvelse at kunne folde cyklen hurtigt sammen, men når man først får styr på rækkefølgen, bliver den bekendt.
Bortset fra de små fejlfindingsproblemer, jeg stødte på, som jeg kridter op til den rene kompleksitet ved at fremstille en foldbar elcykel med integrerede lygter, er min primære kritik af Brompton prisen. For en person, der vil have den bedste sammenfoldelige elcykel til rådighed, er Electric G Line en fremragende mulighed. Tern og Dahon laver også meget gode foldecykler, og der er også flere mere overkommelige muligheder derude. Den nærmeste konkurrent til denne cykel er Terns Vektron S10, som også har 20-tommer hjul og skivebremser, men i stedet bruger en Bosch mid-drive-motor. Tern er tungere og foldes ikke så kompakt ned som Electric G Line; det er dog væsentligt billigere til $3.549. Bromptons nye model er meget kapabel, men prisen er en anelse for stejl til, at den er en mulighed for mange pendlere.
Billede 1 af 5
