Specialized S-Works Aethos 2 i testen: Rebalanceret

Med den første generation af Aethos skabte Specialized en racercykel, der straks opnåede kultstatus. Modellen, der blev introduceret for fire år siden, var i lang tid den letteste racercykel i produktionen med stor margin. Cyklen havde ingen anden ret til at eksistere. Geometrien blev kopieret fra den professionelle Tarmac-bil, som teoretisk fik den til at tælle som et konkurrenceapparat. Men ifølge forskrifterne er cyklen ikke kun for let til det; Det konsekvente fokus på letvægtskonstruktion ignorerede det nyeste i aerodynamikken, hvorfor der – med ekstra vægt – kun var ét dokumenteret løb på en Tour de France-etape, sandsynligvis primært af marketingmæssige årsager. På grund af dens gode køreegenskaber, det klassiske, reducerede udseende og den uovertrufne lave vægt – en vi testede i størrelse 56 med Dura-Ace udstyr vejede kun 6,1 kilo – var cyklen stadig meget populær blandt entusiaster.

>> Cannondale Synapse Carbon 3 i testen

>> Canyon Grizl CF 7 i testen

>> Radon Spire 10.0 i testen

>> Rose Backroad Understøttes ikke i testen

>> Scott Addict 10 i testen

>> Specialiseret Diverge Expert AXS i testen

>> Stevens Camino RS Pro AXS i testen

>> Storck Fascenario.5 Hold i testen

​De nyligt frigivne professionelle modeller Scott Addict RC Ultimate (5,9 kg) og Cervélo R5 (6,0 kg) har nu underskåret vægten. De er ikke i direkte konkurrence med Aethos, som altid har været positioneret som en cykel for entusiaster og rekreative atleter. Ikke desto mindre burde anden generation af Specialized sætte rekorder igen. Stellet i topvarianten kaldet S-Works siges kun at veje 595 gram og er i øjeblikket det letteste seriestel i verden. Visuelt ser det kun ud til at være blevet omhyggeligt ændret. Du vil stadig lede forgæves efter slående aero-profiler; det klassiske, runde rør og en traditionel diamantrammeform dominerer. En rund sadelpind med en klemme og et skruet BSA bundbeslag understreger reduktionen til det væsentlige. En hyldest til moderniteten er bremselinjerne integreret i styret og frempinden og, for topversionerne, et carboncockpit i ét stykke – den første generation klarede sig uden dette. Specialized ønsker at spare vægt, især i tilbygningsdelene: Kulstofcockpittet introduceret med Aethos skulle veje 270 gram, det nye Alpinist CLX III hjulsæt vejer nu 1131 gram for for- og baghjul – det er mere end 100 gram mindre, blot gennem brugen af ​​nye kulstofeger.

Vores testcykel er bygget med samme geargruppe som den tidligere model, men et kig på TOUR-vægten afslører kun minimale fremskridt: Anden generation er kun 30 gram lettere. Med en SRAM Red-gruppe og en mindre rammestørrelse kunne man komme tæt på producentens specifikation på 5,9 kilo, men den nye Aethos er ikke alene i denne henseende. Den meget vigtigere nyskabelse vedrører geometrien, som først bliver tydelig i sadlen. Baseret på data fra Specializeds eget cykeltilpasningsprogram Body Geometry, er den ifølge producenten tilpasset en større gruppe kunder. Helt konkret er siddestillingen blevet væsentligt mere komfortabel: Sammenlignet med forgængeren er styret på Aethos 2 15 millimeter højere på de fleste stelstørrelser. Den er stadig sporty, men den er i spektret af mange fremtrædende udholdenhedsmodeller.

Den meget roste præcise håndtering af Aethos burde også være et kendetegn for den nye generation. Det kan vi stort set bekræfte, selvom den nye Aethos kører lidt mere velmodig end sin nervøse forgænger. En syv millimeter længere akselafstand og en lidt fladere styrevinkel forbedrer jævnheden på lige bane. Bundbeslaget er sænket med tre millimeter, hvilket ifølge Specialized skulle give mere stabilt vejgreb i hurtige sving. De bredere dæk bidrager også til større køresikkerhed: 28 i stedet for 26 millimeter er nu standard, og dæk op til 35 millimeter brede passer ind i rammen og gaffelen. Det betyder, at cyklen også konkurrerer med maratonløbere, hvad angår komfort. Det 40 centimeter brede Alpinist Cockpit II siges at give omkring 30 procent bedre dæmpning end det aerodynamiske Rapide-cockpit, der kendes fra Tarmac. I testlaboratoriet klarer Aethos sig faktisk bemærkelsesværdigt godt med hensyn til komfort foran, og på vejen føles cyklen bedre afbalanceret end mange konkurrenter: fast, men ikke hård, både på sadlen og på styret.

S-Works-cyklerne er traditionelt ikke et kup: Porteføljen ledes af topversionerne med Shimanos Dura-Ace eller SRAM Red AXS, som begge koster 13.499 euro. Pro-versionerne med en tungere ramme kommer med Shimanos Ultegra Di2 eller SRAM Force AXS til 8.499 euro stykket og vejer omkring 6,7 kg. Den billigste variant kaldet Expert klarer sig uden Roval carbon cockpit og har i stedet et klassisk fastspændt carbon styr. Den koster 6299 euro og skulle veje godt syv kilo.

• ,Pris: 13.499 euro
• Vægt af komplet cykel: 6,1 kilo
• Rammestørrelser: 48, 51, 54, 5658, 61
• TOUR karakter: 1.6

• Sæde/top/hovedrør: 510/57/170 millimeter
• Stak/rækkevidde/STR: 589/385 millimeter/1,53
• Stack+/Reach+/STR+: 645/566 millimeter/1,14
• Akselafstand/hjul: 997/66 millimeter

• Kør/skift: Shimano Dura-Ace (2×12, 52/36, 11-30 T.) | Note: 1.0
• Bremser: Shimano Dura-Ace (160/140 millimeter | Note: 1.5
• Dæk: Specialized S-Works Turbo TLR 28 millimeter | Note: 1.5
• Hjul: Roval Alpinist CLX III
• Hjulvægte: 969/1269 gram (v./h.)

• Vægt af komplet cykel: 6090 gram | Note: 1.0
• Kørestabilitet: ​7,57 N/mm | Note: 2.0
• Komfort bag: 136 N/mm | Note: 2.0
• Komfort foran: 90 N/mm | Note: 2.7
• Start/bundbeslags stivhed: 55 N/mm | Note: 2.0

ekstremt let; Livlig men sikker håndtering

meget dyr, stram gearing til en udholdenhedscykel

Vi har samlet al information om vores test her.