Phil Gaimon bryder sig ikke om noget, egentlig. Men i hans seneste YouTube-video er det det moderne landevejscykelmarked, der får den fulde Gaimon-behandling, da han annoncerer sine nye brandpartnere for 2026. Og med det, lidt af en overraskelse. Den tidligere Garmin-Sharp-rytter kommer ikke til at køre på en Factor-cykel i denne sæson, men i stedet et udvalg af stel fra det pungvenlige Arizona-mærke, State Bicycle Company.
Beslutningen blev heller ikke truffet på grund af mangel på muligheder. Gaimon forklarer, at selvom han havde interesse fra “et væld af store cykelmærker”, skilte ingen af dem sig i sidste ende ud.
“At have en cykel, der er superhurtig til spurten, vil ikke hjælpe dig, hvis du bliver tabt [on the climb] med 20.000 tilbage,” argumenterer han.
Efter hans opfattelse er denne ubalance en af hovedårsagerne til, at så mange moderne landevejscykler føler sig adskilt fra, hvordan folk faktisk kører. Men ydeevne er kun halvdelen af ligningen. Hvis der er én ting, Gaimon siger, at han har skubbet tilbage imod i det meste af sin karriere, bortset fra doping, så er det prisen.
“Prisskiltene på nye cykler i disse dage, det begyndte virkelig bare at støde mig,” siger han.
Han er hurtig til at tilføje, at han kan lide pæne ting og stadig viser verdensklasse numre på cyklen, og derfor “fortjener en meget high-end, en meget dygtig cykel.” Men, siger han, han er “ikke interesseret i en cykel som statussymbol.”
Her er, hvad vi ved om den endnu ikke-udgivet landevejscykel.
State Bicycle Co's uudgivne landevejscykel
Mens cyklen ikke er blevet formelt annonceret, fortalte en repræsentant for staten Ugentlig cykling at en helt ny carbon landevejscykel, der skal erstatte Undefeated-modellen, så sandelig er godt på vej.
Mens detaljerne forbliver begrænsede, har Gaimon afsløret nok gennem sine egne kanaler til at tegne et klart billede af, hvad State Bicycle Co. bygger.
Kernen er et carbon-vejstel med det, Gaimon kalder “den rigtige mængde af aero-funktioner”, inklusive integreret kabelføring og en aero-sadelpind, mens den overordnede udformning holdes mere traditionel.
“Den har ikke en masse skøre aero-funktioner, der vil tilføje vægt, gøre det sværere at arbejde på, sværere at rejse med, lettere at bryde,” siger Gaimon. Og, altafgørende, “det er super let.”
Gaimon har allerede set en komplet bygning komme ind på 13,5 pund (6,1 kg) og siger, at han sigter mod at få sin egen bygning endnu lettere.
“Dette vil være en meget dygtig, super sjov cykel,” siger han. “Hvis jeg skulle købe en cykel, er det denne cykel, jeg ville betale for.”
Staten fortalte Ugentlig cykling at et begrænset antal rammesæt forventes allerede senere i denne måned, med komplette builds tilgængelige på statens hjemmeside ved udgangen af første kvartal. Der vil være to versioner på tilbud: den Gaimon-promoverede superlette konstruktion til omkring $4.000 og en endnu mere værdifokuseret standardmodel.
Mens Gaimon er understøttet af Shimano, vil statens produktionsbygninger sandsynligvis følge dens sædvanlige tilgang til at parre husmærkekomponenter med en SRAM-drivlinje. Faktisk har staten bekræftet, at standardmodellen vil være udstyret med SRAM Rival AXS elektronisk gearskifte og DT Swiss hjul for kun $2.800.
Nu er vi sikre på, at Giamon bliver godt betalt for at promovere cyklen, men alligevel ser vi frem til at få denne cykel ind til gennemgang, og se bare meget ydeevne og moderne design, du kan få for $4.000.
