Xtracycle har været i ladcykelbranchen i over 25 år, så det er sikkert at sige, at virksomheden kender sin vej omkring longtail-cykler. Siden det begyndte før e-bike-æraen, havde tidlige designs ikke motorer eller e-assist-funktioner af nogen art, kun ren pedalkraft. Den tilbyder nu tre forskellige modeller, hvoraf to bruger mid-drive motorsystemer, samt Hopper, der er placeret som et lidt mindre, mere overkommeligt, baghjulsdrevet alternativ. Xtracycle sælger Hopper med flere medfølgende tilbehør, der gør, at den er klar til at køre ud af døren. Til denne test inkluderede virksomheden også nogle ekstra lastposer, som var yderst hjælpsomme og gjorde det nemt at få fat i dagligvarer på vej hjem eller medbringe yderligere forsyninger, mens man testede cyklen på familieeventyr.
Design og konstruktion
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Hoppers liste over funktioner er enorm: den inkluderer en Suntour affjedret gaffel, en dropper-stolpe (gør det nemt at skifte mellem ryttere i forskellige højder), en hurtigstartsgas og både et forreste lastrum og et bagerste passagerskinnesystem. Som mange langhalede ladcykler fås Hopper kun i én størrelse, designet til at passe til en bred vifte af ryttere fra ca. 152 cm til 196 cm (152 cm til 196 cm). Rammen er lavet af aluminium og er designet omkring et integreret batteri, en pedalbaseret momentsensor og en Shimano ottetrins drivlinje på 20 kg i alt. cyklen kan bære 20 kg. (inklusive rytteren), med en 750W bagnavmotor og et 720Wh batteri.
Hopperen har en relativt kort akselafstand til en langhalet cykel på 1225 mm, hvilket hjælper med manøvredygtigheden. Det kan opbevares lodret, hvis det er nødvendigt, selvom jeg syntes, det var lidt besværligt faktisk at gøre det. Hydrauliske skivebremser og integreret lyshåndtag til stop og udsyn, og 20″ hjulene er forsynet med Kenda-dæk, som måler ca. 2,35″ foran og 2,45″ bag. Cyklen har også heldækkende skærme/stænskærme, hvilket er super hjælpsomt. Lastrummet, som er designet til både at sidde og holde til børn, har enten plads nok til både at sidde og holde. og en fastgjort i et stativmonteret småbørnssæde med en 5-punktssele.
Cyklen er udpeget som en klasse II e-cykel (begrænset til 20 mph), og stellet og gaflen har fem års garanti. Xtracycle samarbejder med et netværk af cykelbutikker til distribution og montering, så kunderne ikke behøver at samle cyklen selv, hvilket kan give problemer for en uerfaren mekaniker.
Xtracycle tilbyder også en række ekstraudstyr, herunder for- og bagtasker, der kan købes separat.
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Specifikationer:
- Rammemateriale: Aluminium
- Størrelser: One size, passer til ryttere 5' til 6'5″
- Pris: $2499,00
- Motor: 750W bagnavmotor med momentsensor
- Vægt: 85 lbs
- Farve: Blue Grass
- Rækkevidde: op til 60 miles
- Certificering: UL 2271 certificeret af SGS
Turen
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Tidligt under testen oplevede vi den ultimative cykeltest: et styrt. Vi (mig selv og vores to børn og jeg) var på vej til skole om morgenen og kørte halvvejs rundt om en rundkørsel, da en chauffør pludselig drejede foran os og kørte i den forkerte retning rundt i cirklen. Jeg råbte, skred og lagde cyklen ned for at undgå at kollidere med bilen i fart. Vi var heldige at undslippe situationen med kun skrammer og blå mærker og kom lidt rystet i skole, men ellers OK.
Denne oplevelse belyste et par ting: Ét, passagerskinnesystemet Xtracycle kalder Hooptie (dette er det håndholdte område/perimeterburet, der sikrer børnene på bagsædet), og fragtfodskinner gør et meget godt stykke arbejde med at beskytte passagererne og holde dem på plads, selv når du glider langs asfalten. Og to: der er ikke sådan noget som at gå over bord, når det kommer til at blive set på vejene. Selv med lys og reflekterende tøj kan en skødesløs bilist savne dig, og der er ikke meget, du kan gøre ved det.
Siden da har jeg været endnu mere forsigtig omkring biler, mens jeg kørte, prioriteret de sikrest mulige ruter og antaget, at alle chauffører er inkompetente og/eller kigger på deres telefon, mens de kører. Det er for dårligt, men det er den nuværende virkelighed i Nordamerika, selv i “cykelvenlige” byer som Seattle.
Det ville ikke have hjulpet i denne særlige situation, men at implementere bagende radarsystemer i ladcykler virker som en no-brainer. Efter denne hændelse tog jeg et mere kritisk blik på lysene på Hopper, og selvom de er tilstrækkelige, kunne de være bedre. Det styrmonterede frontlys har begrænset udgang og kan skjules af kontrollinjer eller frontlast, og baglygten er stukket ind bag på cyklen på skærmen, så den kun kan ses direkte bagved cyklen. Det er heller ikke særlig lyst. Jeg tilføjede noget ekstra belysning, både foran og bagpå, for at øge synligheden i resten af testperioden.
Til almindelig opretstående kørsel fungerede cyklen meget godt. Ved omkring 6 fod/181 cm er jeg tæt på den øverste midte af størrelsesområdet og følte, at cyklen var proportioneret passende for mig. For ryttere tættere på 5' kan cyklen være sværere at manøvrere. Den kortere akselafstand gør, at den føles lydhør og velkendt, og Shimano one-by-drivlinjen fungerede upåklageligt.
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Den bagerste navmotor har en masse juice, så meget, at jeg foretrak at holde den fra det højeste e-assist-niveau med børn på ryggen. Men at have et gashåndtag er enormt nyttigt for at komme i gang fra stop. Et særpræg ved batteri- og motoropsætningen er, at Hopper har en batteribesparende eller dvaletilstand, der aktiveres efter 72 timers inaktivitet. Dette hjælper med at opretholde opladningen, men forhindrer den i at genstarte som normalt. Genstart kræver, at du trykker på en speciel knap placeret på downtube, hvilket ikke er en big deal, så længe du kender til dette trin i forvejen.
Min primære klage over Hopper er designet af dens frontend. Rammen bruger et standard 1 ⅛” styrerør parret med en gevindløs frempind og opretstående stænger i BMX-stil. Denne opsætning giver mulighed for meget nem justering og en behagelig køreposition; stængerne og frempinden er dog ikke robuste nok til komfortabelt at manøvrere den belastede vægt af resten af cyklen. Fleksibiliteten i styret i en 5-lbst-ende giver en vis vægt på selv forreste ende. (68 kg), med ca. 110 lbs last (to børn i grundalderen), er front-end-flexen umiddelbart mærkbar, foruroligende og endda alarmerende ved hastighed. Vores samlede vægt er ikke i nærheden af den formodede øvre grænse på 500 lbs, som Xtracycle har angivet. styrerør med større diameter, foruden en anden stang og frempind.
På samme måde kunne støttebenet være bredere for at hjælpe med at støtte cyklen, når små passagerer klatrer ind og ud. Det er sjældent, vi parkerer på en helt flad, plan overflade, så gearing her gør en stor forskel. Jeg sætter pris på, at Xtracycle holdt os sikre, når det gjaldt, og vi havde en sjov tid på at udforske som familie, men der er et par ting, der kunne forbedre cyklens ydeevne.
Værdi og konklusion
(Billedkredit: Tyler Boucher)
Det ser ud til, at Xtracycle har designet Hopper som en direkte konkurrent til nogle af de nyere direkte-til-forbruger-cykelmærker, der i øjeblikket tilbyder børnevenlige ladcykler. Mærker som Lectric og Aventon tilbyder tilsvarende funktionstunge cykler med navbaserede motorer, der appellerer til folk, der leder efter en overkommelig biludskiftningscykelmulighed. The Aventon Abound (tidligere testet her) er noteret til $1.899 og Lectric XPedition2 noteret til $2.543 er begge gode sammenlignelige med Hopper med en lignende liste over dele og muligheder.
Jeg tror, at Xtracycle måske kunne have været bedre tjent med at strømline denne cykel noget – lasttransporten og børnetilbehøret er fremragende, men cockpittet, affjedringsgaflen og dropper-sadelpinden kunne elimineres eller forbedres for at opfylde et lignende eller muligvis lavere prispunkt uden at miste ydeevnen.
Xtracycle gjorde et godt stykke arbejde med at vælge ydeevne, hvor det betyder noget, nemlig i drivsystemet og bremsesystemerne samt hjul- og dækspecifikationerne, men svigtes af den svage frontends ydeevneegenskaber.
Billede 1 af 6
