Jeg har sagt det én gang, og jeg vil sige det tusind gange: Hvis du køber én cykel, så sørg for, at den kan mere end blot én ting.
Selvom vi alle elsker følelsen af at suse langs vejene i topfart på to hjul, vil evnen til at køre hvor som helst, med hvad som helst, tilføje langt mere cykling til dit liv end blot et aero- eller letvægts-one-hit vidunder.
(Billedkredit: Hannah Bussey)
Design detaljer
Designteamet hos Whyte har fuldt ud trukket på sin bjerg- og gruscykelarv, når de udformede Tourus-konceptet.
Faktisk betyder Tourus stabilitet, praktisk og utrættelig, og det refererer også til tyren, der kaldte Europa væk i græsk mytologi – hvilket får mig til at spekulere på, hvad der kom først – cyklen eller navnet.
Bortset fra astronomi og mytologi siger Whyte, at Tourus blev udviklet specifikt til at være komfortabel, forudsigelig og forberedt til enhver eventualitet, med eller uden last.
Ifølge mærket vil den lange rækkevidde 6061 legeringsramme, parret med en kort frempind og brede stænger, øge komforten og selvtilliden, mens en tilpasset offset på gaflen hjælper med at holde styretøjet let og 'frisk'.
For at opnå dette resultat bruger mærket det, det kalder 'Total Geometry', et proprietært koncept, der bruger en holistisk tilgang til cykeldesign. Effektivt betyder dette, at hele cyklen er udviklet i forening, ikke kun som summen af dens dele, med, ifølge Whyte, ingen vinkel eller måling taget isoleret, og komponenter indgået i samarbejde i udviklingsstadiet, ikke som en eftertanke. Whyte siger, at det endda medregner fulde vandflasker og, i Tourus' tilfælde, lastet bagage, som nemt kan tilføjes ved hjælp af de mange integrerede monteringspunkter.
Dette forudsætter, at du holder dig til dets udpegede rideklassifikationssystem, som i Tourus tilfælde er defineret under kategorien '2-cross'. Det betyder, at den er designet til at blive kørt på veje, tjærede cykelstier eller grus-/jordunderlag – tænk på kanaltrækstier og de mere godartede brudeveje.
Hvis du dykker dybere ned i detaljerne om, hvordan Tourus lever op til disse løfter, vil du se, at sammenlignet med andre populære grus-cykelpakningscykler (i en størrelse small), har den en længere akselafstand end gennemsnittet (1072 mm) og kædestag (445 mm) og en afslappet hovedrørsvinkel (70°).
Ved at sætte dette op direkte med en Canyon Grizl eller Specialized Diverge, vil Tourus være mere afbalanceret under belastning, men derfor ikke rettet mod at køre på stramme stier med fart.
(Billedkredit: Hannah Bussey)
Specifikationer
Når vi ser på hele specifikationen, har Whyte-teamet tydeligvis tænkt hårdt over, hvordan man kan få mest muligt ud af et stort set fastsat prispunkt, og jeg er imponeret over at se Shimano GRX hele vejen igennem. Det er 'bare' 10-gears udgaven, men igen, når man tænker på en fuldt lastet cykel, har Whyte valgt et dobbelt kædesæt (46-30T) til at parre med bredbåndskassetten (11-34T). Det er endda tænkt på at bremse under belastning ved at udstyre de hydrauliske skivebremser med en 180 mm forrotor og en 160 mm bag. Åh, og ridning også, med installationen af højvolumen Maxxis 45 mm Reaver Tanwall-dæk.
Selvfølgelig vil der være nogle kompromiser. De umærkede 23 mm indvendige, slangeløse legeringsfælge med gevind med eger af rustfrit stål og umærkede nav er nok de største. Andre steder er de mere sædvanlige indrømmelser af legeret stænger og stilke, sadelpind og sadel også indsat for at holde omkostningerne minimale.
Disse besparelser i budgettet har en afsmittende effekt på vægten, idet cyklen uden nogen belastninger rammer 11,2 kg/24,6 lbs på vægten for en størrelse small.
(Billedkredit: Hannah Bussey)
Præstation
Jeg har kørt på Whyte Tourus i et par måneder nu, og det er sikkert at sige, at det er blevet den mest brugte cykel i garagen. Den er kørt dagligt til stationens pendling, har været på grusture og endda på den episke skoledrevne pickup.
Det har vist sig at være en utrolig komfortabel steed, og på trods af den 'lette' grusoverskrift, har jeg udfordret den med hårdere terræn. Den forudsigelige håndtering og stabilitet, kombineret med fede dæk, har betydet, at den har klaret sig utroligt godt over de barske ting. Jeg ville endda sætte penge på, at cyklen skulle tackle mere ekstremt terræn, hvis du byttede dækkene ud med noget med lidt mere slidbane – et mærkbart fravær, når jeg forsøgte at navigere i mudder eller vådt græs, de eneste rigtige tidspunkter, hvor jeg fandt cyklens grænse.
På den flade banker cyklen med i en tilfreds fart. Det er klart, at det ikke er nogen aero-racercykel, men den er også langt fra en hollandsk shopper – hvilket betyder, at når du først har fået den til at dreje, vil den med glæde chip væk med omkring 12 eller 13 miles i timen uden problemer.
Ligeledes på nedkørslerne. Jeg bor i et ret kuperet område, og jeg har aldrig behøvet at kaste anker, takket være cyklens evne til at håndtere veje og stier i fart.
Ulempen ved at bo i et kuperet område er, at jeg også skal navigere mange stigninger. Det er her, vægtstraffen for det meste mærkes. Den dobbelte kædering og brede udbredelse af gear hjælper massivt, og jeg mangler endnu at finde en bakke, jeg ikke har erobret – det er bare, at du skal gøre det meget langsomt. At køre på cyklen fyldt med bagage ville kræve endnu mere tålmodighed – men det er sådan set målet med Tourus. Det er ikke designet til at slå kilometervis af helvede for læder; det føles ærligt talt som en lektion i, hvordan man sætter farten ned og faktisk bare nyder at cykle.
Det er et stykke tid siden, jeg var på mekanisk skift, og det er en god påmindelse om, at det analoge skift stadig er lige så godt, som man husker det, selvom jeg allerede er klar over behovet for at stramme tøndejusteringen for at få gearene til at skifte lige så sødt, som de gjorde, da det var kassefrisk.
Jeg har ikke trodset Tourus'ens cykelpakningsaspekt. Jeg lider i øjeblikket stadig en og anden nat med minusgrader, og søndag sneede det igen – men når vejret bliver varmere, vil cyklen være den perfekte modgift mod vores højhastighedsliv med et langsomt krydstogt ud til en Peak District (UK) campingplads eller campinglade.
Værdi
Med selv de mere beskedne cykler på markedet, der kommer ind på £2,5k+, er det virkelig forfriskende at se en fuld cykel med denne specifikation til £1200-mærket.
Men det er mere end det oprindelige udlæg. Medregnet i omkostningerne pr. tur, er Whyte Tourus allerede på få måneder blevet en af de billigste cykler, jeg har kørt – og det er ikke engang med i alle de driftsomkostninger, som cyklen også har sparet mig for, da det virkelig er en så nem cykel at hoppe på som bilalternativ.
Faktisk på de fleste af de korte ture tager jeg ikke engang cykelsæt på, iført hvad jeg har på, så jeg kan bekræfte, at jeg kan køre i hareemsbukser, jeans (med bukseklemme) og endda en mini-nederdel og ikke føle mig selvbevidst om en uudtalt dresscode, som en hurtigere tohjulet maskine indebærer. Til længere ture tilføjer jeg lycra-tights og trøje og føler mig stadig lige som hjemme på Tourus – den er virkelig så alsidig.
Dom
Whyte Tourus er en fantastisk cykel, der tilbyder alsidighed og en række forskellige køremuligheder.
Hvis du er en eventyrlysten grusrytter, er det højst sandsynligt, at du vil opdage cyklens grænser, og i så fald er det nok værd at fylde for sin mere robuste søskende, Whyte Verro, som har en 1×12 SRAM Apex Eagle-transmission og en dropper-sædepind, men koster £600 mere end Tourus.
Hvis du derimod leder efter et mere afslappet livstempo og evnen til at tilføje bugter og roaming til dine ridemål, så er dette virkelig den perfekte følgesvend til at nå dem. Bare husk, at du ikke vil nå dem hurtigt – for det er præcis ikke, hvad Tourus er designet til at gøre.
Specifikationer
- Vægt: 11,2 kg/24,6 lbs (størrelse small)
- Ramme: 6061 legering, hydroformet T6 aluminium
- Forgaffel: Whyte 6061 legering med lige blade
- Gruppesæt: Shimano GRX RD-RX400, 11-34T, 10 gear
- Hjulsæt: 23 mm indvendig bredde, slangeløs læst, rustfri eger, legering, dobbeltforseglede patronlejer, 12 mm x 100 mm (for) / 12 mm x 142 mm (bag) gennemgående aksel, centerlås, 32 huller
- Dæk: Maxxis Reaver Tanwall 700 x 45c,
- Stang/stamme: Whyte-legering, +-7° stigning, 60 mm længde (størrelse XS-S), 70 mm (størrelse M-XL)
- Sadelpind: Whyte 6061 legering, 20 mm offset, 27,2 mm x 350 mm, to bolt klemme
- Sadel: Whyte Custom
- Størrelser: XS – XL
