Cannondale Factory Racing i Nove Mesto på Prototype Deep Aero Reserve Gravel Wheels

Ifølge CFR er de det første hold, der kører med aero-grushjul på kort bane, muligvis det første i XC-racing på topniveau.

Faktisk eksisterer Reserve 48|53 GR hjulsættet ikke engang endnu. Vi har dækket deres mere lavvandede, ultrabrede GR 40|44 aero-grushjul før. Så vi kan kun antage, at de er de samme forreste 27,4 mm og bageste 27 mm indvendige bredder. Reserve tilbyder allerede de mere lavvandede GR-fælge separat, og lader købere vælge mellem et par forskellige navmuligheder. Så det var sandsynligvis ikke noget problem for CFR-holdet at snøre dem i Lefty- og MTB-bag-specifikke hubs til XCC-racing.

Selvom disse 48|53 GR-hjul interessant nok er snøret med 28 eger foran og bagpå, i modsætning til de 24 på de eksisterende 40|44 GR grushjul. Så måske var det ikke så enkelt, som du måske tror!

De pågældende XCC race-klare hjul er parret med Shimanos nye XTR Di2 drivlinje og en aggressivt hurtig Schwalbe Thunder Burt 2.1 dækopsætning, som ret hurtigt fortæller dig, hvad målet var her: direkte hastighed.

Prototype Deep Aero Gravel Wheels på en XC-cykel?

Ved første øjekast ser Reserve 48/53 GR hjulene lidt latterlige ud på en mountainbike. Dybe carbonfælge hører normalt til på aero-gruscykler eller landevejscykler, der er bygget af folk, der ved præcis, hvor mange watt deres sokker sparer (jeg er den fyr… og det er 2-12 watt, sokafhængig).

Men kortbane cross-country XCC har ændret sig, og det handler om løbsdagens krav.

Hold kan ikke bytte rammer mellem begivenheder, men de kan ændre næsten alt, der er boltet på dem. Smallere stænger, kortere affjedring, fastere opsætninger og endda grusdæk bliver mere og mere almindelige. Chris Blevins vandt Nove Mesto kortbaneløb sidste år, hvor han kørte et Specialized grusdæk, så grænsen mellem moderne XC og grusudstyr er allerede ved at blive sløret.

Dagens kortbanebaner er jævnere, hurtigere og meget mere træktunge end traditionelt XC-racing. Rytterne bruger lange strækninger over 20 km/t, og når hastighederne når det niveau, begynder aerodynamikken at have betydning, uanset om mountainbikere kan lide det eller ej.

Det er det, der gør denne opsætning interessant. Reserve har ikke designet 48/53 GR-hjulene specifikt til XC, men moderne grusracer og moderne kortbane er begyndt at bede om lignende ting:

• høje vedvarende hastigheder
• hurtige accelerationer
• jævnere terræn
• tætte pakker
• og effektivitet frem for direkte tilgivelse

XC bliver ved med at drive mod grus, grus bliver ved med at drive mod XC, og et eller andet sted i overlapningen får du cykler som denne.

Hjulvalget er historien

Selve hjulopsætningen er overskriften:

• uudgivet prototype Reserve 48/53 GR aero carbon hjulsæt
• 48 mm dyb forfælg / 53 mm dyb bagfælg
• ~27mm indvendig bredde
• Schwalbe Thunder Burt 29 x 2,1″ SPEED dæk

Den kombination handler ikke om at overleve ujævnt terræn. Den er bygget til hurtige omgange, hurtige accelerationer og bærehastighed, når banen åbner sig.

Og visuelt? Det virker langt bedre, end det nok burde.

De dybe fælge, der er gemt ind i LAB71-skalpellen, får cyklen til at se lige dele futuristisk ud og lidt tvivlsom – jeg elsker den. Plus – det føles alligevel ret tæt på, hvor elite XC-udstyr er på vej hen.

Cannondale Factory Racing Nove Mesto Build

Cannondale Factory rundede bygningen af ​​med:

• Shimano XTR Di2
• Fox Float SL bagdæmper, med fjernbetjent lockout
• Fox Transfer SL 75 mm dråbeholder
• FSA KFX carbon cockpit
• Prologo Nago 3D sadel

Den smækkede -12° FSA KFX frempind afslutter virkelig looket for mig. Kombineret med de dybe hjul og lavprofildæk afgiver hele cyklen en meget klar “vi spilder absolut ikke watt i dag” stemning.

Aero er bare en del af XC nu

Den større takeaway er nok ikke selve hjulsættet; det er, hvad den siger om, hvor XC-racing er på vej hen.

I årevis sad aerodynamikken ret langt nede på mountainbike-prioriteringslisten. Vægten havde betydning, og affjedringen skal vælges, det samme med dækvalg. Aero var for det meste landevejscykelterritorium. Det er ved at ændre sig.

Efterhånden som XC-hastighederne bliver ved med at stige, og banerne bliver jævnere, bliver teams meget mere villige til at eksperimentere med udstyr, der ville have set helt malplaceret ud for kun et par sæsoner siden.

Det vil ikke virke underligt ret længe.

For når først et fabrikshold dukker op med dybe grushjul og beviser, at de virker, vil en anden kopiere det. Det er normalt sådan, disse tendenser starter. Jeg gætter på, at det er omkring 3-4 uger fra at ramme din lokale kortbaneserie.

Åh, og glem heller ikke, selv den forkortede Nové Město XCC-bane har nogle ordentlige hop på sig. Så disse prototype-grushjul får nogle seriøse sendetider denne weekend!

Jeg vil vædde på, at Reserves grus “Garanteret for livet”-politik i det mindste er lidt nervøs.