Canyons flagskib gravel-cykel er klar til en betydelig overhaling, hvor den uudgivne Grail CFR får en uofficiel teaser-debut på Eurobike. Cyklen har allerede kørt rundt på racerbanen siden tidligt i foråret. Men nu får vi et bedre udsyn på nært hold – både på en racercykel og en, der ser tættere på produktionen. Og det, jeg så, ligner meget den seneste Endurace CFR's aero-redesign, bare med meget større dæk og nogle fladere aerodynamiske former, der også ser ud til at være Aeroad-inspirerede!
Helt ny Canyon Grail CFR aero gravel-cykel kommer snart!
Canyon beskriver den nye Grail CFR som en kombination af landevejscykelaerodynamik med dækafstand, der er mere tilbøjelige til at blive fundet på en mountainbike.
Og grus racercykler ser bestemt ud til at være på vej i den retning. Indtil det sidste år eller to faldt gravel racercykler i to kategorier: Euro-stilen med begrænset frigang, da mange racere på jævnere baner var på hurtigere 40 mm dæk; eller den amerikanske stil med frigang til op til 50 mm dæk, til at klare mere barske grusbaner. Alt, der var større end det, var sagsområdet eller adventure bikepackers, og aerodynamik så ud til, at det ikke var en bekymring.
Derefter begyndte flere professionelle at køre længere ultradistancebegivenheder eller mere barske baner. Og pludselig blev en kombination af massiv dækafstand, hurtig håndteringsgeometri og fedt dæk aerodynamik den nye vej frem.
“Ved at kombinere WorldTour aero knowhow med et nyt benchmark inden for dækafstand blev denne uudgivne terrængående racer smedet i vores rullende R&D-laboratorium sammen med de største stjerner inden for grusracing. Cyklen, der vandt Traka 360, før den overhovedet blev lanceret.”
Allerede race-bevist
Ligesom Ridleys ikke-så-hemmelige kommende Kanzo Fast 2.0, blev Canyons uudgivne Grail CFR også kørt på Traka 360. Og den vandt faktisk under Canyon//SRAM-raceren Rosa Klöser. Men i Frankfurt var det en anden racercykel, jeg fik et nærmere kig på. Dette er cyklen af Juri Hollmann, en Canyon x DT Swiss All-Terrain Racing atlet, der har brugt grus som genoptræning i denne sæson, efter at have lidt store skader i et Giro d'Italia-styrt sidste år, mens World Tour kørte for Alpecin-Premier Tech. Hans setup er et perfekt eksempel på de nye fede dæk aero-trends.
Hans cykel er bygget op med et Dura-Ace powermeter kranksæt med en enkelt 48T 1x kædering, Dura-Ace road SPD-SL pedaler og den samme aero stolpe & 1-delt cockpit fra hans Aeroad racercykel. Men den drivlinje er parret med en bred MTB-kassette, et sæt GRX Di2-skiftere (med skifteknapper til både venstre og højre hånd) og en GRX Di2 1x bagskifter. Derefter pakker han 50 mm dybe DT Swiss GRC 1100-hjul med 29×2,1″ XC-dæk.
Hvad er nyt i forhold til den nuværende gral?
Uden officielle konkrete detaljer, lad os dykke ned i, hvad vi ved…
Større dæk.
Canyon har sagt, at de kombinerer fede dæk og aero-udvikling,testede cyklen ved virkelige hastigheder på 35 km/t med dæk op til 57 mm brede. Disse ultra-brede grusdæk tillader højere hastigheder på teknisk terræn, mens de reducerer rytterens træthed gennem øget komfort.” Det kunne give den nye Grail CFR den største dækafstand, vi har set fra en racercykel med fuld gravel. Et massivt løft fra den nuværende CFR's maks. 42 mm!
Hollmanns cykel havde 53 mm (29 x 2,1″) Schwalbe MTB-dæk monteret. Klöser vandt Traka 360 på 2,2″ (56 mm) Conti Dubnitals. Den anden Grail CFR udstillet på Canyons Eurobike-stand var udstyret med mere konventionelle 45 mm Schwalbe grusdæk.
Forbedret aerodynamik.
Denne uudgivne Grail CFR har helt nye (for familien Grail) dyb aero-formning, der ser næsten identisk ud med den nye Endurace CFR. Den samme bøjede sadelrørsudskæring ved de brede, faldede siddestag, lignende forlængelse af et bredere toprør forbi et smallere hovedrør, lignende overgang fra gaffelkronen til nederøret og næsten identiske aerogaffelben. Plus, det samme udvidede bredere downtube for at afskærme og jævne luftstrømmen over downtube-vandflasken (også meget som 3T RaceMax).
Den nye gruscykel ser dog ud til at få mere kantede kanter, og højere hævede forbliver ved dropout som Aeroad.
Geo-statistikker på sæderøret viser også en 16 mm lavere, mere aero-position end den nuværende gral. Mens rækkevidden er uændret: Grail CFR, størrelse M, Gravel Sport geo, 575 mm stak, 411 mm rækkevidde.
Den nye gravel racercykel får også en ny, mere aero sadelpind. Den samme dybe D-formede aerodynamiske stolpe fra Aeroad, derefter genbrugt til den nye Endurace. Fordelen her er, at du kan vælge den lettere, men stivere Aeropost fra landevejscyklen, eller vælge den mere komfortable VCLS Aero-version fra all-road-cyklen med dens bump-spisende frontudskæringsdesign.
Mere lagerplads.
Grail CFR omformer og flytter også internt rammelager. Den nye cykel flytter sin handskerumsåbning lavere i stellet. Nu har den en låselås under det primære downtube-flaskebur. Men også af vejen for en delvis ramme taske. Den nye cykel holder monteringspunkterne på et minimum for dedikeret grusrace: 2 typiske burmonteringer inde i hovedtrekanten, toprørsposemonteringer, plus 2 bolte i den øverste del af hovedtrekanten til en direktemonteret delrammetaske lige bag hovedrøret, meget som i den tidligere iteration af gralen.
Canyon Grail CFR – Mulige muligheder, priser og tilgængelighed?
Canyon gør krav på komplette cykelvægte fra 7,54 kg op til 9,18 kg for den nye gral. Det er en bred nok række til at tro, at der sandsynligvis også vil være mindst en top CFR-version og en mere overkommelig CF spec-niveau ramme. (Nuværende interval går fra 7,54 kg for CFR AXS til 9,26 kg for CF 7.) Priser fra 6500€ vil dog kun referere til CFR. Det er den officielle pris på CFR Di2 bygget nu med de samme DT GRC11100 hjul (8,18 kg). Mens den nuværende CF 7 er 2200€, og CFR AXS sælges for 7500€.
Så hvornår lanceres den nye Canyon Grail CFR gruscykel? Det ved vi ikke med sikkerhed. Gravel World Champs er i Australien i år den anden weekend i oktober. Hvilket kan give en flot officiel debut af en ny aero gravel racercykel, ikke?
Vi holder øjnene åbne og ører åbne for flere officielle detaljer.
Canyon.com
