Flere ryttere bruger enkelt kæderinge end nogensinde før ved 2026 Tour de France, da 1x (eller en-for)-tendensen spreder sig ud over tidskørsler til landevejsetaper.
Tour de France 2023 var det første, hvor store hold, inklusive Lidl-Trek og Visma-Lease a Bike, kørte 1x til flade og bjergrige dage. One-by-konfigurationer har været populære under forårsklassikerne, og vi så dette brugt generøst af hold ved åbningsweekenden på grund af det relativt flade terræn, der tilbydes og højere gennemsnitshastigheder.
One-by drivlinjer involverer udskiftning af en traditionel dobbelt kædering opsætning med en enkelt ring, normalt med en smal bred profil og nogle gange med en kædeføring til kædefastholdelse, og fjernelse af den overflødige forskifter. En kassette, der er større end normalt, kompenserer normalt for tabet af gearrækkevidde for at hjælpe ryttere med at finde det rigtige gear.
Enkeltstående konfigurationer er blevet populære valg på tværs af sæsonen, især ved Spring Classics, hvor fladt, hurtigt terræn gør det til en nem beslutning at bruge
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Det var ikke tilfældigt, at begge de hold, der adopterede teknologien, er sponsoreret af SRAM. Det amerikanske mærke understøtter officielt 1x på vejen, i modsætning til Shimano, hvor hold har en tendens til udelukkende at bruge 2x. Selv Mathieu van der Poel, der kørte for Shimano sponsorerede Alpecin–Premier Tech og normalt kører et dobbelt set-up ved løb domineret af 1x som Paris-Roubaix, har brugt en enkelt kædering ved dette års løb. Campagnolo har introduceret enkeltvejskæder, men har kun ét hold i Tour de France – i wildcard-truppen Confidis – og ingen WorldTour-hold.
Ud over Visma-Lease a Bike og Lidl-Treks fortsatte brug af 1x, har SRAM-teams såsom Uno-X Mobility og Pinarello Q36.5 sluttet sig til visse etaper i 2026.
Det betyder dog ikke, at dobbelte kæderinge er på vej ud. Den ekstra rækkevidde, de giver, gør 2x den bedste all-round mulighed. Og etape sekss Tourmalet-dag, hvor Pogačar lagde minutter i Vingegaard, mens han kørte større kæderinge, afslørede begrænsningerne ved danskerens 1x-tilgang i øjnene af bemærkelsesværdige iagttagere, såsom 2017 Giro d'Italia-mesteren Tom Dumoulin.
Vi spurgte Xavier Disley, PhD, direktøren for AeroCoach, som rådgiver nogle af verdens bedste cyklister om, hvordan man kører hurtigere, om fordele og ulemper ved enkelt kæderinge på vejen.
Tom Pidcock er kendt for at bruge en enkeltstående konfiguration i kombination med en traditionel SRAM Red AXS bagskifter og 10-33T kassette
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Hvorfor vi ser flere enkelt kæderinge
En af hovedårsagerne til, at 1x bliver mere populær i toppen af sporten, er SRAMs øgede tilstedeværelse, som vi bemærkede i vores oversigt over, hvilke hold der kører hvad ved 2026 Tour de France.
Det Illinois-baserede firma introducerede enkelt-rings vejdrivlinjer så langt tilbage som i 2015, med Force 1 og Rival 1. Siden da har det sikret, at dets vejgruppesæt fungerer lige så godt med forskiftere og dobbelte kæderinge som uden, ved at tilføje spænding til sine bagskiftere for øget kædesikkerhed.
Den har også en serie af pro-level SRAM Red AXS Aero kæderinge, hvorimod Shimano endnu ikke har en tilsvarende. For endnu mere rækkevidde kan ryttere kombinere en stor SRAM-enkeltring med en rød XPLR AXS-bagmekanik og kassette fra mærkets grus-line-up, som vi har set Mads Pedersen gøre ved kuperede endags-belgiske løb. SRAM-sponsorerede hold siger også, at SRAMs tekniske support er meget god til at uddanne mekanikere i, hvordan man bruger dets interkompatible komponenter.
Indtil Shimano frigiver kæderinge med en enkelt ring, bliver hold, der modtager eller køber gruppesæt fra det japanske mærke, nødt til at købe og overtage 1x opsætninger, hvis deres kontrakter tillader det. Tim Wellens er blevet set køre en one-by Carbon-Ti enkelt kædering til tider i denne sæson, og Netcompnay-Ineos brugte også one-by Drag2Zero kæder med Shimano XTR baghjulsmekanismer i Paris-Roubaix – så rytterinteressen er der.
Ved dette års Paris-Roubaix parrede Joshua Tarling, Artem Shmidt og Ben Turner one-by Drag2Zero kæderinge med Shimano XTR Di2 M9250 bagskiftere
(Billedkredit: Future)
Aero fordel
Manglen på en forskifter og indvendig kædering gør 1x lidt mere aerodynamisk.
“Det er en klar fordel,” siger Disley. “Hvis du har to lige stærke ryttere, en på 1x og den anden 2x, vil den første vinde spurten hver gang.”
Ved hastigheder, der er mere opnåelige for amatørcyklister, er 1x fordelen kun en watt eller to, men dette skalerer op til tre til fire watt ved hastigheder på 60 km/t og derover, som prosprintere når.
En større kædering kan hjælpe med at holde dig i midten af kassetten, hvilket øger drivlinjens effektivitet ved at reducere kædeleddet. Men Disley siger, at dette opvejes af lavere luftmodstand.
“Aerodynamik bliver meget mere en modstandskraft, jo hurtigere du går,” siger han. “Så drivsystemets effektivitet bliver mindre vigtigt.
“Men hvis du kører rigtig langsomt, er luftmodstanden ikke særlig meget, og så du bør se på ting som tyngdekraft, rullemodstand og drivlinjeeffektivitet.
“Når du rejser med 60 km/t i timen, er det eneste, du virkelig bør bekymre dig om, din aero-modstand.”
UAE Team Emirates-XRG's Tim Wellens, har også prøvet sin hånd en for sig, og konverteret sit 2x Shimano Dura-Ace Di2 setup med hjælp fra Carbon-Ti
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Lavere vægt
I den britiske bakkeklatring-scene kører vægtweenies enkeltkæder for at spare vægt. Tour de France-proffer kunne være motiveret af det samme rationale på klatredage. At gå 1x på SRAM Red AXS-drivværket kunne tabe omkring 200g – 157g fra forskifteren og batteriet, 78g fra at udskifte integrerede dobbelte kæderinge med en aero-enkeltring, plus ca. 30g for at tilføje en kædefanger.
Det er ikke et dramatisk beløb, men det er nok til at få aero-cykler, som GC-favoritterne plejer at køre på hver dag, tættere på UCI-vægtgrænsen på 6,8 kg.
“Det vil ikke hjælpe så meget,” siger Disley. “At tage et kilo af ville gøre en anstændig forskel, men igen, ikke så meget, og 200 g er kun en femtedel af det.”
Pogacar fra UAE Team Emirates XRG, Vingegaard fra Team Visma-Lease a Bike og Evenepoel fra Red Bull-BORA-hansgrohe afbilledet i aktion under etape 10 af Tour de France 2026
(Billedkredit: Getty Images)
Argumentet mod 1x
Kritikere af 1x siger, at de større spring mellem gearene forstyrrer din kadence. Dette er sandt, hvis kun én frontring forpligter dig til at montere en bredere kassette, såsom SRAM's 10-36T.
Efter Jonas Vingegaard brugte, hvad der så ud til at være en 50T eller 52T 1x kædering og en 10-36T kassette på etape seks over Tourmalet, kritiserede Tom Dumoulin sit udstyrsvalg. På De Avondetappe vis som rapporteret af IDL Pro Cyclingsagde hollænderen, at 1x ville have efterladt Vingegaard i et hårdere eller lettere gear end ønskeligt på stigningen.
Ved flade Classics-løb vil vi nogle gange se ryttere reducere disse gearspring med en strammere kassette, men det ser ud til at være mindre almindeligt i Touren, måske fordi ryttere skal gemme deres ben i de kommende dage.
Sprintere på SRAM-sponsorerede hold som Decathlon CMA CGM's Olav Kooij har optimeret til sprint med en 56-tands enkeltring og 10-36T kassette. På den anden side har en Shimano-udstyret sprinter som Tim Merlier kørt med en 56/44T double og en 11-34T kassette. Det giver Merlier et lettere bundgear til at komme over en stigning før spurten.
“At klatre på en 56-tands single en time inde i løbet kan være lidt af en smerte,” siger Disley. “Men generelt set er disse ryttere i stand til at imødekomme det ganske lykkeligt.
“Efter at være kommet over bakkerne, har de den aero-fordel i spurten, og at have et 10-tands tandhjul giver dig lidt af en fordel med hensyn til tophastighed i forhold til en 11-tands.”
Nogle ryttere går til det ekstreme og parrer en one-by kædering med en SRAM Red XPLR AXS bageste mek og kassette fra mærkets grus line-up. Dette giver mulighed for større redningsgearing i kraftigt terræn
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Kostede gearingseffektivitet Vingegaard?
Dumoulin er måske på vej til noget her, på grund af forskellen i trin på en SRAM 10-36T vs Shimano 11-34T kassette.
På denne SRAM Red-kassette har de fire laveste tandhjul en forskel på én tand. Du springer 14T over og har to-tandhjulsforskelle, indtil du kommer til 21-tands tandhjulet. Derfra har du en tretands forskel til 24 og derefter fjerdetandstrin (24-28-32-36). I modsætning hertil springer Shimanos 11-34T tre tænder op mellem tandhjul 21 og 30, derefter et sidste fjerdetandstrin til 34.
Ved højere klatrehastigheder på 30 km/t ville Vingegaard ligge lavere nede på kassetten, hvor springene er mindre. Men på Tourmalet, hvor hans rival i gennemsnit kørte 23 km/t, ville han have oplevet fjerdetandstrin.
“På Shimano, når du klatrer i den indre ring, og du er den 17/19/21, har du kun et to-tandsskift mellem gearene,” siger Disley. “Det vil kun forårsage en seks- eller syv-omdrejningsændring i kadence.
Indtil Shimano frigiver kæderinge med en enkelt ring, vil hold, der modtager eller køber gruppesæt fra det japanske mærke, være nødt til at købe og overtage 1x opsætninger, hvis deres kontrakter tillader
(Billedkredit: Aaron Borrill)
“Men hvis du er i en massiv SRAM enkelt kædering, en 50T eller 52T, har du øverst på kassetten et firetandsskift mellem gearene. Det er det dobbelte af, hvad du har på Shimano og ændrer kadence med 11 eller 12 RPM.
“På et afgørende tidspunkt i løbet kan det få dig til at blive utrolig overgearet og ude af stand til at trække sig væk, eller være så undergearet, at du ikke kan springe væk, fordi du ikke kan spinne hurtigt nok.”
Vi får aldrig at vide, om det gjaldt Vingegaard. Det gab, der åbnede sig, var måske rent ned til hans ben, hvor watt per kilo var den afgørende metrisk på stigninger. Men de større hop mellem gearene i toppen af SRAM-kassetten hjalp måske ikke.
Vingegaards enkelt kædering ville dog ikke have begrænset ham på nedstigningen. Med et 52-10T hårdeste gear versus Pogačars 54-11T havde han faktisk et lidt hårdere gear og potentiale for højere tophastighed, selvom hans mindre klinge ville have været marginalt mindre effektiv.
Visma-Lease a Bike forsvarede sine tekniske valg og påpegede, at Vingegaard har kørt 1x flere gange, herunder for at vinde dette års Giro d'Italia og slå Pogačar ved 2023 Touren. Men da Vingegaard har brug for al den hjælp, han kan få mod den ustoppelige slovener, bliver det interessant at se, om hans hold genovervejer hans gearing til de kommende bjerge.
Udforsk mere
