Hvordan vil cykler være om ti år? Det er et populært spørgsmål, og det er svært at se, hvordan de bedste landevejscykler kunne være mere avancerede end de er nu.
Opfinderne og ingeniører, der kan visualisere og designe morgendagens teknologi, har muligvis allerede en idé om, hvordan tingene ser ud. Et nyligt offentliggjort patent af klassificeret til et 'selvdrevet system til en cykel' skitserer planer for at udnytte solens magt til at oplade cykelkomponenter og endda elektronisk drevne bremser.
En oversigt over ideen bag opfindelsen er skitseret i patentet:
'Værdien vedrører et system til en cykel, hvor systemet omfatter en eller flere elektroniske sensorer og/eller en eller flere elektroniske aktuatorer, og en energihøstningsenhed konfigureret til høstenergi og levering af den høstede energi til den ene eller flere elektroniske aktuatorer og/eller den ene eller flere elektroniske aktuatorer. '
Klassisk patentsjargon, forventede du noget mindre? For at skære igennem alt dette ser det ud til, at klassificeret ser på måder at fange energi på, uanset om det er kinetisk, solenergi eller termisk og bruger det til at drive elektroniske aktuatorer på en cykel, dette kunne bruges til alt fra derailleurs til dropper -stillinger, og afgørende, hvis Ting er solcelledrevet, de har ikke brug for tilslutning og genopladning. Patentet berører også elektronisk betjente bremser, en idé, der er sikker på at oplyse kommentarsektioner.
Klassificeret CTO Dr Roëll van Druten er opført som en af opfinderne på patentansøgningen, der viser et mål om at 'give et brugervenligt system til at drive de forskellige elektroniske sensorer og aktuatorer på en cykel.'
Moderne cykler er allerede teknologiske vidundere, og det er næppe at oplade et elektronisk gruppesæt er næppe en opgave, tale om et første verdensproblem. Imidlertid ville en solopladningsgruppe, der eliminerede behovet for at tilslutte og oplades, være en yderligere forfining.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Billede 1 af 2
Fremtiden for cykelgrupper?
Patenter er intellektuel ejendomsret (IP), der bruges af opfindere og mærker til at beskytte og styre brugen af deres opfindelser. Vi dykkede for nylig dybt ind i verden af cykelpatenter og lærte meget. Patentlegaliserer kan ofte være lidt vage, da patenter ofte er bevidst brede.
Der er meget at arbejde igennem i patentet (NO: WO2023118607A2), og vi har forsøgt at skitsere den generelle kerne, men nogle af de iøjnefaldende punkter ser ud til at skitsere et samlet system med masser af elektronisk aktivering, hvor alt kunne tages pleje af; Cadence -sensorer, hastighedssensor, bremsensor, endda en 'positionssensor'.
Disse sensorer kunne drives af 'fotovaltiske' eller solceller monteret på det forreste kædehjul, den ydre flade af hubenheden, den forreste fender, rammen og endda på den ydre flade af en manuelt betjenbar skifter. Dette stemmer overens med et SRAM -patent, vi dækkede tilbage i 2022, kunne der være et hemmeligt våbenløb bag kulisserne mellem producenterne for at patent og beskytte solteknologi i de kommende år?
Endelig disse elektroniske bremser. Patentet skitserer et selvdrevet bremsesystem; 'En manuelt betjenbar bremsehåndtag, der har en elektronisk bremsesensor, der er konfigureret til at føle en brugeraktivering deraf og transmitterer et elektronisk bremsesignal til at kommandere en bremseaktion.' Så du trækker bremsearmen, og det elektroniske system tager sig af bremsen for dig. Dette lyder som om det kunne være på samme måde som elektroniske håndbremser i biler, som har eksisteret i nogle år.
Billede 1 af 2
Hvad er det næste for klassificeret?
Klassificeret har muligvis ingen øjeblikkelige planer om at udvikle den teknologi, der er beskrevet i dette patent. Mærket tænker måske simpelthen fremad, og ønsker endda at blokere rivaliserende producenter fra at bruge teknologien.
Patenter er territoriale, og det ser ud til, at klassificeret har indgivet dette patent på mere end et territorium, der antyder mere økonomisk udlæg og en større grad af intentioner for denne teknologi.
Klassificeret burst på scenen for et par år siden med sin 'bagderailleur morder' PowerShift Hub, som i det væsentlige placerede en to-trins transmission inde i et proprietært baghub, der arbejdede sammen med bagderailleuren for at efterligne et dobbeltkædesæt. Teknologien henledte en masse opmærksomhed, blev vedtaget af en række mærker og blev kørt videre af Victor Campenaerts ved åbningsweekend i 2023.
Teknologien er endnu ikke blevet omfavnet på det øverste niveau. De fleste ryttere har en tendens til at køre et dobbelt kædeindstilling til fladere scener og en enkelt ring til bjergene, hvis deres sponsorudstyr tillader det. Vi har også set den tekniske, der blev brugt i skivehjul til tidsforsøg, hvor ryttere for det meste kører en enkelt stor 1x kæde og til grus af det klassificerede grusløbsteam. Klassificerede påstande om, at der ikke er en enorm tilføjet vægtstraf, hvilket får os til at undre os over, om eksisterende sponsoraftaler med GroupSet -producenter skaber en barriere for klassificeret i pro -vejcykling?
Classified tilbyder by-, vej- og grusudstyr, og dette patent på et mere integreret samlet system peger måske på et skridt væk fra tech for den spidsiske ende af racing og ind i en fremadstormende mulighed for cyklister generelt på tværs af en række discipliner.
CyclingNews har kontaktet klassificeret for kommentar.
