Cannondale har afsløret en opdateret version af sin Superx.
Start af livet som en dedikeret cyclocross -cykel i 2016, den nyeste model er rettet mod Gravel Racing -markedet, der låner design -signaler fra det amerikanske brands WorldTour Winning SuperSix Evo Road Bike. Det tilbydes i tre specifikationer, herunder et Lab71 Framesæt med begrænset udgave og komplet cykel.
LAB71 -modellen er allerede kørt ved World Gravel Championships.
(Billedkredit: Cannondale)
Genesis for denne Superx er SuperSix Evo SE. Det er den cykel, som Lachlan Morton kørte i 2024, da han satte den hurtigste tid nogensinde for det ubundne grusløb. Og Cannondale gør det klart, at den fornyede Superx er blevet skabt med det samme formål i tankerne, “at absolut smadre grusløb”, som dens marketingkopi siger.
Så hvad har Cannondale gjort for at gøre cyklen hurtigere?
Det er ikke overraskende, at det søges at reducere træk og tilføje overholdelse, mens det slår den samlede vægt af ramesættet. Det lyder som en sikker indsats i betragtning af, at en lettere, mere aerodynamisk cykel kørt af en mindre tilfreds med rytteren bør tilføje en, der i sidste ende er hurtigere.
Aero -styling og stivhed er afbalanceret med flexzoner i rammen for overholdelse.
(Billedkredit: Cannondale)
I sin dyreste dække, Lab71 -modellen, siges rammen at være 100 gram lettere end sin forgænger. Mange af rørformene ligner tæt på SuperSix Evo, mens Delta Steer betyder rent integrerede kabler fra styret ind i rammen sammen med et mindre frontalområde generelt. Begge elementer er nu standardprocedurer, når de søger at reducere træk.
For at gøre turen glattere, siger Cannondale, at den brugte en kulstofkonstruktion, der inkluderer 'flexzoner' i sæderøret, toprøret og bageste trekant. Det er kombineret med en D-formet sædet, der siges at være både aerodynamisk effektiv såvel som at have mere lodret overholdelse. I betragtning af at et løb som ubundet er omkring 200 miles lang, ser det ud til at være en forsigtig beslutning.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Der er plads til dæk så brede som 51 mm bagpå og 48 mm foran.
(Billedkredit: Cannondale)
Cannondale siger, at den grusspecifikke kulstofkonstruktion tilpasses til hver rammestørrelse (46 til 61), med 'forskellige typer og moduler af kulfiber', der bruges til at skabe den ønskede kombination af vægt og stivhed.
Men hvis Superx kun blev købt af seriøse grusracere, ville BeanCounters på Cannondale HQ være i våben? Cyklen ser imidlertid ud til at have flere attributter, der skal udvide dens appel og øge sit salg.
Et slank sæde rør møder en oksekød bundbeslag.
(Billedkredit: Cannondale)
Først op er den generøse dækafstand. Frameset giver mulighed for op til 51 mm foran og 48 mm bagpå, med 4 mm plads til overs på hver side. Selvom det er designet til at håndtere en række grusløb, betyder det også, at Superx skal være dygtig til at tackle en række terræn, selv når de køres i et mere beroliget tempo.
Tilsvarende bør den outfront -geometri, der parrer en slap hovedrørvinkel med en længere gaffelforskydning, give den agile håndtering, som konkurrencedygtige racere kræver ved siden af den stabilitet, der er gavnlige for alle cyklister, når man klæber mere udfordrende grusspor.
I betragtning af dets racing -legitimationsoplysninger er det ikke et rammetæt, der er fyldt med monteringspunkter, men du får et toprørbeslag (som også kan skjules pænt, hvis det ikke bruges) sammen med de to sædvanlige flaskebeslag på sædet og nedrør.
Fans af den ældre Superx er ikke blevet udeladt i kulden; Cannondale siger, at cyklens kombination af hastighed og smidighed sammen med dets flade toprør gør det velegnet til at krydse løb, med bare en ændring i dækbredden krævet.
Andre rammeoplysninger om note inkluderer en gevind 68 mm bundbeslag, en aftagelig frontderailleurmontering, hvis du vælger at køre et 1X -gruppesæt og UDH -kompatibilitet.
LAB71 -modellen bruger Cannondales premium carbon mærket som '0'.
(Billedkredit: Cannondale)
Komplette builds leveres med 2x Shimano GRX-grupper, undtagen for rækkevidde-topping LAB71-modellen, der bruger SRAMs nye 13-trins Red XPLR AXS. Her får du også Reserve 40/44 R Carbon Rims komplet med DT Swiss 180 Hubs og Cannondales SystemBar R-One Integrated Cockpit. Den påståede vægt for en størrelse 56 er 7,4 kg.
Superx 2 er med en 2x Shimano Grx Groupset og Reserve Carbon Hoops.
(Billedkredit: Cannondale)
Drop ned hierarkiet til Superx 2, og du får Vision Trimax Aero -legeringsstænger med Cannondales skjulstamme, de samme reservefælge, men snøret til DT Swiss 370 Hubs. De 3 erstatter begge disse med et par Cannondale -legeringsstænger (men stadig den skjulte stilk) og DT schweiziske GR1800 -hjul. Alle modeller leveres med 40 mm Vittoria -dæk. Påkrævede vægte for Super X 2 og 3 i størrelse 56 er henholdsvis 8,6 kg og 9,1 kg.
Priserne er $ 15.000 for Lab71 -cyklen, $ 6.800 for 2 og $ 4.200 for 3. Lab71 -rammetsættet køb for $ 5.500.
Besøg cannondale.com for mere information
