Jeg indrømmer at have det lidt hårdt gjort af. Alle disse år styrtede ned omkring banerne i det sydlige London og Surrey på 23 mm dæk pumpede op hårdere end mahogni, da jeg al den tid kunne have brugt 28'erne, endda 32'ere og mere, og nyde både komfort og (ben villige) hastighed.
Da vi gradvist har fået fat på den temmelig modintuitive idé om, at bredere dæk ikke har tendens til at bremse dig, er dæk blevet større og større og større.
Det er ikke ualmindeligt at finde dæk, der er 30 mm og mere specceret på en landevejscykel – Vidne til Canyon Endurace CF, med 30 mm dæk, 35 mm clearance eller den specialiserede Roubaix SL8 med 32 mm dæk.
Gruscykler er en helt anden historie. De er gået fra 38 og 40 mm som standard til 45 mm, og nu er 50 mm (1,97 tommer) mere og mere populær, med mange grusrammer, der nu er specificeret til at acceptere dæk denne størrelse og endnu større.
“Det er mere end en tendens nu, det er her, det har virkelig taget af og slået sig ned i grusfællesskabets bevidsthed,” siger Panaracers Jeff Zell. “Det bliver allerede taget alvorligt af grusrammeproducenterne, både på den lille bygherreside og også på den mere store side.
“Folk, der virkelig respekteres, skubbede ideen til virkelig at ændre sig hurtigt, mere end cykling ændrer normalt sit sind på tingene, hvad enten det er headsetstørrelser, bundbeslag, krumlængder. Du ved, uanset hvad det er, nogle gange kan det tage årtier. “
50 mm Panaracer Gravelking SK, Zell påpeger, har været i sin line-up i omkring tre år, med en 50 mm version af sin gnarlier X1 på grund af foråret.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Fra vej til krydsning til bjerg
FrameBuilder Lee Prescott fra Velo Atalier siger: “Gruscykler startede meget som i det væsentlige landevejscykler med større godkendelser. De blev glorificeret krydscykler. Efterhånden som tiden har udviklet sig, er de kommet tættere på og tættere på mountainbikes.
“Hvis du ser på hele cykeltpakningsscenen,” tilføjer han, “er der næsten ingen distinkt linje nu mellem cykelpakning af mountainbikes og cykelpacking gruscykler. Mange af dem bruger, i det væsentlige mountainbikes med enten flad bar eller drop bar.”
Der har været en lignende progression i mountainbiking i de sidste 30 år. Med 1,95in, når den er en populær størrelse, dypper MTB -dæk sjældent under 2,25in i disse dage. Tom Pidcock valgte for eksempel 2,4in gummi til sin titellindende olympiske MTB-race i Paris sidste år.
Årsagerne går sådan: Hvis du kan få mere greb og mere trøst, med ringe eller ingen stigning i rullemodstand, skal du se på højere hastigheder. Når alt kommer til alt kan du hjørne og falde mere selvsikker, og du vil føle dig mindre mishandlet, når Miles krydser forbi.
Der er en grund, siger Prescott, at grusdæk udvikler sig så hurtigt – det kommer ned på størrelsen på de virksomheder, der bygger rammerne.
“Grus, i mange henseender, ledes stadig af nichebyggerne,” siger han, “og de små nichebyggeri kan bevæge sig og flex meget hurtigere og lettere end de store juggernaut -virksomheder. De små fyre som os [at Velotalier]næsten hver cykel, vi laver, er en prototype.
“Desværre er jeg gammel nok til at huske,” tilføjer Prescott, “men det minder mig meget om de tidlige dage af mountainbikes. Du ved, det var en nichesport i 80'erne, og det bevægede sig virkelig hurtigt, fordi det var Lidt.
Zell beskriver udviklingen af grusdækstørrelser: “Vi gik fra 35 mm var massive i næsten fem år, til 38 var hvor alle de seje børn på et tidspunkt var. Og det varede i et stykke tid, fordi de fleste rammer på det tidspunkt ikke havde fanget op.
“Så så vi de 40 virkelig overtage – vi så 40 gå til 45 over cirka fem måneder.”
At 40 mm gummi forbliver en populær størrelse, siger han, men 45 bliver stadig mere populær, der begynder at udkalde 40 ud.
“De 45 begynder virkelig at sætte presset på 40'erne for os i Storbritannien,” siger Zell om Panaracer -salget.
Dette er noget, som ikke kun dækproducenter, men rammebyggeri store og små er godt opmærksomme på, siger han, og de finjusterer deres produkter i overensstemmelse hermed.
“De smartere bevæger sig mere mod 54 mm,” siger han, “af både altruistiske og også økonomiske grunde, fordi det især på kulstoframmer ikke er billige at gentage kulstoframmer.
Elite Inspiration
For mange mennesker kan mere end 50 mm virke som overdreven på dette tidspunkt, men som Zell påpeger, er det svært at gætte, hvordan du kan have det med sådanne spørgsmål om et år eller to tid.
“Folk kan være som, jeg ville aldrig bruge en 54. Nå, du ville aldrig bruge en 40. Du ville aldrig bruge en 45, ved du. Og nu vil du bruge en 50 …”
I den skarpe ende, blandt eliten ved begivenheder som ubundne og andre, har grus allerede gjort foreløbige skridt hen imod vedtagelse af dæk på dæk på mountainbike-niveau. Som vi rapporterede sidste år, valgte ryttere som Payson McElveen 2,25in dæk, mens Lachlan Morton kørte en 2,1in front på vej til sejr ved ubundet.
Som Zell siger om MTB -standarder for grus: “Det kommer allerede, og på nogle måder er det allerede her, selvom det ikke er i offentlighedens formål i øjeblikket. Du begynder at se Bikepackers, The Adventure Cyclists … begivenhederne Den mange mennesker ser på … de ser, hvad der sker med dette, og de ser, hvad folk kører, og de ser hastighederne, og de ser de kommentarer, der bliver fremsat. “
Hvad Zell taler om, er i det væsentlige Tour de France -effekten, der har gennemtrængt landevejscykling stort set, da forbrugere havde råd til cykler, der lignede dem, som de professionelle brugte. Det er et godt træstet mønster, hvor klubkørere ser på profferne for signaler og følger deres føring. Det er grunden til, at mange ikke-racere kørte rundt på strakte maskiner med meget smalle dæk og høje racing gear så længe.
Det giver mening, at dette også ville eksistere i grus, især i betragtning af at brugen af stadig bredere dæk er lige så meget en trøst ting, der gælder for dem i den langsomme bane, da det er en performance-finjustering for Lachlan Morton.
En anden faktor, der accelererer drevet mod federe gummi, kan være antallet af mennesker, der nu går ind i grus direkte fra andre sportsgrene, snarere end fra vejscenen med alle de forudsætninger, der bærer med det.
“Vi ser for eksempel en masse bjergbestigere, og folk fra ultrasport, komme i grus,” siger Prescott, og uden den bagage er de mere åbne for at prøve cykler, der måske ser temmelig underlige og vidunderlige ud for resten af os, han tilføjer.
Under alle omstændigheder tager det aldrig lang tid for den underlige og vidunderlige cykel i dag at blive den seje cykel, som alle ønsker i morgen. Hvis det er behageligt, gribende og kan vinde ubundet, ser jeg for en ud til at prøve 50 mm og mere.
Når det kommer til din egen grusramme, kan hastigheden af al denne udvikling muligvis betyde, at du bliver nødt til at handle den ind for noget nyt, hvis du vil komme på 50 mm -bussen.
Medmindre du har en nylig cykel (og selvom du gør det), er der en rimelig chance for, at den er optimeret til 45 mm clearance. Femterne kan presse ind ved et skub, og det fungerer muligvis ok i det tørre som et stop-gap. Vær dog forsigtig med de klæbrige ting. Mudderklarering vil blive reduceret alvorligt, og tilstopning i kæden kan let fjerne malingen fra rammen, og i tilfælde af kulfiber, endda bære et hul i slangen.
Der er også sandsynligheden for, at rammer designet til 45 mm dæk og nedenfor snart vil være mindre salgbare på det brugte marked, så en mulighed at overveje er at slå omkring 35'ere i det og holde det til at holde det som en all-road maskine til at supplere farten -Hare Monster du er ved at opbygge.
Når alt kommer til alt kan du aldrig have for mange cykler, ikke?
