Mavics CrossMax Boa markedsføres som en XC eller langrends mountainbike-sko, og selvom jeg ikke er særlig glad for forestillingen om, at grusridning kun er et tilbageslag til 90'erne mountainbiking, overlapper mange produkter markant. Når det er sagt, tilbyder Mavic en anden sko, den kosmiske BOA SPD, der bærer mange ligheder med den CrossMax, jeg havde på test, med identiske overdel, men en glattere sål designet til turnering, hvis din grus ridning sjældent kræver nogen tid på at gå.
De så godt ud, da jeg så dem på Eurobike-showet, men i betragtning af at de fleste af min grusridning enten er våd og mudret eller stenet i Peak District, med et par vandreturafsnit, troede jeg, at CrossMax's Grippier ydersål ville være En bedre pasform til det meste af min ridning. Så hvordan sammenligner de med de bedste grussko?
Konstruktion
CrossMax Boa's perforerede syntetiske læderoverdel giver skoen et solidt og robust look. De vises bygget til at vare uden mesh-paneler og et honningkom-stil mønster indlejret i materialet. Selvom det ikke har nogen separate paneler til åndbarhed, har det sektioner på tåen og siderne med huller i det ydre materiale for at lade din fod trække vejret. Sammenlignet med nogle sko føles den øverste ganske stiv i starten, men det har en overraskende mængde give og flex, når den først er brudt ind, hvilket giver en god blanding af støtte og komfort.
Jeg har brugt maviske sko i fortiden og fandt altid, at formen fungerede godt for mig, da de tilbød en mere 'europæisk stil' smallere pasform. Disse er ens, skønt de har et større tåkasseområde end tidligere tilbud. Insålen er en umærkelig hukommelsesskumaffære uden justeringer eller kompensationer for forskellige buetyper.
En BOA -urskive og velcro -rembehandling af fastgørelse og justering.
(Billedkredit: Fremtid)
En enkelt Boa L6 -urskive og et velcro -remhåndtag til lukning af lukning. Mens dobbelt BOA-systemer og de dyrere IP1-versioner tilbyder flere muligheder for finjustering, er det en velkommen tilføjelse til dette prispunkt og fungerer perfekt, hvilket sikrer en sikker pasform uden overdreven trykpunkter.
Sålen er en nylon- og glasfiberblanding, som Mavic giver en energioverførselsvurdering på 50 ud af 100. Da der ikke er nogen standard for skostivhed, er dette et vilkårligt antal, men det hjælper med at give dig en idé om dens intentioner. Det er stift nok til anstrengende bestræbelser og accelerationer, men mangler den solide fornemmelse, du får fra en raceorienteret kulstofsål. For grusridningen har jeg en tendens til at gøre, dette kan være mere en fordel end en hindring, da nogle superstive sko kan være ubehagelige i lange perioder off-road.
(Billedkredit: Fremtid)
Mine sko i størrelse 44 kom ind på 316 g på skalaerne, hvilket er rimeligt let på dette prispunkt. De tilbyder to forskellige placeringer til den standard to-bolt SPD-montering, som er praktisk, hvis du har en ekstrem klodsposition. For dem, der har lyst til lidt cyclocross, er studs inkluderet; Jeg brugte dem ikke, da standardlugs tilbød masser af greb til lejlighedsvise gå- og caféstop.
De medfølgende indlægssåler mangler form og support, men kan let udskiftes.
(Billedkredit: Fremtid)
Turen
En bredere toebox, der er normal for Mavic.
(Billedkredit: Fremtid)
Mine første indtryk var fremragende. Skoens form monterede mig godt uden nogen åbenlyse trykpunkter eller ubehagelige sektioner. Tåkassen følte sig rummelig end jeg kunne lide, men den er let justeret ved hjælp af velcro -stroppen, der trækker den øverste tættere på uden at forårsage krækninger i materialet. Der er også masser af støtte omkring hælen, skønt ikke så tæt følelse som noget som en Shimano S-phyre eller Bont, der er tilstrækkelig støtte, der får disse sko til at føle sig mere tilgivende og behagelige til længere forlystelser.
Justering med L6 BOA -skiven er så god, som du kunne forvente. Selvom det ikke har to-vejs finjusteringsmulighed for dyrere opkald, fungerede det perfekt under test og gjorde justeringer på farten let.
Den robuste øvre er en god match til våde og mudrede rideforhold.
(Billedkredit: Fremtid)
Skoene er meget godt lavet, og det robuste ydre materiale har betydet, at de stadig ser godt ud, selv efter et efterår og vinter af våde og mudrede stier. Der er ingen tegn på overdreven slid eller skade overalt. Imidlertid lod indlægssålerne dem ned, fordi den flade, bløde hukommelseskum ikke var komfortabel. Den korrekte indersål kan gøre eller bryde en sko og er selvfølgelig en personlig præference, men på mine første par rides oplevede jeg følelsesløshed og smerter omkring mine fødder, hvilket overraskede mig, da den generelle form monterede godt.
Jeg formodede, at dette skyldtes indlægssålerne, men jeg vedvarede med dem i et par forlystelser. Efter at have finjusteret og eksperimenteret med forskellige niveauer af stramhed i Boa og Strap, besluttede jeg at passe til en Giro -indersål, som jeg har brugt på mange sko. Denne indersål tilbyder tre niveauer af støtte til buehøjder og er lavet af et fastere materiale, der ikke komprimerer så let. Det forvandlede skoen for mig.
Værdi og konklusion
Mavic CrossMax Boa repræsenterer en solid mulighed for ryttere, der søger en støttende, men behagelig sko, der vil vare og have et dæmpet, men klassisk look. Selvom de mangler stivhed i en ægte race-sko, giver de en bedre all-round off-road sko, især for dem, der værdsætter komfort over længere forlystelser end marginale gevinster i effektiviteten.
Til £ 155/$ 180 er de på pengene til en BOA-udstyret sko fra et etableret mainstream-brand. Der er masser af konkurrence, der tilbyder lignende specifikationer, såsom Shimano XC 502 til £ 139, som er lidt lettere og deler en masse funktioner med sin rækkevidde S-phyre sko, og Boa L6-udstyret Lake MX177, der giver tilbage til £ 150.
Som nævnt var det eneste rigtige greb, jeg havde med skoene, indersålen, som var for blød med lidt støtte. INSLOL-problemet til side, dette er velfremstillede, robuste sko, der læner sig mod den mere komfortable ende af grusspektret og er værd at tjekke ud.
