Lidl-Treks Mads Pederson trak en en-to sammen med holdkammerat Jonathan Milan på Gent-Wevelgem på søndag og på noget usædvanligt udstyr: en Trek Madone Race-cykel, der kører en 1x SRAM XPLR-opsætning, designet med en gruscykel i tankerne.
Pederson red team-udgaven Madone SLR 9, hans og Milanos triumf bragte det samlede antal forårspodier opnået på denne XPLR-opsætning med sin 13-trins 10-46-kassette til fire.
Klassikere har altid omskrevet de almindelige og ofte faste regler for road racing, simpelthen på grund af brutaliteten i parcours. Men Mullets – udtrykket myntet til at beskrive blandingen og matchning af gruppesætkomponenter, hvor MTB og vejdele blandes for at give ønskelige skiftende egenskaber eller intervaller – er endnu ikke blevet så almindeligt.
Lidl-Trek mener bestemt, at de burde være sammen med Glen Leven, Team Technical Manager, der sagde “Vi gjorde tre dage med at teste med Mads og Alex Kirsch på brostensbelægningerne. De sagde, at vi aldrig vil vende tilbage til 2x på brostensbelægningerne, fordi dette er sindssygt, hvor godt det er.”
Det er en hel del påtegning, omend en udgivet af et sponsoreret hold på sit eget websted.
Dette er bestemt ikke første gang, vi har set 1x i road-racing, Aqua Blue Sports 1x Strada blev afsløret i 2017 forud for 2018-sæsonen, men den tilgængelige teknologi til at få disse opsætninger til at fungere har set enorm udvikling. Og dette er uden tvivl første gang, et team har bekræftet en præstationsfordel på så stærke vilkår. Hvis fordelene er så store, kan vi forvente, at rivaler følger efter i tide til Paris-Roubaix?
Nå, nej, vi tror ikke det.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Pedersens race-vindende opsætning med sin 1×13 SRAM Drivetrain
(Billedkredit: Getty Images)
SRAMs 'pick and mix' -tilgang gav anledning til udtrykket 'Mullet' -grupper i første omgang, så det er meget mere sandsynligt, at vi ser den tilgang, der er vedtaget af et SRAM -sponsoreret hold. Vigtigere er det, at den anden vigtige del af dette puslespil er, at Trek's Madone kører en UDH (Universal Derailleur Hanger), hvilket gør det kompatibelt med SRAMs gravelgrupper, hvilket i vid udstrækning øger de tilgængelige muligheder. Ingen anden WorldTour -cykel kan fremsætte den samme påstand.
UDH er SRAMs forsøg på at give et enkelt Hanger -design, som alle producenter kan vedtage. Dog er det endnu ikke blevet vedtaget i vid udstrækning til landevejscykler. SRAMs røde niveau XPLR bageste mech kører ikke på en ikke-ud-ramme.
Mange flere af de førende producenter tilbyder en gruscykel i deres rækkevidde med en UDH -bøjle, men sidste gang vi så noget af en mere udholdenhedssejr på Roubaix, var det den specialiserede cykel med samme navn, som Philippe Gilbert kørte til Victory Way tilbage i 2019.
Denne weekends sejr for de mindre konservative efterlader derfor uden tvivl hold med mere formelle barberingsregler til en ulempe, i det mindste for de resterende klassikere. Pederson kaldte efter sigende opsætningen ikke bare mere pålidelig, men også hurtigere: ”Mads fortalte mig, at han i fortiden følte, at han ville miste to til tre sekunder, der skiftede fra den lille kæde til fronten, bare sørg for, at kæden er tændt, før vi accelererer igen,” siger Leven.
Vores synspunkt? Det er usandsynligt, at selve derailleuren er hurtigere, og der er nogle mindre (i det mindste på klassikskurserne) ulemper ved at have færre gear at lege med. Men opsætningen Det giver sandsynligvis rytterne større kædeopbevaring og mere pålidelig skift, hvilket fører til tilliden til at komme på magten før.
Vi vil se med interesse for at se, om mulleten stadig er på mode, efter at de resterende monumenter afsluttes.
