WTB kalder eksponeringen et 'Fast Adventure Road Dæk', som, nicheomenclature til side, virker som en ret fair vurdering af det. Det er ikke et præstationsdæk, og det er heller ikke et grusdæk, og det passer ikke engang rigtig ind i kategorien Standard Endurance Dæk, da det alligevel tilbyder lidt mere end det med hensyn til potentielt terræn, i den brede mulighed.
All-road dæk, perfekt til en all-road cykel
(Billedkredit: Andy Jones)
Oprindeligt et off-road-selskab, WTB producerer ikke nogen rene vejdæk, så disse er omtrent så Roadie som deres rækkevidde går.
Til denne gennemgang testede jeg begge bredder af den rørløse klar eksponering, 36 mm og 30 mm. De 36 mm dæk ankom monteret på den enve -fray, som vi brugte til Grepus V Allroad -artiklen, og jeg satte et par miles ind på dem, men da 36 mm er lidt ekstrem for Allroad og ville ikke passe ind i nogle rammer, skiftede vi dem ud til den smallere version. Dette blev også delvis gjort, fordi den 25 mm indre kantbredde på ENVE 3,4 SES -hjul, den 25 mm indvendige kantbredde fik 36 mm dæk til at svulme op for at måle 39 mm, hvilket bestemt er i gruscykelområde snarere end vej; Selv 30 mm var 33 mm, når den blev monteret.
Konstruktion
Ud over to bredder (36 mm og 30 mm) er den rørløse eksponering tilgængelig med sorte sidevægge med SG2 -punkteringsbeskyttelse eller solbrune sidevægge uden beskyttelse, hvilket er lidt lettere. Begge versioner har WTB dobbelt DNA -gummi.
Jeg testede den solbrune vægindstilling uden den ekstra sidevægs punkteringsbeskyttelse, hvilket giver dækkene krævede vægte på 403 g (36 mm) og 314 g (30 mm). Jeg vejede prøverne på henholdsvis 382 g og 330g, så ikke for langt ude. De solbrune sidevægge føltes bestemt meget smidige i hånden uden punkteringsbeskyttelse.
Dobbelt DNA -konstruktion betyder, at der er to gummiforbindelser: et hårdere, mere holdbart centralt område for lang levetid og lav rullemodstand med en blødere, grippere gummi på skuldrene for mere sikker hjørne. Skuldergummi er også meget let struktureret, selvom jeg ikke kan forestille mig, at den faktisk øger trækkraft med meget.
Glat midtlinie med let strukturerede skuldre
(Billedkredit: Tim Russon)
Det foreslåede minimums- og maksimale tryk for dækkene er 35-65psi for 30 mm og 30-55psi for 36 mm, som er ret lave, så hold øje med din trykmåler.
Turen
Selvom 36'erne ankom allerede installeret, da jeg erstattede dem med 30'erne, var det uden nogen store problemer. De spalte på fælge temmelig let og oppustede derefter lige så hurtigt. Luftopbevaring har været OK, men et par luftpumper før hver tur (som meget ofte er tilfældet med rørløs) har været normen med begge bredder af dækket ved hjælp af WTBs eget fugemasse.
Det var bestemt lidt underligt at køre på en landevejscykel og se ned for at se en 39 mm vidde af gummi, der ballonede ud foran, selvom der ikke er nogen at benægte den komfort og ro i sindet, den gav på dårlige vejoverflader. Lidt som at køre på en gruscykel på asfalt, behøvede jeg simpelthen ikke at bekymre mig om at undgå revner og huller. Jeg turde endda off-road på det, og langs glatte, men uovertrufne stier, det var fint, omend manglede lidt i stopkraft.
Glatte uovervågede stier var fine på WTB -eksponeringsdæk
(Billedkredit: Andy Jones)
Ved 400 g og 39 mm var det imidlertid aldrig den hurtigste vejgående mulighed, så jeg var glad for at bytte den til noget mere passende gummi inden en uges ridning i Spanien. På en målt 33 mm var 30 mm dæk en stor all-round mulighed; Stadig med masser af smidige dæmpning, men lidt lettere og bedre håndtering.
Det østlige område af Spanien omkring Calp og Denia er blevet en favorit træningsbane for fordele, så jeg ville aldrig have problemer med de ti bedste (eller top 100) på de berømte stigninger, hvad enten det er på 'Fast Adventure' vejdæk eller ej, jeg følte mig heller ikke tilbageholdt af dem – de sap ikke energi eller viljen til at leve i den måde, som nogle dæk kan. Jeg sendte lignende tider op, som jeg havde gjort på tidligere ture (2,5 km stadig for at gå efter mig på Coll de Rates, da Tadej Pogačar ville være færdig!). Igen var dækkets volumen og robusthed stor, når man tog nogle mindre end perfekte serviceveje eller skære mellem mandellundene på deres knækkede betonspor.
Eksponeringerne følte sig ikke tunge eller trækkede på lange vejstigninger
(Billedkredit: Kim Russon)
Kombinationen af brede-men alligevel supple dæk på Enve Fray lavet til afslappet ridning, sikret faldende og gav perfekt rimelig klatrehastighed, skønt ikke glem at SG2-punkteringsbeskyttelsesmuligheden ville tilføje vægt og meget sandsynligt reducere smidigheden.
Der er masser af potentielle brugere til dette dæk takket være dets værdifulde kombination af meget rimelig hastighed og holdbarhed; Transpinentale eventyrere er måske WTBs overskriftsmarked, men pendlere, weekendcykelpakker og country lane-opdagelsesrejsende ville alle gøre det godt at overveje det. 36 mm ville også være perfekt på et andet sæt hjul for at konvertere en gruscykel til en vejmaskine.
Der er selvfølgelig lettere, hurtigere dæk – forvent ikke at se dem på WorldTour når som helst snart – men for resten af os er de en interessant mulighed.
Stille baner er eksponeringens brød og smør
(Billedkredit: Andy Jones)
Værdi og konklusion
Den federe version var god på lokale forlystelser omkring toppen, med dårlig asfalt og masser af huller, mens optionen 30 mm er et stort dæk. Priserne er på premium-siden på £ 70/$ 69,95 for SG2-versionen og £ 60/$ 65,95 for den AS-testede ikke-SG2-model, men lang levetid og ride kvalitet bør i det mindste udligne det.
I sidste ende erstatter jeg ikke mine Pirelli P-Zero-løb på min bedste cykel med eksponeringerne, men hvis jeg pendlede eller var på vej af på en vejpaseret cykelpakningstur, ville WTB-eksponeringerne være det perfekte dæk.
