Rose Backroad Al Grx RX400 i testen: Gruscykler under 2000 euro

Skift aldrig et kørende system: Hvad var for den lange afstandsmodel Endurace i lang tid for Mail Order -konkurrenten Canyon, Rose tager sin egen på bagevejen; Når alt kommer til alt går den bestsellers aluminiumsversion ind i det femte år. Naturligvis har produktlederne foretaget små justeringer ved at ændre komponenterne og præsentere nye malerier med undertiden humørige navne som “Leberkas”. Intet har ændret sig i det grundlæggende koncept. Hvorfor: De offentliggjorte salgstal er enige med Bocholtars, ifølge deres egen erklæring har de forskellige kulstof- og aluminiumsderivater af bagevejen været en sælger i rosenområdet i årevis. Sammenlignet med Backroad FF, der symboliserer producentens mere moderne og progressive produktpolitik, er den “normale” version nu faldet noget. Den billigste version i den overdådige portefølje er ingen undtagelse og sikrer et sted i vores sammenligning i vores sammenligning.

De Backroad Al Grx RX400 Rose opererer i sub -kategorien “Adventure” og trækker således en klar skillelinie til den eftertrykkeligt sporty Baking Road FF. Den specielle orientering på at rejse i ramme geometri er mest klar. Styret tronede op ad forhjulet gennem det lange hjulrør, der fremhæves lodret og bagpå bagsiden i sadlen. I testfeltet toppes denne lodrette holdning kun af Stevens Prestige (se side 66/67). Den lange akselafstand, masser af gaffel og en flad styringsvinkel er også karakteristiske for en turnégravcykel og gør rosen til en glat ledsager.

>> Ungdomsgruscykel: Med VPACE Michl lykkes de unge med at starte grusverdenen

>> Gravelbike Nicolai Argon GX GPI: Made in Tyskland med tandhjul og automatisk skift

>> Ritchey Outback: Ny udgave af The Gravel Classic

>> Komfortabel Cannondale: Ny Topstone Carbon i den første køreprøve

Behandlingskvaliteten er en del af denne klasse. Takket være de nøjagtigt slibede svejsesømmer og delvist integrerede linjer nærmer Backroad Al optisk de dyrere modeller med kulstoframmer. Tre vedhæftede filer skiller sig ud: den bredt udstillede Gravellenian fra Ritchey er en flatterer, men for transport og for smalle steder. På grund af den store 180-millimeter bremseskive på forhjulet forsinker rosen førsteklasses selv med en masse bagage. Derudover hjælper de lette selvmærkehjul med at fremskynde cyklen kvalt. Tunneldæk af høj kvalitet fra Conti afslutter det næsten perfekte udstyr. Kun 2×10 -kredsløbet kræver en vis vilje til at gå på kompromis, målt ved den aktuelle teknik med op til 13 dryss på baghjulet. På grund af kassetten med 11-34 tænder er bagningsvejen relativt stram, men tillader også en hurtig gang.

Det kan også ses fra den maksimale mulige dækbredde på 45 millimeter, som rosen af ​​en tidlig gruscykel -æra kommer fra. Dette er knap til en eventyrcykel og er næsten udmattet af seriens dæk. Hvis du vil køre rosen med bredere dæk, skal du skifte til mindre hjul i 650B -formatet. Det ville være mere omkostningseffektivt at opnå mere komfort-især på den unyond-i-case front-through rørløse dæk.

Uanset dens langsigtede er basismodellen for bagvejen stadig et billetkontor hit på Rose, cyklen var helt udsolgt i testperioden bortset fra en rammestørrelse. Et tillæg på 300 euro skyldes de andre varianter, som er lidt lettere takket være de enkle drev fra Shimano eller SRAM. Den dyreste model er en version med fuldt udstyr. Kulstofmodellerne fra 2.999 euro er også kun tilgængelige i mange størrelser med dyre udstyr. Det ville derfor ikke være overraskende, hvis Bocholter i baggrunden allerede arbejder på en modelændring for at sætte en eventyrlig version ved siden af ​​den progressive racingenheds bagvej FF i øjenhøjde.

• Pris: 1999 Euro >> Tilgængelig her
• Vægt komplet cykel: 10,3 kilo
• Rammestørrelser: 46, 49, 51, 53, 55, 5759, 61, 64 (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.5

• Sæde/øvre/kontrolrør: 500/560/176 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 618/375 millimeter/1,65
• Stak+/rækkevidde+/str+: 678/553 millimeter/1,23
• Hjulstativ/opfølgning: 1.045/77 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Grx 600/400 (2×10; 46/30, 11-34 Z.) | Bemærk: 2.5
• Bremser: Shimano Grx 400 (180/160 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Continental Terra Trail TR 45 mm (eff.: 44 mm) | Bemærk: 2.0
• Hjul: Rose G Twenty Five
• Hjulvægte: 1.731/2.210 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 10.310 gram | Bemærk: 4.3
• Kørselstabilitet: 9,8 N/mm | Bemærk: 1.0
• Komfort bagpå: 153 N/mm | Bemærk: 2.3
• Komfortfront: 124 N/mm | Bemærk: 3.7
• Start/pedalstivhed: 76 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Lette hjul, stærke bremser, topbehandling
• Minus: Meget lidt front komfort, relativt lav dækfrihed

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen er placeret på en sådan måde, at lønklasse 1.0 er teknisk tilgængelig: For vægte under 7,5 kg tildeler vi topklassen.

Komfort pokker (20 procent): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje og i marken.

Komfortfront (10 procent): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Frontstivhed (10 procent): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Kryds -bærende stivhed (10 procent): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Kredsløb (5 procent): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. Gait -spektret, men også for eksempel toget, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde spiller en rolle.

Bremser (5 procent): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvordan reagerer du i varme eller fugt, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Dækbredden har ingen indflydelse på evalueringen, fordi dette er mere et spørgsmål om personlige præferencer.

Lak (5 procent): Turen lakprøven simulerer stenfald og tillader en erklæring om holdbarheden af ​​det beskyttende øverste lag. En mejsel simulerer stenchips eller kæder. Fra en højde af ti centimeter øges det med ti centimeter hver, indtil malingen giver i eller den maksimale faldhøjde på 50 centimeter nås.

Vedligeholdelse/indstilling (5 procent): Det evalueres, hvor let et hjul kan vente og justeres. Bemærkningsfradrag er tilgængelige for eksempel for krævede specialværktøjer, især komplekse detaljerede løsninger, producent -bundet komponenter eller vedligeholdelsesarbejde, som kun kan udføres på halvt timberede steder.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.