Den amerikanske komponentudbyder med en udviklingsafdeling i Schweinfurt har blomstret fra racercykel -nykommer med tekniske svagheder til innovationsdriveren med støt voksende markedsandele i de sidste 15 år. SRAM tvang moderne teknologier såsom skivebremser, radiokredsløb og en-kædebladdrev tidligt og påvirkede derfor også konkurrenternes produktpolitik. Skift af adfærd og drivteknologi er blevet yderligere forbedret, og konkurrencen er næppe ringere. I betragtning af de nuværende røde AX'er, der blev præsenteret sidste år, er selv komponentgiganten Shimano nødt til at klæde sig varmt: Ensemblet er konsekvent rost. Især med de stærke bremser, den intuitive drift af appen og problemfri integration af præstationsmåling, navigationscomputere og drivende dataevaluering, har amerikanerne udviklet en relevant føring over konkurrencen i nogle discipliner.
I modsætning til grusvarianten med en simpel kædehane, der tilbydes med 13 dryss til baghjulet, har gadevarianten af den røde øks med dobbeltkæding de tolv tandskiver, der er almindelige i konkurrencen. For kassetterne er en SRAM -udstrømning obligatorisk, som de fleste hjulproducenter eventuelt tilbyder. Mindre uddannede chauffører er også tilfredse med de valgbare oversættelser: Ud over tre chainring-kombinationer tilbydes fire forskelligt klassificerede tandhjulspakker-denne variation er ikke tilgængelig fra konkurrencen. I det mindste gear er en klar reduktion (33/36) mulig for stejle bjerge. Det meget dyre slid og reservedele er kritisk til kritik: En ny kassette koster mere end 400 euro -listepris. De to kædetringer er malet fra et stykke, selv den (valgfri) effektmåler er uadskilleligt integreret. Hvis de er slidt, forfalder 448 euro med præstationsmåling.
Den nuværende røde løber roligt og skifter mærkbart smidig over pinionen end hendes forgænger – indtjening af en ny, mere fleksibel kæde og større skifterulle. Derailleur har en automatisk trimfunktion og fungerer også mere præcist. Med hensyn til skift af kvalitet er amerikanerne i øjenhøjde med det sofistikerede drevne af Shimano for første gang.
Mens den bageste derailleur kan justeres i et barns leg, forbliver den korrekte justering af derailleuren følsom. Batterierne kan udveksles med hinanden, hvis en af komponenterne løber ud af elektriciteten. Deres rækkevidde er på niveauet for konkurrencen: afhængigt af skiftintensiteten er 2.000 kilometer og mere mulige. De indlæses udelukkende i en opladningsport.
Skifteskemaet internaliserede også komplette nye på få sekunder: Der er kun to store knapper, til venstre er det lettere, på højre tyngre. Begge knapper trykkes på samme tid for at ændre kædebladet. Tasterne er let tilgængelige og giver god feedback. Med de slanke og lange grebskropper kommer store og små hænder godt overens. Håndtagsbredde og bremsens trykpunkt kan indstilles uafhængigt af hinanden og skræddersyet til dine egne behov. Bremsearmen er flad og bred, hvilket føles behageligt. Man kunne kritisere den mindre markante grebsmanschet, som ikke tilbyder en reel stopposition for hænderne. Det er bedre at gribe fat i Shimano og Campagnolo. En lille kontrolknap på indersiden af Höcker kan enten dækkes med skiftefunktionen, i vores erfaring er feedback ikke præcis nok, og positionen er overflødig. Muligheden for at kontrollere hjulcomputeren er bedre – så du kan ændre visningerne på displayet uden at fjerne hænderne fra styret.
Højdepunktet på de røde AX'er er ubestridt. Bremsekraft er næsten rigelig, selv i stejle nedstigninger kan en nødbremsning sættes i spil i høj hastighed, mere end to fingre er ikke nødvendige. Bremseforestillingen overstiger klart de tidligere ledere fra Shimano og Campagnolo. Selv med høj ydeevne kan bremsen doseres godt, i et moderat tempo kan du gøre alt med pegefingeren. Slibende lyde og varmeproblemer er ikke et problem, men knirk, når våd også kan forventes med den nye røde Bremse.
Når det kommer til softwareforbindelse, indstiller SRAM i øjeblikket benchmark. Batteri -båsene kan kaldes op i appen, du kan gøre bagderailleuren eller ændre knappen. Ture kan evalueres via en tilknyttet webapplikation: gearstatistik, ydelsesdata og endda dæktrykket, forudsat at du har registreret, og de tilsvarende sensorer er installeret. Ydelsesmålingen i krumtapen er obligatorisk for de fleste komplette hjul. Hvis du køber gruppen individuelt, kan du også få In -House -navigationscomputeren fra Hammerhead, og den er allerede installeret på mange komplette hjul. Med Hammerhead -applikationer kan der ikke kun planlægges ruter på computeren og derefter navigere; Computeren kan også vise batteriniveauet, det indsatte gear og dataene fra effektmåleren, uden at komponenterne skal knyttes og opsættes.
