Corratec CCT EVO Pro Di2 I testen: Konkurrencecykler under 7000 euro

Med CCT, der blev præsenteret i 2023, ønskede Corratec at sætte hele sin racercykelportefølje på et nyt fundament. Siden den friske start har den imidlertid været med denne ene model; Foruden løbet allrounder er der i øjeblikket kun to ældre og meget billige aluminiumsmodeller i vejhjulporteføljen. I stedet koncentrerede den bayerske producent sig om Gravelbike Allroad C, der blev præsenteret sidste år.

I sin testdebut sidste år, hvor CCT med et elektrisk Shimano 105 -kredsløb startede for 4299 euro, var Street Runner endnu ikke i stand til at overbevise overalt: som den billigste konkurrent i prisklassen for 5000 euro, måtte CCT Team Pro lade de fleste konkurrenter gå videre i de vigtige discipliner. Dette skyldtes også et lidt enklere udstyr, når alt kommer til alt måtte det møde op til 1300 euro dyrere konkurrenter. I denne sammenligning ruller Raublinger CCT EVO Pro med en lidt lettere ramme, et frisk, slående maleri og en mindre stor pris -prishandicap for at genoprette hakket. Ved 6499 euro er cyklen endda en af ​​de dyrere i sammenligning. Som et resultat er det også teknisk bedre. Frem for alt viser det, at rammen har aerodynamisk potentiale. Opgraderet med højere kulstofhjul og et stædigt styr i stedet for fastklemt Rundlenker, har 210 watt brug for syv watt mindre for at skære den 45 km/t hurtig vind. I denne sammenligning sikrer den en god karakter i aero -ratingen. Med vores referencehjul fra Zipp ville endda være 207 watt. Med sammenligneligt udstyr som konkurrenterne er det også i god midtbane – gode forhold til at lande en overraskelse i testen.

Det faktum, at det ikke er helt nok for en før kommaet, skyldes hovedsageligt svagheder i den rammestivhed, som vi var nødt til at attestere det billigere CCT -team. Dette er ikke kritisk, lette chauffører vil klare det godt med køreadfærd. Piloter over 80 kg vil have mere styringspræcision i høj hastighed. Bortset fra det viser cyklen sig at være en fuld og smuk racingenhed. Siddepositionen er ekstremt sporty, styringsadfærden er smidig for nervøs, da du er vant til klassiske snit fra racercykler.

>> Sommersalg: Nedsatte produkter til racercykel & gruscykler

>> All -Road -cykel med lys og radar: Cannondale introducerer den nye generation af synapsen

>> Ny Tigard: Billig titan -gruscykel fra radon

>> pendlercykler: De bedste cykler med fuldt udstyr til hverdagen

Den brede kassette bevæbner cyklen med passende oversættelser til cykelmaraton i bjergrige områder. Korratec kan også score med detaljer i høj kvalitet i udstyret: En behagelig Selle-It-Itisia-sadel og førsteklasses dæk er om bord som standard, selv en strømmåler er integreret i Ultegra-krumtapen, som ikke er et spørgsmål i dette prisinterval. Hjulene på det mindre velkendte brand Ursus gør også en høj kvalitet, godt indtryk. Så prisen virker ret beregnet.

Med et enormt tolv udstyrsvarianter er der imidlertid en model i CCT -linjen for næsten ethvert budget. Det starter ved 2999 euro med Shimanos mekaniske 105 kredsløb, men hjulets racingkarakter skulle næppe komme til sin egen på næsten ni kg total vægt. Topudstyr med Dura-Ace eller SRAM Red Ax er tilgængeligt for omkring 10.000 euro. Højdepunktet i paletten er CCT EVO Ultra med alle slags indstillingsdele, såsom lette hjul og THM -krumtap, som kun vejer 6,8 kg, men bør også koste betagende 25.000 euro.

• Pris: 6499 euro
• Vægt komplet cykel: 7,8 kilo
• Rammestørrelser: 46, 48, 51, 5457, 60 (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.0

• Sæde/øvre/kontrolrør: 489/560/140 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 554/393 millimeter/1,41
• Stak+/rækkevidde+/str+: 600/585 millimeter/1,03
• Hjulstativ/opfølgning: 995/57 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-34 Z .; PM) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Continental Grand Prix 5000s TR 28 mm (eff.: 29 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Ursus Proxima 50
• Hjulvægte: 1.259/1.727 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.750 gram | Bemærk: 2.7
• Aerodynamik: 210 watt | Bemærk: 1.7
• Kørselstabilitet: 6,8 N/mm | Bemærk: 2.7
• Komfort bagpå: 157 N/mm | Bemærk: 2.3
• Komfortfront: 84 N/mm | Bemærk: 2.3
• Start/pedalstivhed: 57 N/mm | Bemærk: 1.7

• Plus: God aerodynamik, udstyret i høj kvalitet, integrerede strømmetre
• Minus: Svagheder i rammestivheden

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.