Billy Monger var en professionel racerchauffør, indtil han mistede begge ben i en ødelæggende nedbrud i 2017 i alderen 17. Da han i 2021 påtog sig en 140-mils kajak, gåtur og cykeludfordring til komisk lettelse, havde han kun tre måneder til at tilpasse sig at cykle som en amputeret. ”Den sværeste del var ikke at cykle selv-det startede og stoppede,” siger 25-åringen. “På mit højre ben, der er amputeret under knæet, kan jeg klemme ind og ud som de fleste cyklister. Men mit venstre ben, uden knæ, gør vridning ud af pedalen vanskelig.”
Først brugte Monger en mountainbike -dropper sædepost på sin landevejscykel, så han kunne blive siddende og sænke sædepinden ved stop. Men når han træner til 2024 Ironman verdensmesterskaber i Kona, Hawaii, havde han brug for en mere effektiv løsning. Gennembrudet kom med en magnetisk klods. ”Det gjorde det muligt for mig at fastgøre og løsrive sig hurtigt og gjorde en enorm forskel,” siger han. ”Efter en times øvelse på en parkeringsplads fandt vi en teknik, hvorved jeg kunne starte og stoppe sikkert.” Den næste dag kørte han solo i over en time uden problemer. ”Det var da jeg vidste, at jeg kunne gøre det.”
Monger kører tre til fire gange om ugen, for det meste med fokus på stabil zone 2 udholdenhedsture. ”Cirka 90% af min træning for Kona var i zone 2 med intervaller med højere intensitet. Uanset hvor meget jeg træner, vil mit venstre ben aldrig matche min ret med hensyn til effekt-men nøglen forbedrede min samlede styrke som cyklist.”
Strømsubalance betyder, at cykling aldrig vil være hans stærkeste begivenhed. ”Jeg er en temmelig anstændig svømmer, men så overhalder jeg meget på 90K -cykelturen. Det var demoraliserende i starten, men så fandt jeg mig selv overhaldende på nedkørslerne – jeg antager, at den motoriske racerchauffør i mig gjorde mig lidt modigere.”
Hvad jeg har lært: “At komme udenfor, føle den friske luft og tage landskabet – træning kan være hård, men der er noget specielt ved bare at være derude på vejen.”
Hvis jeg kunne ændre en ting: “Der er stadig et stigma omkring cyklister, og nogle gange kan den måde, vi behandles på vejen, udsætte folk fra endda at prøve. Jeg ønsker bare, at vi kunne komme til et punkt, hvor alle cyklister-uanset om de er ulykkelige eller para-atleter-får mere plads og respekt.”
Jaco Van Gass
(Billedkredit: PA -billeder / Alamy)
Jaco Van Gass tjente sammen med den britiske hær i Afghanistan i 2009, da et raketdrevet granatangreb resulterede i tabet af hans venstre underarm. Inspireret af London 2012 forfulgte han paracycling og forfinede sin protetik med træner John Hewitt for at skabe en innovativ 'wing' protese.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
'Wing' blev kontroversielt forbudt på tærsklen til Tokyo 2020 Paralympics, hvor Van Gass vandt to guld. ”Vi fik stadig resultatet, men der er en modstand mod fremskridt inden for de øvre limbensprotetik blandt dem, der styrer sporten.”
Van Gass vandt også dobbelt guld i Paris 2024 med en indesluttet protese, han bruger til spor- og tidsforsøg. ”Fordi det er låst inde, er jeg nødt til at generere min magt fra en siddende position, som er virkelig hård.”
På vejen skifter den 38-årige til en længere protese, der gør det muligt for ham at hæve sadlen for at generere drejningsmoment. Van Gass's tilgang til træning fra cyklen har også udviklet sig over tid. “Jeg bruger min 'gymnastikarm' – en multifunktionel protese med et skraldet greb og en låsbar albue – til at løfte tunge vægte.” Han træner seks dage om ugen, med den træning, der er skræddersyet til hvilken begivenhed der er næste gang. ”I lavsæsonen arbejder jeg på svage pletter og måder at forbedre eventuelle mangler på.”
Hvad jeg har lært: “Cykling handler ikke kun om at komme på en cykel og ridning. Det er timerne i sadlen, den tid, der bruges til at træne i alle vejrforhold, styrken og konditioneringsarbejdet fra cyklen-og for para-cyclists leder vi konstant efter måder at maksimere ydeevne inden for vores egne begrænsninger.”
Hvis jeg kunne ændre en ting: “Mere integration med ulykkelige begivenheder. Bed nogen om at navngive WorldTour-ryttere, kunne de sandsynligvis gøre et dusin uden at tænke. Men spørg dem om at navngive para-cyklister, og de kan ikke. Det er ikke fordi vi ikke har talentet-det er fordi vi ikke har den samme eksponering.”
Handicap og cykling: nøglestatistik
(Billedkredit: Comic Relief)
16.000.000 Antallet af handicappede i Storbritannien, der repræsenterer 24% af den samlede befolkning
76 Procentdel af handicappede, der gerne vil være mere aktive, hvilket indikerer efterspørgsel efter mere inkluderende sportslige muligheder
118 Paralympiske cykelmedaljer, der er vundet af GB -holdet i de sidste syv paralympiske spil, siden 2000
22 Medaljehaul af GB -holdet på Paris 2024 Paralympic Games – 14 på banen, otte på vejen
43 Para-cyklister i øjeblikket på GBCT-programmet i verdensklasse
4.143 Ryttere har engageret sig i British Cyclings ubegrænsede handicappede cyklisternes program siden lanceringen i 2023
Daphne Schrager
(Billedkredit: Getty Images)
Ligesom Van Gass hentede Daphne Schrager, 24, inspiration fra London 2012 og prøvede til para-canoing, roing og cykling. ”Jeg kunne ikke afbalancere i kanoen og var for kort til rodning – så cykling fik mig.” Watsports 'tab har været Para-Cyclings gevinst, med Schrager nu en at se i C2-kategorien takket være en sølvmedalje, der blev vundet i Women's Pursuit i Paris 2024.
Schrager har cerebral parese (CP), der lider af anfald af dårlig muskelkoordination, stive eller svage muskler, neurale bortfald og rysten. “I øjeblikket har jeg en masse dobbelt træningsdage, da vi er fokuseret på et stort styrkeopbygningsdrev. Jeg har et problem, der er ganske almindeligt blandt atleter med CP, hvorved nogle muskelfibre skyder bedre end andre-i mit tilfælde kan jeg ikke rekruttere mine hamstrings.”
For at bekæmpe dette gør Schrager hyperoksiske sprints på en stationær cykel – at trække en højere iltkoncentration end normal luft for at forbedre udholdenhed og reducere muskeltræthed. Hun siger, at det at have stærke glutes og kalve hjælper hende med at kompensere for manglen på hamstringstyrke. ”Jeg laver en masse benpresser nu såvel som båndede øvelser, glutebroer, bulgarske squats – vi hader dem – og nordiske krøller, der virkelig hjælper med at engagere og udvikle mine hamstrings.”
Cykeljusteringer hjælper også. “På cyklen har vi monteret kortere krumtap, hvilket betyder, at omsætningen er kortere, så jeg behøver ikke at rekruttere musklerne så meget i bunden af drejen. Også mit styr slutter drejer sig indad, fordi jeg ikke kan klemme mine hænder meget godt. Udviklingen er aldrig for at gøre.”
Hvad jeg har lært: “Jeg har undertiden neurale dips, hvor jeg ikke kan koordinere eller kontrollere cyklen. Jeg har lært at kigge efter advarselsskiltene og lette træningen, når de strejker.”
Hvis jeg kunne ændre en ting: ”Jeg ville ønske, at folk ikke var bange for at stille spørgsmål. Børn gør det – det er naturlig nysgerrighed – men voksne holder sig ofte væk og frygter overtrædelse. Hvis folk stillede i stedet for at antage, ville vi nedbryde så mange akavede barrierer.”
Fin Graham
Graham vinder herrenes C1-C3 Road Race ved Paris Paralympics
(Billedkredit: Getty Images)
Fin Graham voksede op i grænsen til Skotland, trukket til mountainbiking fra en tidlig alder. På trods af at være født med bilaterale klubfødder, hvilket betyder, at han næppe har nogen kalvemuskel og lille ankelbevægelse, formåede han at udvikle sine off-road rideevner, mens han havde specielle splinter, der understøtter ankel- og kalvområdet. I 2016 overgik han til Road og sporer cykling gennem para-cyklingsvejen. “Den største forskel? Lycra og barbering af mine ben!” siger 25-åringen. ”Kommer fra mountainbiking, det var et chok. Første gang jeg prøvede, så jeg ud som om jeg var blevet angrebet af et dyr!”
Graham tilpassede sig hurtigt og vandt syv verdensmesterskabsguld sammen med sin paralympiske titel fra Paris. ”Da jeg startede min para-cycling-rejse, havde jeg yderligere vurderinger fra neurologer, der opdagede, at jeg har spinal muskelatrofi med lavere limbens involvering. Men jeg er heldig, at jeg ikke har brug for større tilpasninger som bremsesplitter til cyklen, som nogle para-cyclister gør. Jeg kan stort set hoppe på nogen cykel og få det til at arbejde.”
Siden Paris har Graham fokuseret på at opbygge muskler. ”Jeg var omkring 63 kg, men jeg behøver ikke at være så lys. Ekstra vægt hjælper med strøm på banen, og i para-cykling er der ikke alpine stigninger, hvor det er afgørende at være ultralette.”
Han prioriterer tre gymnastiksessioner og understreger deadlifts, benpresser og overkropsarbejde. ”Bagefter vil jeg dreje benene i et par timer, men lige nu er styrke i fokus, så er det varmt vejrtræning i Calpe, Spanien, før sæsonen begynder.”
Hvad jeg har lært: “Recovery er undervurderet. Da jeg startede, pendlede jeg fra Skotland til Manchester Velodrome, mens jeg arbejdede for at finansiere mig selv. Recovery var ikke en prioritet. Nu kan jeg hvile ordentligt, tanke på og få kvalitetssøvn – det har gjort en enorm forskel.”
Hvis jeg kunne ændre en ting: “Myten om, at para -sport er lettere. Vi træner lige så hårdt, undertiden hårdere – alligevel får vores resultater sjældent den anerkendelse, de fortjener.”
Lizzi Jordan
(Billedkredit: Getty Images)
Lizzi Jordan var midtvejs gennem en psykologgrad, da alvorlig madforgiftning i 2017 fra et takeaway -måltid frarøvede hende for sit syn. Efter tre måneder i koma på grund af en E. coli-triggeret immunrespons, vågnede hun svækket, men levende takket være en sidste resort-antistofbehandling.
Hun var en ivrig hestevirksomhed, og skiftede til cykling efter et talent -ID -program i 2020 og vandt tre guld på Rio verdensmesterskaber plus Paris 2024 -guld med partner Danni Khan. ”Tandem-cykling handler om tillid, kommunikation og tilpasning til udfordringer,” siger 27-åringen. Jordan træner solo og med piloter, der afbalancerer turbosessioner med den virkelige verden. Bor i Surrey, mens Khan er i Birmingham, mødes de i Manchester før konkurrencer. Hun træner fem dage om ugen på en stationær cykel og slutter sig til sin lokale cykelklub i weekenderne.
For enhver cyklist kan Turbo Training være monoton, men for Jordan giver den yderligere udfordringer. “Jeg bruger Zwift, som de fleste cyklister gør, men fordi jeg ikke kan læse numrene på skærmen, har jeg brug for nogen til at sidde ved siden af mig og læse dem ud,” forklarer hun. “Zwift har en ERG -tilstand, hvor jeg kan indstille en bestemt wattage i en bestemt tid, og det gør en støj, når jeg skifter kraftzoner. Det hjælper med grundlæggende udholdenhedstræning, men til mere specifikke træning har jeg brug for hjælp.” Jordan har fortaler for, at lydopskrivninger tilføjes Zwift og andre virtuelle cykelplatforme. “Det er ikke kun en para-cycling ting-selv seende cyklister ville have gavn af. Når du er midt i en hård indsats, er den sidste ting, du vil gøre, at se op på små numre på en skærm!”
Ude på vejen er Jordan ikke nøjeregnende om hendes pilots fitnessniveauer – hvad der er afgørende er kompetence og sikkerhed. ”Jeg har brug for nogen, der kan håndtere tandem godt, kommunikerer højt og tydeligt, så kan jeg – som stoker – sætte magten gennem pedalerne.” For at generere denne magt dedikerer Jordan tid til styrke og konditionering. “I gymnastiksalen har jeg en god personlig træner, der hjælper mig med at udføre styrkeøvelser, som jeg har brug for at have forklaret mig snarere end demonstreret. Min træner siger, at min form ofte er bedre end andre, fordi jeg fokuserer intenst på at lytte til instruktioner.”
Hvad jeg har lært: “På tandemet er du helt afhængig af din pilot, så du er nødt til at stole fuldstændigt på dem. Det handler om at arbejde sammen, være klar med hinanden og forudse, hvad der er foran.”
Hvis jeg kunne ændre en ting: “Folk er ikke klar over, hvor meget teamwork der går ind i det. Det er ikke kun stokeren, der lægger magten eller pilotstyringen – det handler om perfekt synkronisering. Når alt klikker, er det fantastisk.”
Kreditter: Tak til Storbritannien Cycling Team. Billy Monger støtter ComicRelief.com
