Pinarello Dogma F: Konkurrenceracercyklen sat på prøve

“Så snart du begynder at træde i pedalerne, bliver det klart, at der er en ren racer i Dogme.” Med disse ord beskrev TOUR Dogma 60.1, som grundlagde kategorien af ​​racer-allroundere for mere end 15 år siden. Konceptet eksisterer stadig i dag, den nuværende generation er beregnet til at være en passende base for mange racercykelsituationer.

Selvom det italienske flagskib fik en opdatering sidste sommer, ligner det visuelt og teknisk sin forgænger. Ineos Grenadier-værktøjet gør det største spring i vægt. Det nye produkt sparer 100 gram, som går til hjulsættet og cockpittet. Den meget gode aerodynamik forbliver næsten uændret. Et forventet resultat, da Pinarello minimalt optimerede rørprofilerne, men kun talte om en forbedring af luftmodstandsværdien (CdA) på 0,2 procent. Testbænken for stivhed og komfort bekræfter også vores indtryk efter premiereturen i Dolomitterne: Dogma F er ikke nødvendigvis en af ​​de mest stabile og komfortable high-end cykler.

Italo-raceren reagerede på hurtige nedkørsler med en noget udefineret styreadfærd, som man kan vænne sig til efter få kilometer. Pinarello reagerer direkte på ru overflader, hvor de slangeløse dæk til en vis grad kompenserer for den lave fjederkomfort af aero-støtten. På trods af de små svagheder forbliver det stærke dogme tro mod sig selv som en “ren racer”. På grund af det usædvanlige design med et kompakt håndsving er bilen formentlig beregnet til at appellere til et bredere publikum. Dog: Den ekstremt udstrakte siddestilling er ikke nødvendigvis for alle. Og så er der prisen.

Kun to kandidater er dyrere end Dogma F; Pinarello holder priserne på de to andre udstyrsvarianter hemmelige. For dem på et mindre budget har italienerne den såkaldte F-serie. Modellerne er baseret på den professionelle version, men er nogle gange væsentligt tungere og ikke så aerodynamisk optimeret.

• Pris: 14.900 euro
• Vægt af komplet cykel: 6,9 kilo
• Aerodynamik: 209 watt
• Rammestørrelser: 43/46,5/50/51,5/53/54/55/56/57.5/ 59.5/62 (teststørrelse smurt)
• TOUR karakter: 1.9

• Sæde/top/hovedrør: 520/550/146 millimeter
• Stak/rækkevidde/STR: 562/386 millimeter/1,46
• Stack+/Reach+/STR+: 614/584 millimeter/1,05
• Akselafstand/hjul: 990/59 millimeter

• Kør/skift: Shimano Dura-Ace (2×12; 50/34, 11-30 T.) | Karakter: 1,0
• Bremser: Shimano Dura-Ace (160/140 mm) | Karakter: 1,0
• Dæk: Conti Grand Prix 5000 S TR 28 mm (effekt: 29 mm) | Karakter: 1,0
• Hjul: Princeton Peak 4550
• Hjulvægte: 1111/1458 gram (for/bag)

• Vægt af komplet cykel: 6930 gram | Karakter: 2,0
• Luftmodstand: 209 watt | Karakter: 1,7
• Frontstivhed: 7,1 N/mm | Karakter: 2,3
• Bundbeslagsstivhed: 58 N/mm | Karakter: 1,3
• Komfort bag: 193 N/mm | Karakter: 3,0
• Komfort foran: 108 N/mm | Karakter: 3,0

• Plus: Top aerodynamik, kraftfuld, elleve stelstørrelser
• Minus: ekstremt dyr, hårdt tunet, kørestabilitet, der kan forbedres

Vægt (25 procent af den samlede karakter): Til evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse på 56-57 centimeter. Til orientering viser vi også hjulvægtene. Karakterskalaen er sat således, at med en gennemsnitlig ruteprofil på 1000 højdemeter pr. 100 kilometer er den fysiske effekt af vægt og aerodynamik sammenlignelig for gennemsnitshastigheden. Til reference: Den aerodynamiske optimering af cyklen kan kompensere for op til fire kilos vægt på en sådan rute. Samtidig topkarakter i vægt OG aerodynamik udelukker hinanden, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergrig end vores referencerute, øges vægtens betydning, hvis ruten er fladere, bliver aerodynamikken vigtigere.

Luftmodstand (25 procent): Dynamisk målt i vindtunnelen, med en TOUR dummy, roterende hjul, bevægelige ben og over en bred vifte af angrebsvinkler. Kondenseret til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent): Vigtig variabel for at styre præcision og tillid til cyklen ved høje hastigheder, bestemt i TOUR-laboratoriet. Stelsættets samlede stivhed bestemmes, når det er klar til at køre, det vil sige inklusive gaflen. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke at have uendeligt stive rammer, men derimod tilstrækkeligt stabile.

Bundbeslagsstivhed (10 procent): Afslører, hvor meget rammen giver efter, når du træder hårdt, for eksempel ved sprint. Denne måling foregår også i TOUR-laboratoriet, med et realistisk setup, hvor rammen kan deformeres, som om den kørte.

Komfort bagpå (10 procent): Et mål for overholdelse under vejpåvirkninger, målt i TOUR-laboratoriet. En fjedervandring måles, når sadelpinden er belastet. Den målte værdi korrelerer meget godt med køreindtrykkene og komfortfølelsen. Gode ​​karakterer betyder også en anstændig køredynamik, som har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfort foran (5 procent): Analogt med bagsiden bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder meget forårskomfort, som aflaster dine hænder på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker meget stivhed, bør være opmærksomme på stive styr.

Skift (5 procent): Koblingsegenskaberne bestemmes i køreprøven. Det, der vurderes, er ikke prisen eller kvaliteten af ​​de enkelte komponenter, men kun funktionen af ​​hele transmissionen. For eksempel spiller kabelføringen, kvaliteten af ​​kablerne og den installerede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent): I lighed med at skifte gear, tæller testen på landevej også her erfaringerne fra vores utallige bremsetests med i vurderingen. Det er ikke selve komponenten, der vurderes, men derimod funktionen som samspillet mellem bremsekrop, klodser, fælge eller skiver og kabler samt kabelføring: Hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor stabile er bremserne, hvor lange er bremselængderne?

Dæk (5 procent): Rullemodstand og vejgreb vurderes – hvis det kendes fra en af ​​vores uafhængige dæktest eller baseret på køreindtryk.

Den samlede karakter er aritmetisk dannet ud fra de enkelte karakterer vægtet forskelligt i procent (procenter i parentes). Frem for alt udtrykker den cyklens sporty kvaliteter.

>> Vi har samlet al information om vores test her.