At mudguard eller ikke til mudguard – det er spørgsmålet …
Du kan se, mudguards kan synes snarere et godartet emne inden for cykelfæren, men på trods af deres temmelig intetsigende udseende og funktion har de en tendens til at skabe en ganske opstemning i samfundet. For nogle er de en faff, et træk, en øjnens øje. Men hvis du deltager i din lokale lørdagsklub, der kører uden dem på en tåget januar formiddag i Storbritannien, er du bestemt til at blive udfordret af mindst nogen for at være egoistisk eller for at ødelægge din cykels helbred.
Generelt er vi enige her kl Cykling ugentligt At mudguards er et godt tilbehør, der burde være mere mainstream – men hvorfor er de ikke?
SKS Race Blades – Måske go -to -fendere til vinterhacks i Storbritannien
(Billedkredit: Andy Turner)
Fordele og ulemper
Det kan virke indlysende, men jeg troede, det ville være fornuftigt at kort sammenfatte, hvad mudguards er designet til at gøre, og hvor de kommer til kort i deres design.
Det primære job med mudguards eller fendere er at beskytte dig og din cykel mod vejaffald. For alle dine heldige mennesker i varmere klima kan dette være snavs, mens grus ridning. For vores britiske læsere taler vi naturligvis om konglomeration af mudder, olie, vand og salt, der pryder vores veje, især gennem vintermånederne.
Naturligvis hjælper manglen på spray med at gøre ridning mere behagelig for os, især når vi kører i en gruppe, men det kan også spare dig for penge. Ved at beskytte dit tøj og holde vand, snavs og affald fra dit drivløb, kan komponentslitage på vores cykler reduceres på at reducere hyppigheden af udskiftning af dele, såsom din kæde og kassette. Hvis din cykel mest almindelige brug er at holde spray ud af din dragt til et 9 am -møde, kan mudguards vise sig uvurderlige.
Mudguards leveres imidlertid med deres andel af ulemper, især for den moderne landevejscykel. Traditionelle design kan være besværlige til at passe, hvilket ofte kræver eyelets eller specifik rammeklarering, som mange moderne performance -cykler mangler. Og selvom øjet er til stede, kan de stadig være en FAFF – du behøver kun at arbejde i en cykelbutik med en pendlerkundegrundlag for at finde ud af det, tro mig.
Clip-on-alternativer, selvom de er mere tilpasningsdygtige, har en tendens til at være mindre effektive og tilbøjelige til at rasle eller glide under forlystelser. Æstetiske purister kan også ikke lide den måde, de forstyrrer de slanke linjer på en landevejscykel.
Så hvorfor er Mudguard -designet forsømt?
Slick våde veje er en hæfteklamme af koldere klima gennem vintermånederne.
(Billedkredit: Fremtid)
Den største grund til, at Mudguard Design ikke er blevet særlig revolutioneret, ændret eller manipuleret i de sidste par år, er, at det ikke rigtig ser ud til at være en prioritet for cykelmærker, især fra salgsstedet. Den anden grund er selvfølgelig, at design af en mudvagter er enkel i sin natur, hvilket efterlader materiale og toleranceoptimering som de eneste virkelige veje til åbenlyst forbedring.
Men hvorfor er cykelmærker ikke særlig generet? Når alt kommer til alt angav en nylig afstemning med mere end 1.000 mennesker, som vi løb på Cycling Weekly YouTube -kanal en 'faff'.
Matt Isch-Barnard er en ECOMM- og tech-forfatter her på Cycling Weekly, men efter at have arbejdet i mange år i branchen, inklusive i cykeldesign, troede vi, at han ville være godt placeret til at kaste lys over, hvad der holder mærker tilbage.
”Hovedårsagen til, at mudguards ikke kommer som lager, eller endda som en mulighed på cykler fra fabrikken er udgift,” sagde Isch-Barnard. Sikker på, at mudguards ikke koster mange penge, men det er stadig en ekstra sum, og afgørende en, der ikke i øjeblikket er mainstream i verden af cykeldesign. ”
”Hvis industrien skiftede sit fokus lidt og ændrede, hvordan markedet blev set, ville dette helt sikkert hjælpe. Tag bilmarkedet for eksempel, der er en række funktioner, for eksempel aircon i bilindustrien, der er ikke -væsentlige, men forbedrer livskvaliteten – som mudguards – og fordi de generelt findes over hele branchen, har mærker en tendens til at Absorber denne omkostning i prisen på bilen i stedet for at lade den være som en valgfri ekstra. Hvis vi kom til dette punkt, ville flere ressourcer ende med at gå i mudguards, hvilket i sidste ende forbedrede deres funktion og kvalitet. ”
Der er dog ikke noget at komme rundt på omkostningerne, og i sidste ende kan introduktionen af at tilbyde mudguards hverken som en OEM -del eller mulighed yderligere øge prisen på cykler.
”Jeg vil estimere at tilføje mudguards til en cykel i det aktuelle klima ville sandsynligvis koste et brand mellem $ 10 og $ 15, hvilket kunne tilføje så meget som $ 50-100 til prisen på en færdig cykel. Når det er sagt, er der bestemt et argument om, at hvis de bliver mere mainstream, kan udgiften reduceres. ”
I et masseproduktionsmiljø forbliver omkostninger en faktor, selv når vi taler om små summer.
(Billedkredit: Ben Becker)
Men hvad med den største ulempe ved mudguards, der faktisk passer dem? Sikker på, der er masser af gode muligheder derude, fra SKS's race-klinger i én størrelse, der passer til alle, eller mere robuste opsætninger fra Bontrager, men der er stadig plads til forbedringer.
“Der er en sag for at introducere en standard for mudguards på landevejscykler,” forklarede Isch-Barnard, “fordi det i det mindste ville betyde, at tilbehørsmærker kunne optimere et design ved at vide, at det ville passe til en hel række cykler.”
”Se inde i kassen med et standard sæt mudguards, og du vil sandsynligvis blive mødt med skærene selv sammen med en hel række forskellige klip og parenteser. Hvis vi kunne fjerne behovet for disse på en eller anden måde, i stedet for fittings af bedre kvalitet, der var standard, kunne vi sandsynligvis øge produktkvaliteten uden nødvendigvis at øge prisen.
”Endelig kan folk måske ikke lide dette, men det ville virkelig Hjælp, hvis folk stoppede med at være vægt weenies, når det kommer til mudguards/fendere. Langt de fleste af Mudguard -markedet bruger billig plast, der kan fordreje, gå sprødt og bryde, som alle bare gør dem frustrerende at bruge. For de fleste mennesker er mudguards et symptom på dårligere vejr – så lad os bare acceptere det lille hit til gennemsnitlig hastighed. ”
Klip på mudguards har en tendens til at være lettere, men tilbyder ofte langt mindre dækning for dig og dine ridekammerater.
(Billedkredit: Rachel Sokal)
Hvor skal vi hen herfra?
Virkelig er forbedringen af mudguards afhængige af cykelmærker og tilbehørsproducenter, der gør en samlet indsats for at arbejde sammen for at give fendere mulighed for at fungere bedre for forbrugeren.
Tag f.eks. Enve nærkamp. En racercykel med sejre på verdensniveau, der stadig har plads til mudguard/fender eyelets. Det er en lille detalje, der giver endda racercykelryttere mulighed for at passe til fendere i fuld længde, når vejret drejer. Et, som flere cykelmærker let kunne vedtage.
Hvis tilbehørsmærkerne havde standarder at arbejde til, er jeg ikke i tvivl om, at der kunne udvikles bedre produkter med mere strukturel stivhed.
Det er stadig en fangst 22, men kom på cykelindustrien – lad os gøre mudguards cool igen!
