“Jo hurtigere vi kommer tilbage, jo bedre er det for Lapierre.” I anledning af præsentationen af det nye Som den nye leverandør til det omdannede Picnic PostNL-hold ledet af John Degenkolb, som tidligere kørte på Scott-cykler, er producenten fra Dijon igen involveret i cykeleliten. I løbet af det et-årige fravær efter afgangen som holdsponsor hos Groupama-FDJ udviklede Lapierre en helt ny serie: Xelius DRS bliver franskmændenes eneste konkurrencemodel i fremtiden og er beregnet til at kombinere styrkerne ved den aerodynamisk optimerede Aircode og letvægts Xelius. I deres nuværende form forsvinder de to modeller fra sortimentet.
At det nye produkt, testet i topversionen, er en ren (professionel) racer-enhed, bliver tydeligt allerede efter få meter i sadlen. Du sidder på en racerbil, hvis aggressive siddestilling i øjeblikket næppe er mulig – eller tvunget, alt efter tilfældet – af nogen anden konkurrencecykel. Den lave, aerodynamisk gunstige holdning er baseret på en lang ramme og er forstærket af et cockpit, der skråner nedad. Racerkarakteren understreges af en forholdsvis stejl sædevinkel, som tillader et stort tryk på pedalen. Xelius DRS 10.0 føles ikke kun hurtig, den kan også bringes op i hastighed meget hurtigt.
Takket være den afbalancerede styreadfærd mestrer det nye køretøj både snævre retningsskift og helt lige hastigheder med glans. For at sikre, at racer-allrounderen bevarer sin hastighed, tilpassede Lapierre Aircodes DRS-teknologi (Drag Reduction System). Såkaldte NACA-profiler, som også bruges i flybyggeri, gør rammesættet mere kantet end den gamle Xelius. Lapierre holder fast i den karakteristiske sædeknude, der altid har kendetegnet Xelius, og har ikke en tendens til at bidrage til aerodynamik i top. Kulstofskulpturen af sjette generation har dog en lidt mere strømlinet form.
Med 217 watt ved racerhastighed betaler aero-tuningen sig trods alt, Xelius DRS er tolv watt hurtigere end det tidligere letvægtsracer af samme navn. Lapierre lover også bedre ydeevne end Aircode DRS, som dog ikke længere var konkurrencedygtig med de hurtigste specialister. I vindtunneltesten var bilen over 220 watt, selv med hurtige hjul. Selvom den nye Xelius tager et stort spring med hensyn til aerodynamik, forbliver den forholdsvis let. Den vejer kun 136 gram mere end den gamle version.
Til feltet af bedste racer-allrounder i TOUR-testen Det er stadig bare ikke nok. Lapierre behøver bestemt ikke at gemme sig for topmaterialet; Mange af konkurrencens professionelle cykler klarer dog lidt bedre den krævende balancegang med førsteklasses aerodynamik og lav vægt. Xelius DRS 10.0 går glip af en samlet karakter på et til decimaltegnet med en lille tiendedel – også fordi den ikke længere opnår den inspirerende forårskomfort fra sin forgænger. Sædestagene er stadig fastgjort til toprøret, hvilket betyder, at sæderøret teoretisk kan svinge over hele sin længde.
Men på grund af aero-optimeringen af støtten og sadelrøret er affjedringens vandring kortere, når kun niveauet for sammenlignelige racermaskiner og gør ture på barske veje mindre behagelige for alle ikke-professionelle. Xelius DRS opfylder egenskaberne for en racer-allrounder og er – væsentligt bedre end de tidligere specialister – velegnet til både stejlt terræn og flade etaper.
Takket være sit unikke steldesign er Lapierre et slående ansigt i mængden, og dens aggressive geometri understreger dens fokus på konkurrencer. Til 10.000 euro er testcyklen en af de mere “billige” konkurrencecykler. De øvrige udstyrsvarianter mellem 2899 og 8499 euro er baseret på et tungere stelsæt. Bortset fra basismodellen, som endnu ikke var tilgængelig på tryktidspunktet, er alle versioner bygget med elektroniske koblingsgrupper. For at blive udstyret med carbonhjul fra DT Swiss skal du betale mindst 5999 euro.
