Det er ingen hemmelighed, at SRAM ikke fungerer store derailleur -fans. Dette er allerede blevet begravet med succes i MTB-området, og 1-vejs drev er meget populære på gruscyklen. Selv på gaden bruges 1-fold opsætninger lejlighedsvis.
Imidlertid kunne et netop offentliggjort SRAM -patent fra 2019 bringe et åndedrag af frisk luft til kredsløbsudvikling: Dette flytter Derailleur fra rammen direkte ind i krumtapen. Dette betyder, at nogle designbegrænsninger fjernes på rammen, hvilket kan give fordele ved let konstruktion eller aerodynamik. I patentteksten nævner SRAM også den ikke perfekte justering af derailleur–som endda bør påvirkes negativt af rammen flex under belastning-og den generelle vanskelighed med at skifte under belastning end yderligere ulemper ved den forrige derailleur-konstruktion. Derudover henviser teksten til de nødvendige og ikke altid givet manuelle færdigheder til korrekt at justere en derailleur.
Integreret derailleur integreret i krumtapen – hvordan fungerer det?
Ideen er helt ny til at integrere skiftefunktionen i krumtapen i stedet for en derailleur på rammen. Allerede i 2016 var vi i stand til at teste Vyro-Schaltkurbel med succes. Her bestod kædene af segmenter, der flyttede ind i kædelinjen, når de skiftede og gjorde det muligt at skifte under fuld belastning. Systemet gik dog aldrig i serieproduktion. SRAM selv eksisterede allerede Hammerschmidt Crank-A 2-fold krumtap med indbygget gear. SRAM -løsningen er faktisk ikke lige så innovativ: i det væsentlige holder du dig til derailleren, men placer den mellem de to kæde. Ved pedalering flyttes skiftemekanismen med krumtapen.
#
I et patent, der blev indsendt i 2019, beskriver SRAM muligheden for at integrere Derailleur i krumtapen. – Der findes flere switching -aids, der er knyttet til ydersiden af den store kæde. | Billede: USPTO / SRAM -patent
SRAM er ikke overraskende på en elektronisk løsning. På den ene side passer dette naturligt perfekt ind i det nu stærkt udviklede AXS -netværk af amerikanerne. På den anden side ville det også være vanskeligt at kontrollere den altid skinnende switching -mekanisme ved hjælp af et kabel. Mens en derailleur består af en mekanisme, der bevæger sig frem og tilbage, har SRAM -løsningen brug for to separate mekanismer, der er noget mere komplekse.
Der er en mekanisme til at tænde for patentet: Dette er placeret på ydersiden af den store kædehane og består af flere fortsat, der er placeret med større intervaller til aksen for at bygge bro over forskellen mellem kædeblade. Når du skifter, skal du bevæge dig gennem huller i kæden indad og absorbere kæden på kæden, når du løber ind, som bevæger sig på ydersiden på den større kæde. Teoretisk skal du være i stand til at skifte under belastning, da skiftetelementet bevæger sig i området uden en kæde, mens en derailleur skal hæve og krydse spændingen.
#
For at skifte op kører en klatrehjælp under kæden gennem åbninger i den store kædehane og løfter den. – Billede: USPTO / SRAM -patent
Løsningen til skift er lidt enklere: dette er til stede to gange, hvorfor du har chancen for at skifte to gange pr. Krumtaprotation. Generelt forpligter SRAM imidlertid ikke sig til antallet af mekanismer, og i begge tilfælde er flere eller færre skiftemuligheder tænkt pr. Revolution. Når du skifter ned, flyttes en arm fastgjort til ydersiden af den store kædehane ind i kædelinjen. Dette har en fordybning til at sætte dig selv i dine tænder og kaster kæden ned på den lille kædehul over en skrå overflade.
#
For at skifte ned glider de to dele 212A og 212B ind i kædelinjen og kaster kæden ned. – Billede: USPTO / SRAM -patent
Hvad kan fordelene og ulemperne være?
I princippet bør systemet eliminere de nævnte problemer i begyndelsen: Da den komplette mekanisme er integreret i krumtap, behøver rammerdesignere ikke længere at efterlade plads til et hjort og kan designe fryserområdet, der er vigtigt for let konstruktion og stivhed. Der kan også være små fordele aerodynamisk, og mere dækfrihed kan resultere. Frem for alt leveres systemet dog sandsynligvis som en helhed: i princippet skal du kun skrue på krumtapen, forbinde skifteren, og alt skal allerede fungere perfekt og indstilles korrekt. SRAM frigør sig også fra tolerancekæden mellem krumtap, bundbeslag, ramme og en derailleur, men har al mekanismen i dine egne hænder.
I patentet er der også flere muligheder for automatisk switching: Da dette foran nu skal fungere uafhængigt af den vedhæftede belastning, kan du aktivere en automatisk, som du manuelt ændrer korridoren manuelt, automatisk ændrer kæden, så det bedste Mulig kædelinje ændrer altid resultaterne. Eller du kan skifte direkte automatisk-en funktion, der allerede er tilgængelig på e-cykler.
Naturligvis kræves der specielle kædetringer til systemet. Da disse er skruet fast på krumtapen som sædvanligt, skal de dog udskiftes, hvis slid eller skade. Det ser lidt anderledes ud med kædehøjestørrelsen: mekanismen er tilpasset, så du bliver nødt til at bytte både sammen, hvilket kan være komplekst og dyrt. Det kan også være foruroligende, at du afhængigt af antallet af skiftemekanismer kun kan skifte til visse punkter under en krumtaprotation og ikke længere på noget tidspunkt.
#
Mekanismen er mere kompleks end en derailleur og næppe for at beskytte mod ilden. – Billede: USPTO / SRAM -patent
Den løsning, der er beskrevet af SRAM, vil sandsynligvis være særlig velegnet til gadeområdet: På den ene side er derailleurs stadig meget almindelige her, på den anden side er det en ret kompleks og mekanik, der ikke skal beskyttes mod mudderet, grus og blæser. Det er ikke uden grund, at derailleur næppe findes i området. SRAM udelukker dog ikke brug af off-road.
Så vil snart være de første krumtap med integreret derailleur i udgifterne? Sandsynligvis ikke. Indtil videre er der ingen tegn på, at SRAM har gjort sig til at implementere den patenterede løsning i virkeligheden. En spændende løsning, som vi faktisk kunne se i produktform i fremtiden, er altid.
Hvad siger du om SRAMs Derailleur -revolution?
