Patentet i sig selv blev registreret den 25. juli 2023 af SRAM Deutschland GmbH på det tyske patent- og varemærkekontor den 30. januar. Det blev nu afsløret. Og det viser ganske tydeligt et mekanisk SRAM-transmissionskredsløb, der ligesom den velkendte SRAM-transmission kommer ud af AXS-kredsløb uden en skiftebar, men er fastgjort direkte til rammen.
#
Kommer det mekaniske SRAM -transmissionskredsløb snart? – Et patent, der nu er blevet offentliggjort, beskriver kredsløbet i detaljer.
Fix spændingen via hobbyen?
I henhold til de oplysninger, der er offentliggjort i patentet, skal kredsløbet låses mekanisk for at holde kæden i den ønskede position under defineret spænding. I modsætning til den kendte AXS -version er dette nødvendigt, da foråret af det mekaniske kredsløb altid presser det udad. For eksempel kunne en simpel hexagon-stik (såsom en 4- eller 5 mm-nøgle) blive sunket i parallelogramenheden for at blokere dem i et defineret gear. Funktionen kræves for at indstille den korrekte indpakning (B-GAP) for kæden for at indstille kassetten.
#
SRAM ønsker mekanisk at låse kredsløbet med en hexagon -stik …
#
… Dette skulle holde den bageste derailleur i den rigtige position for at indstille den korrekte konvolut.
I henhold til patentteksten afhænger det af den rigtige nøglestørrelse, der kan variere afhængigt af cykeltypen. På denne måde skal mekanismen indstilles forskelligt i hardtails end med fuldt ud, hvor kæden foregår, når man sidder op. Ligesom AXS-versionen elimineres B-skruen fuldstændigt for at justere indkapslingen og målingen af den rigtige afstand. Skift i stedet til et bestemt gear med en løs bagerste derailleur, når kædelængden er defineret, og lås derefter den bageste derailleur over baghjulsaksen i denne position.
#
En alternativ anført i patentet viser blokeringen af den bageste derailleur ved hjælp af en pen, der er installeret i parallelogrammet.
Modulær bagderailleur og direkte monteringsdesign
Ligesom i den elektroniske transmission giver patentteksten også et derivationsorgan skruet direkte på rammen i det mekaniske modstykke. Den faktiske burenhed og klemme ruller skal konstrueres som et modul, så de kan udskiftes individuelt i tilfælde af skade.
Som med transmissionsøkserne, skal direkte monteringsdesign sikre, at ikke kun stivhed og skift af præcisionsforøgelse, men også eliminerede potentielle svagheder på den traditionelle skifte tønde. Derudover kunne et pænt lagt skiftende boliger have kortere kabelstier, hvis mekanikerne faktisk kommer på markedet.
Udgivelsesplaner og realitycheck
Det er i øjeblikket ikke muligt at sige, om og hvornår en mekanisk T-type transmission går i serieproduktion. Indtil videre er det kun et patent, som SRAM muligvis har forelagt for at sikre mulige løsninger. Ikke desto mindre kunne detaljeringsniveauet i patentet indikere, at det allerede har arbejdet intensivt med serieproduktion. I de sidste par måneder er prototyper af kredsløbet i naturen også blevet set flere gange.
En mekanisk T-type ville være et spændende alternativ for fans af klassiske kabelsredsløbskredsløb. Det kan tilbyde fordelene ved det direkte monteringskoncept uden at skulle være om bord.
Patentet på det tyske patent- og varemærkekontor
Du kan finde flere detaljer og detaljer i selve patentet- dette er tilgængeligt i databasen over det tyske patent- og varemærkekontor. Du kan finde linket til PDF her: Patent DE 10 2023 119 709 A1.
#
DE102023119709A1 Alle sider (udsat)
Ville du skifte til et mekanisk transmissionskredsløb?
