Som en generel cyklist kæmper jeg ofte for at identificere mig som tilhørende kun en to-hjulet broderskab. Med undtagelse af unicykling og kunstnerisk cykling har jeg dybt i enhver anden disciplin, så som en konsekvens har jeg flere cykler end garageplads.
Nogensinde på udkig efter måder at reducere mit 'værktøj til hver job' cykelkollektion, fangede Fara F/grus mit øje som potentielt den bedste do-all gruseventyrcykel til mig.
Konstruktion
Der er 50 mm dækafstand mellem gaffelbenene
(Billedkredit: Fremtid)
I hjertet af Fara F/grus er dens kulstoframme og gaffel.
Dette spiller en betydelig rolle i design- og rideegenskaberne, hvilket gør det muligt for den samlede cykel at være relativt let. Fara foreslår, at rammen vejer 1050g, og vores fuldt byggede størrelse M53 -testcykel vejer 9,99 kg/22 kg.
Fara siger, at f/grusens geometri er blevet “orienteret mod den sjove side af grus”. I praksis har min cykel en akselafstand på 1028 cm og en hovedrørvinkel på 72 grader.
Hvem er Fara?
(Billedkredit: Fara)
Fara blev grundlagt i Norge i 2015 og skaber cykler specifikt til langdistanceeventyrcykling. Mærket har en kortfattet rækkevidde på tre cykelmodeller: f/vej, f/all-road og f/grus. Det tilbyder klar-til-ride fulde cykler eller muligheden for at opbygge dine egne.
For at sætte det i perspektiv viser det at sammenligne det med andre gruscykler af lignende størrelse, at det er på niveau med Canyon Grail CF SL 7, men længere og mere afslappet end den specialiserede crux.
Det er ikke til at sige, at cyklen mangler sjov og sporty geometri; Det er bare ikke vildt unikt for Fara. Men hey, det er en bevist opskrift på at skabe en god gruscykel, og hvis den ikke er ødelagt, hvorfor ordne den?
Fara F/grus skiller sig ud på grund af det faldne buede sæde ophold design. Mærket hævder, at dette tilføjer overholdelse af turen. Selvom jeg ikke kan verificere denne erklæring, giver den samlede pakke mulighed for anstændig dækafstand (op til 50 mm) og muligheden for at køre enten en-ved eller to ved hjælp af.
Fara faldt buet sæde ophold design og en flaskebur adgang til stash
(Billedkredit: Fremtid)
F/grusramesættet har en sund dosis af praktiske træk, selvom intern kabling altid vil være et emne for debat.
At forlade kabelruting til side, detaljer som den universelle 27,2 mm rund sædets pasform gør en eftermarked Dropper sædet til en ligetil mulighed. Takket være de fuldt integrerede monteringer til bagage, mudguards og stativer er det også let at oprette Fara til en cykelpakning eller turnéeventyr. Selv med dette tilbehør på plads kan 50 mm dæk monteres.
Imidlertid svarer let ikke til billigt. Jeg er sikker på, at mange eftermarkedsmuligheder vil være kompatible, men hvis du vil bruge monteringssystemet fuldt ud med mærkets eget sortiment af poser, flasker og rammebeskyttere, skal du være parat til at betale for dem.
Byg din egen
(Billedkredit: Fremtid)
Faras online cykelbygger giver dig mulighed for at vælge mellem et komplet udvalg af farver, grupper og gearingsmuligheder, hjulsæt, valg af cockpit og størrelse samt sadel.
En anden bemærkelsesværdig designfunktion er den integrerede stash-hatch i downtube. Fra erfaring er det lidt af en marmite -funktion, så nogle ryttere finder det mere nyttigt end andre.
Min testcykel var F/gruselementet, som er udgangspunktet prismæssigt i området.
Denne version er udstyret med indgangsniveau 1x SRAM Apex XPLR Gravel-Specifikke gruppet plus et Fulcrum Rapid Red 900 Alloy Wheelset Shod i Panaracer Gravelking SK+ 43C dæk.
Den forreste har en blusset Ritchey Butano -legeringscockpit, mens siddepladser leveres af en Fizik Terra Argo X5, 150 mm sadel.
Turen
Indtil videre lever cyklen op til mine forventninger. Bor på kanten af Peak District National Park, er mine muligheder for off-roading brede og varierede fra plejede kanalstier og nedlagte jernbanestier til rimeligt tekniske hovedveje. F/grus har taklet dem alle beundringsværdigt.
Fara har kastet geometrien af rammetssættet helt rigtigt med en kvikk og smidig ridefølelse. Alligevel inspirerer det stadig tillid til at tackle et græsrødderpumpespor langs siden af en kanal. Cyklen, den viser sig, var helt klart langt mere dygtig end grebet af de grusende SK -dæk i mudderet.
Masser af mudderklarering, der tilbydes, har bare brug for nogle grippere dæk til at matche.
(Billedkredit: Fremtid)
Dette var også tilfældet, da jeg tog min datter ud til en cyclocross -færdighedssession. Vi krydsede en meget glat bank, før vi faldt ned til et felt over trærødder og forvitrede stentrin. Cyklen sprang ikke over et slag, selvom dækkene gjorde det. Mens cyklen følte sig let at håndtere, kunne jeg have brugt et touch mere greb for virkelig at give slip på tøjlerne.
Fortsat færdighedssessionen gjorde den lette karakter af bygningens øvelser med stramme sving såvel som at sprint ud af hjørneindsatsen. Så jeg er temmelig overbevist om, at det at sætte et sæt flere robuste dæk vil gøre cyklen til at være lykkeligere i Storbritannien. Det kan endda være dygtige nok til en cyclocross -begivenhed.
Imidlertid har den mest bemærkelsesværdige afhentning fra Test Ride -oplevelserne været, hvor god min ryg føltes under og efter hver tur.
Jeg begynder generelt at lide efter en time på en cykel og er lige vant til at sutte den op. Fara F/grus har dog fået mig til at tro, at jeg måske ikke behøver det, og måske er der endda en lang eventyrtur i mig endnu.
Værdi og konklusion
Fara F/grus har vist sig at være en strålende cykel. Det er en absolut eksplosion at ride med en følelse af presserende karakter, men dens geometri er så behagelig, at du nemt kunne tage det med på et all-dayer/cykelpakningseventyr.
Jeg elskede virkelig den digitale skift af SRAM Apex XPLR Electronic Groupset. Dette sammen med de hydrauliske skivebremser vil betyde minimal praktisk, at der er andet end det bageste mech-batteriopladningskrav.
Det skal dog være afbalanceret med cyklenes eventyrlige natur og udsigten til at håndtere mekanikere, når de er ude i naturen.
Det eneste crunchy problem er Stashbox. Jeg viser for det meste min alder ved ikke rigtig at få dem. ' Det er bare lidt for fiddly og faffy for mig. Måske hvis jeg var cykelpakning, ville jeg finde den ekstra plads praktisk.
Generelt er cyklen fremragende, og til £ 3381 repræsenterer den fremragende værdi for pengene.
Spec
- Frameset: F/grus toray carbon
- Groupset: SRAM APEX AXS XPLR, 1×12 – 40t/ 11-44T
- Hjulsæt: Fulcrum hurtig rød
- Dæk: Panaracer Gravelking 43SK
- Cockpit: Ritchey Butano Alloy 12Deg Flare
- Sadel: Fizik Terra Argo X5, 150 mm
