Mavic er et brand, der er synonymt med road racing, og med en lang historie med banebrydende teknologi og ideer, der er udført i sin egen umiskendelige stil. Deres lyse gule neutrale understøttelseskøretøjer var blandt de mest genkendelige funktioner inden for pro -pelotonen, indtil de ramte hårde tider omkring 2020. Heldigvis siden da har mærket vendte tilbage fra randen med et mere strømlinet rækkevidde, der koncentrerer sig om hjul, fodtøj og tøj.
Efter relanceringen var Allroad -serien et af de første nye produkter, der blev frigivet, med en standardlegeringsversion og SL -versionen, der blev gennemgået her. Som navnet antyder er de designet som en robust vej eller grushjul og har masser af teknisk specifikt for det berømte franske brand. Mavic er en af pionererne i high-end, fuldt fabriksbyggede metalhjul, så jeg var ivrig efter at se, hvordan deres seneste muligheder stables imod de bedste grushjul Derude, og om high-end aluminiumshjul stadig havde et sted på et marked, der er overfyldt med budgetkulstofkonkurrenter.
Efter et efterår og vinter med testning på tværs af grusstier, ru veje og glat asfalt, her er hvordan Allroad SL optrådte.
Konstruktionen
Allroad -fælge måler 22 mm i dybden.
(Billedkredit: Fremtid)
Mens carbonfælge dominerer markedet til prispoint på £ 1.000, har Mavic valgt sit eget maxtal aluminium i Allroad SL. Denne proprietære legering er både rimeligt let og stærk, hvilket gør det muligt for hjulsættet at vippe skalaerne på 1.655 gram (med ventiler), mens den forbliver holdbar nok til off-road misbrug med en bred kant, der også fungerer godt til højvolumen-vejdæk.
Hvad der virkelig gør Allroad SL -specialen er dens 22 mm dybe legeringsfælge, som Mavic refererer til som ISM4D. Kanten bruger tre forskellige teknologier: forboring, der henviser til den måde, egerne er fastgjort på, som også efterlader kantbedet helt intakt uden huller, hvor kantbåndet typisk ville sidde, og omfattende fræsning på den øverste del af kanten For at spare så meget vægt som muligt. Det ligner den buttingproces, der bruges i legeringsrammør. De har også en sort skjold finish, en kombination af anodisering og maling, der siges at tilbyde fremragende beskyttelse mod påvirkninger og ridser.
Ingen huller i kanten forbedrer den rørløse opsætning ingen ende.
(Billedkredit: Fremtid)
Fælge har en 25 mm intern bredde og er designet til at parre godt med dæk fra 28 mm til 64 mm, hvilket gør den allroad SL -alsidige faktisk. Jeg testede hjulene med forskellige indstillinger, såsom 40 mm Schwalbe G-One-bid (40,1 mm målt), Schwalbe G-One hastighed i en 30 mm (30,2 målt), og den ere-forskning tenaci TLR 40 mm (40,5 målte). Alle arbejdede problemfrit med let inflation og minimal lækage i hele min testperiode.
Fælge er krogløse, som er blevet mere og mere almindelige i moderne hjul. Mens dette begrænser dækkompatibiliteten med visse højtryks vejmuligheder, forenkler det konstruktionen og reducerer vægten. Mavic leverer en detaljeret liste over kompatible dæk, og selvom jeg ikke havde nogen problemer med at oprette nogen af mine testdæk, vil jeg stadig hellere have den fit-og-glem karakter af et hooked design som dem på DT Swiss GRC1400S Jeg gennemgik for nylig.
Mavics Infinity Hubs er kernen i Allroad SL med dets øjeblikkelige drev 360 FreeHub -system. Med et 9-graders engagement er Hubs responstider tilstrækkelige snarere end usædvanlige, men lavere engagement-ringdrevstil-hubs har en tendens til at være mere robuste end deres fætre med høj tandantal, hvilket er godt for lang levetid. Hjulene leveres med en Shimano HG FreeHub, skønt Microspline, SRAM HDR og Campagnolo N3W -versioner er tilgængelige til bestilling separat.
Mavic Freehubs har en rekord for at være virkelig let at servicere.
(Billedkredit: Fremtid)
Mavic var et af de første mærker, der lavede højtydende knudepunkter med fuldt forseglede patronlejer i midten af 70'erne, så det er ikke overraskende at se det samme her. Disse knudepunkter er designet til let vedligeholdelse, og deres værktøjsfri demontering bør foretage bærende ændringer og FreeHub-tjenester ligetil. Selvom jeg ikke havde nogen problemer under testning, har min tidligere erfaring med Mavic Hubs været meget god, og det at være let at tage fra hinanden burde betyde mange års glat rulling, hvis du holder dig på toppen af service.
Allroad SL bruger 24 lige-pull stål eger foran og bag, snøret i et to-kryds mønster for ekstra stivhed. Selve egerne er ikke særlig unikke, skønt M7 -brystvorterne er det. Da kantbedet ikke har nogen huller boret i den, bruger de en overdimensioneret legeringsnippel på toppen af kanten. Disse har en anti-rot-belægning, men som med alle legeret brystvorter er det værd at holde øje med dem, da de kan korrodere hurtigere end en standard messingversion.
Turen
Allroad SL er udstyret med en 40 mm ere forskning tenaci tlr dæk.
(Billedkredit: Fremtid)
Som navnet antyder, er Allroad Wheels et alsidigt stykke sæt. Som en mulighed for flere brug udmærker de sig imidlertid ikke på noget, som for at være ærlige er en stor del af deres charme. De er lette, men langt fra de letteste, stive, men ikke for hårde og behagelige uden at føle sig vage.
Den relativt lave vægt på 1665G (inklusive ventiler) betyder, at de er lydhøre under bestræbelser, og 9-graders hub-engagement er hurtig nok, men ikke så hurtigt som den øjeblikkelige drev 360 moniker ville have dig til at tænke. Med et hurtigt rullende dæk, der var fastgjort, lavede de et fantastisk vintervejshjul; Disse udstyret med 30 mm G-One-hastigheden er blevet min mulighed, når det er koldt og vådt, da de tilbyder masser af greb og komfort og ruller overraskende godt. De har ikke hastighed såvel som et dybere afsnit, som aero -tilbud ville, men på en cykel med mudguards er det næppe en deal breaker i mine øjne.
Denne gang er det en 30 mm Schwalbe G-One Speed Tire.
(Billedkredit: Fremtid)
For grusture er de i den stivere ende af spektret og tilbyder en glat tur sammenlignet med et smallere eller dybere sektionshjul, dog ikke en magisk tæppetur, når du får fra noget som Zipp 101 eller ERE -forskningen GA40. Ligesom med alt gruskit afhænger det af, hvilket terræn du kører med, hvordan Allroad Wheels vil håndtere. For virkelig stenede og ru stier foretrækker jeg noget med mere give, og for hurtig, glat grus mangler de hastigheden på noget dybt og aero som Parcours Fkt. Stadig, som en allrounder, fungerer Allroads beundringsværdigt på alt fra Boulder-strewed Peak District Bridleways til glattere skovklædte stier og spor.
Da jeg brugte disse på forskellige cykler, havde jeg chancen for at bytte rørløse opsætninger flere gange, og dette er nogle af de nemmeste fælge, jeg har brugt til opsætning. Manglen på tape og krogeløse fælge betød, at dæk var super lette at sidde, uden at lækage og intet behov for et flyselskab eller boosterpumpe for at blæse op. Dette burde ikke være en overraskelse, at være ærlig, da Mavic var et af de første mærker, der skubbede på de indre rør med deres originale UST -system, og det gjorde en velkommen ændring ikke at sværge ved et andet hjul og dækkombination, der nægter at Hold luft.
Mavics signatur sort og gult logo pryder det forreste knudepunkt.
(Billedkredit: Fremtid)
Med hensyn til lang levetid kører hjulene og ser nye ud efter en lang og ofte våd seks måneder uden tab af talspænding, knæk eller stønn. Den sorte Shield Rim -finish har også holdt sig meget godt uden ridser, mærker eller misfarvning. Lejer og freehub kører også sødt, og den værktøjsfri demontering af bagknudepunktet bør også gøre for nem service for at sikre mange sæsoner med problemfri miles.
Værdi og konklusioner
Til £ 840 / $ 950 er Allroad dyre sammenlignet med DT Swiss Gr1600, der koster £ 590, eller jagthjulets grusløb, der koster £ 579. Begge har lignende kantdybder og bredder. Selvom jagten er lettere, ved 1403 gram, ville jeg stadig vælge Mavic for dens stivhed og bombesikre pålidelighed. Jeg tror, at en masse af den sprett ridefølelse er nede på manglen på boring i fælgen, noget jeg bemærkede, når jeg tester nogle XC MTB -hjul fra Princeton, som havde et lignende design, omend i kulstof. På papiret er vægten OK, men ikke mindblowing, men på stien eller vejen føler de sig meget lettere, men opretholder stadig et anstændigt niveau af flex for at forblive behageligt og ikke hindre hjørnesgreb off-road.
De sammenligner efter min mening at budgettere kulstoftilbud som Zipp 303 s til £ 985 og Hunt Carbon Gravel Race Wheels til £ 879 i nogle situationer. De mangler flashfaktoren for en kulstofkant, men du skal tjekke disse ud, hvis du værdsætter lang levetid og pålidelighed og ønsker en ægte jack-of-all-handel hjulsæt over café stopper prale rettigheder.
