I slutningen af januar døde den 19-årige unge chauffør Sara Pfiffer af Team Mendelspeck i South Tyrol. Det blev ramt af en bil, der kom mod hende på din spor, da han overhalede. I Storbritannien blev den nationale tidsforsøgsmester for juniorklassen Aidan kontaktet af en bil og dødeligt såret. 19-åringen fra det 360 cykelhold døde på ulykkesstedet. Seks chauffører af tyskerne er blevet sammenlignet relativt let Jernbanecykelteam. De blev drevet af en 89 -årig chauffør bagfra under racercykeltræning i Mallorca. To atleter led lumbale brud, to chauffører led skulderpauser. Ifølge den tyske cykling led de resterende to atleter dybe græsninger, hjerne skjuler, brud og en hårgrænse tåre. Holdlæge Dr. Matthias Baumann ikke. Landstrener Lucas var skadelig, sad i det ledsagende køretøj og blev et øjenvidne for ulykken: “Vi opførte os eksemplarisk, flyttede i overensstemmelse med de regelmæssigt og gjorde ikke vilde ting,” fortalte han Tour.
Er gaderne blevet farligere for racercyklister? Hvad kan du gøre? Vi spurgte folk fra cykling:
”Det er vanskeligt at sige, om det er blevet mere farligt. Du skal bare være mere opmærksom på hinanden og tage højde for. Drivere skal give cyklister plads, cyklister bør ikke fornærme chauffører. For at minimere farer skal du undgå store hovedtrafikstrømme i træning og bruge sidegader og forretningsruter og øge synligheden. Dette inkluderer iført let tøj og fastgørelse af et blinkende lys på sædeposten, som skal tændes konsekvent, uanset hvilke lysforhold der er fremherskende. – Lucas skadelige, nationale trænerbanevarighed
”Der er bestemt flere biler på gaden. Godkendelse og overvejelse bør være en selvfølge for alle involverede – også med amerikanske cyklister. Når vi træner med børnene, vælger vi måder, hvor færre biler er, og vi har lamperne på dagslys. Men jeg har aldrig haft nogen problemer – undtagen ting som overhale. – André Greipel, ex-professionel, juniortræner
”Trafikken øges simpelthen, og jeg har en fornemmelse af, at den er grovere. Afstanden på 1,5 m, når der overhales, skulle håndhæves mere. Bilister forstår ikke, hvordan det føles, når de kører forbi så tæt. I store grupper rejser chauffører sig især hurtigt – hvis de skal køre bag en traktor, er det ikke et problem. Bilen er et dødeligt våben, og lovovertrædelser skulle straffes hårdere. Men det er også meget anderledes i regionen. Jeg plejede at træne i Freiburg og oplevede mange farlige situationer. Nu bor jeg i Münsterland, og chaufførerne er mere forsigtige. Jeg har allerede haft dårlige oplevelser i Italien- især når jeg overhaler. Fabian Wegmann, sportsdirektør Tyskland Tour
”Jeg tror, at gaderne bliver drevet mere og mere og øger derfor også de farlige situationer. Jeg tror også, at cyklister kører hurtigere og til tider farlige situationer i landsbyerne, hvilket gør chauffører mere aggressive. Jeg undgår de store veje, og i Holland er vi meget heldige, at der er mange cykelstier. Jeg træner altid med lys på min cykel i udlandet. Til pauserne leder jeg efter stille gader og i travle områder tager jeg det roligt at undgå farer. – Ellen Van Dijk, Cyclists Alliance
Fire døde og 58 alvorligt sårede cyklister – det er ulykkesbalancen i en gennemsnitlig uge på tyske landeveje. Næsten 30 procent flere nedbrud her end ti år siden, som en videnskabelig undersøgelse af ulykkesforskning fra forsikringsselskaber (UDV) i den samlede tilknytning af den tyske forsikringssektor viser alvorlige cykelulykker på landeveje. Stigningen følger tendensen om, at flere og flere mennesker kører på cykel. Imidlertid kunne mange ulykker undgås. “Det største problem er, at cyklister gentagne gange overses på landeveje,” siger UDV -direktør Kirstin Zeidler. Den mest almindelige årsag til ulykken er kollisioner med biler (41 procent), hvor chauffører for det meste forårsager ulykken (59 procent). Hver tredje tunge cykelulykke sker uden for byen uden yderligere deltagere, for eksempel i tilfælde af fald.
