For de fleste af os er styret en fabriksfit-og-glem-komponent, især i disse dage med et stykke bar/stamkombinationer og fuldt intern kabelrouting. Imidlertid er grus- og all-road-cykler stadig mere tilbøjelige til at have en 2-delt cockpit, så hvis du har lyst til en opgradering, har FSA en premium mulighed for dig: K-Wing AGX-kulstofstyret.
Disse er beregnet som en multifunktionsmulighed med relativt konservative tal med hensyn til fald, rækkevidde og bluss, hvilket gør dem lige så godt egnet til en all-road cykel som en gruscykel. FSA tilbyder K-Force AGX Carbon Bar til dem, der ønsker en mere grusspecifik bar-med en endnu mere premium prismærke.
K-Wing lover fremragende ergonomi, lav vægt og er kompatibel med alle kabelrutningsindstillinger og gearsystemer. Det er tilgængeligt i 400, 420, 440, 460, 480 mm bredder.
Konstruktion
FSA K-Wing AGX kan godt være det mest skulpturelle styr, jeg har stødt på. FSA har brugt fuldt ud af Carbon's formbare egenskaber til at producere en bar med flere huler, divots, huller og flade pletter, mens de stadig bevarer en tilsyneladende normal silhuet. Det er ikke skandaløst blusset eller dramatisk formet, men er i stedet resultatet af masser af tankevækkende og subtile manipulation.
De grundlæggende dimensioner er dem med en standard, kompakt grusbjælke med 115 mm dråbe, 76 mm rækkevidde og 12 ° flare, men disse tal fortæller ikke hele historien.
Der er en lille stigning fra stilken
(Billedkredit: Tim Russon)
Fra det runde, strukturerede center, stiger stængerne med 5 mm (meget mindre end den specialiserede svæverbjælke) og flades ud i en aero -form, mens de også forsigtigt krummer fremad med 10 °, hvilket får dem til at se ganske aggressive ud. Det udvendige hjørne af bøjningen mod hætterne er deprimeret til det punkt at være konkav, og ydersiden af de blussede dråber under håndtagene er også udfladet og kvadreret.
Nedenunder er der indtrængnings- og udgangspoint til at køre kabler internt, hvilket kan afslutte i stammen, hvis kompatible (FSAs aerodynamiske integrerede kabelrouting (ACR)) eller lige før stammen, hvis fuldt intern kabling ikke er en mulighed. Hvis du vælger ikke at køre kablerne gennem stængerne overhovedet, er der en runnel på undersiden for at nestle dem ind.
Phew – Jeg sagde, at der skete meget med denne bar!
Kabler kan løbe under stangen, gennem stangen og/eller gennem stilken
(Billedkredit: Tim Russon)
Turen
Det var klart, at som en selvbevidst vægt Weenie var den første opkaldshavn skalaerne – FSA giver en vægt på 205 g for 420mm -indstillingen, men det 440 mm testpar var 228 g. Stadig meget let i betragtning af alt, hvad der foregår med dem, og omkring 70 g lettere end bestands aluminiumsstænger, der kom på min Cannondale Topstone – en anstændig, men ikke jordskødende besparelse på en gruscykel. Min målebånd antydede, at center-til-centre bag hætterne var 43 cm og 50 cm i slutningen af dråberne.
Jeg valgte ikke at køre kablerne internt, da min stilk ikke er kompatibel, og det virkede ikke værd at det for et par centimeter gennem toppe, da jeg havde til hensigt at tape stængerne alligevel. Hvis du ville forlade toppe uudnyttet eller kunne køre kablerne gennem stilken også, ville dette give et super rent look til frontend og forlade FSAs grafik synlig.
Den fremadrettede fej tilføjede en lille række rækkevidde til min position, selvom dette til en vis grad blev modregnet ved den lette stigning og smalere bredde sammenlignet med mine originale styr. Cannondales C3 grusbjælker har en 16 ° flare, mens K-Wing Agxs tilbyder en mere reserveret 12 °, og jeg fandt, at jeg foretrak dette. De bredere barer kunne lejlighedsvis føle sig lidt ugudelig og sprede mine arme akavet, mens FSA -barerne føltes langt mere naturlige, når de var i dråberne.
De ovaliserede toppe på den anden side var måske lidt for store, når de blev pakket ind i barbånd; Jeg har ikke små hænder, men kombinationen af vinterhandsker, 3,5 mm polstret profildesignbånd, og aero -formen var lidt af en strækning for mig. Uden bånd eller uden handsker kunne de have været fine, men med temps under nul og ru stier var jeg ikke ved at eksperimentere med enten!
Der er en mærkbar fremadrettet fejning til stængerne
(Billedkredit: Tim Russon)
Jeg elskede virkelig de udfladede sektioner på hjørnerne, der førte til hætterne. I betragtning af (meget) varmere vejr kører jeg generelt uden handsker, og selvom jeg ikke lider af ulnar-problemer, kan længe off-road rides føre til en smule ømhed. Disse huler gav mig et dejligt, fladt afsnit, der bestemt reducerede pres på hælen på mine hænder, og det blev en yndlingsposition at ride ind, hvis ikke fuldt ud på hætterne.
Selvom jeg kunne godt lide de smalere, mindre udbrændte dimensioner, var det firkantede slange på dråberne ikke særlig bemærket for mig, selvom jeg indrømmer, at jeg ikke bruger meget af min grusstid dernede alligevel.
Flade hjørner hjælper med at gøre stængerne meget behagelige
(Billedkredit: Tim Russon)
Jeg ville lyve, hvis jeg prøvede at hævde, at jeg kunne opdage enhver form for ekstra vibrationsdæmpning takket være den høj kvalitet kulstofkonstruktion af stængerne på min 45 mm Tyre-udstyrede gruscykel med en rødskift-ophængsstamme, men der var ingen uhensigtsmæssig flex, når jeg var ude af sadlen. Lore ville antyde, at der skulle være noget ekstra dæmpning fra kulstof, og måske på en mere stiv cykel med smallere, højere tryk dæk, det ville være mere mærkbart.
Og til sidst, æstetisk, så de fremragende ud og tilføjede nogle ekstra formål og subtile bling til cyklen, som kulstofkomponenter ofte gør.
Værdi og konklusion
Prisen på FSA K-Wing Agx Carbon-styret er en hård £ 340, som selv om det er i tråd med mange andre avancerede carbonvejsstænger virker meget for en gruscykelbygning på en eller anden måde. Det er måske tanken om, at gruscykler ofte behandles temmelig mindre betænkeligt end mollycoddled Summer Road -cykler, og at sandsynligheden for at skade dem virker højere.
FSA K-Wing AGX-barer var meget komfortable på lange ture
(Billedkredit: Tim Russon)
Jeg blev dog overrasket over, hvor meget forskel de søjler gjorde med hensyn til komfort, og hvor meget pænere de var at ride sammenlignet med mine grundlæggende søjler. Det dannede kulstof var uden tvivl et mere behageligt sted at hvile mine hænder, og den samlede form passede mig meget godt. Hvis du bygger en Dream Gravel-racer uden et stykke opsætning eller måske, hvis du lider af hånden/ulnar-problemer, er de en dejlig, meget ergonomisk mulighed, men for resten af os er £ 340 meget for noget at gå ned, binde bagage til og blive beskidt hver weekend.
Jeg tror, at de ville være ideelle på en avanceret all-road cykel. Formen er perfekt til langdistancemile-knasende, mens den svage blusse stadig føles perfekt naturlig på eller off-road, og den lille vægtfordel kan være mere relevant end på en gruscykel. Toppe kunne også forlades uudnyttet, hvilket gør dem lettere at holde, og de ville ikke være så meget i fare for terminalskade.
Pris til side, dette er et 5 -stjernet produkt uden reelle mangler, medmindre du vil have en bredere blusse, men til over £ 300 er de nødt til at give afkald på en halv stjerne.
