Den 'grumpy mekaniker' er ikke en stereotype, jeg gerne vil overholde. Her i værkstedet ser vi et stort udvalg af forskellige problemer, og ingen to dage er nogensinde de samme, det er en af de virkelige glæder ved vores arbejde. Nogle job er dog bestemt mere frustrerende end andre; Der er bestemt nogle job, der gør mig mere grumpy end andre.
Der er to stærke temaer omkring disse job. Den første: Jobs, som kunden virkelig ville have det bedre med at gøre sig selv. Den anden: Jobs, de absolut ikke burde have forsøgt.
Cykling Weekly's Undercover Mechanic vil offentliggøre sine tanker om branchens tilstand en gang om måneden. Han har arbejdet med cykler i over to årtier og tilbyder service på modeller fra nogle af Cyclings bedste (og værste) markeringer. Du finder ham på alle større messer og begivenheder, forvent bare ikke, at han gør sig kendt.
Job til at gøre dig selv
Hvis du kom her i håb om at hente nogle spændende nye opgaver, du kan udføre i din garage, bliver du skuffet. Faktum er, at de fleste af jobmekanikerne ønsker, at du selv ville gøre – godt – ganske dagligdags. Men selvom de synes grundlæggende, lyver erfaring i værkstedet ikke, og du vil blive overrasket over, hvor få mennesker gør alle disse regelmæssigt.
Rengør din cykel (korrekt)
Helt ærligt skulle jeg ikke engang have brug for at sige dette, men lær venligst, hvordan du renser din cykel, især inden du bringer den ind i en mekaniker. Når vi får cykler i det, der er dækket af CRUD, renser vi dem ordentligt, før vi endda forsøger at løse eventuelle problemer. På en temmelig regelmæssig basis var årsagen simpelthen, at snavs gjorde det umuligt for cyklen at fungere ordentligt. Langt de fleste problemer, der vokser op, skyldes drejepunkter, lejer og kabler, der ikke kan bevæge sig ordentligt, fordi de er tilstoppet, hvilket forårsager gear, der ikke fungerer, bremser, der ikke trækker og overdreven slid på alle dine dele.
Alt dette sagde, den modsatte tilgang kan også forårsage masser af problemer. En stor procentdel af knudepunktet og bundbeslagene, der mislykkes, skyldes alt det fedt, der vaskes ud af dem. Der er nogle populære mærker af cykelrenser, der er berygtede for denne blandt mekanikere, når folk bliver overdådige med deres egernflasker.
Der er masser af videoer og guider derude, der viser dig, hvordan du renser din cykel korrekt.
Smør din kæde
Rengør og smør din kæde ordentligt for at undgå slid
(Billedkredit: Tim Russon)
Næsten som en følge fra nummer et, skal du lære at smøre din kæde. Hvis du bruger våd eller tør glidemiddel, skal du blot påføre en ren kæde, et fald på hver rulle og lade den sidde i et par minutter for at trænge igennem, og tør derefter med en klud for at fjerne overskud. Du kan forbedre denne penetration ved at krydse kæde for at åbne hullerne mellem ruller og sideplader.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Gå ikke hjem fra en beskidt tur, læg din cykel væk, og derefter inden den næste ride sprøjter en masse mere smøremiddel oven på de gamle snavsende ting. Vi har set kæder som denne slidte over 50% inden for en måned.
Hold det stramt
Lær hvordan du laver en m-check. Dette er en enkel måde at huske, hvordan man kontrollerer for lege eller løse bolte i nøgleområder. Efter snavs og korrosion er en bolt, der simpelthen ikke strammes op, sandsynligvis den næste største årsag til problemer på cyklen. Vi havde for nylig en meget dyre e-cykel kommet ind på værkstedet, ejeren var blevet mere og mere frustreret over sit nye køb, som ikke så ud til at fungere. Jeg bemærkede, at baghjulet virkede meget wobbly, og ved inspektion viste det sig, at den bageste gennem aksel ikke var blevet gjort op. Så snart jeg strammede den, blev drejningsmomentsensoren derefter korrekt på linje med hjulet, og hele cyklen fungerede perfekt.
Lær hvordan du passer på dine dæk
(Billedkredit: Getty Images)
Noget, som enhver mekaniker frygter, er, når en gammel cykel med hub gear og mudguards kommer ind for at få en indre rørskift. Du kan garantere, at det vil blive kakeret i 10-årige kædeolie og snavs og vil sandsynligvis tage 40 minutter at få hjulet ud og tilbage i alt for at skifte et rør på 3 £. Det er umuligt at opkræve den faktiske tid, det er taget. Heldigvis behøver vi ikke at gøre dette for ofte i disse dage, og vores generelle regel nu er, at hvis nogen kommer ind og beder os om at skifte et indre rør, lærer vi dem at gøre det og opkræve dem for det. Det er lidt som ”Giv en mand en fisk vs fiskestang” -analogi. Også på samme måde er det ikke så vanskeligt at finde det rigtige dæktryk til din cykel og vedligeholde den. Dine dæk og pres påvirker sandsynligvis din cykeloplevelse langt mere end nogen anden del af din cykel, og de er typisk de mindst tænkt på vedligeholdelse. ”Jeg pumper dem bare op, indtil de er hårde”, er en sætning, som al mekanik vil høre regelmæssigt.
Juster dit headset
(Billedkredit: Fremtid)
Lær hvordan du justerer dit headset. Det er skræmmende, hvor løs nogle headset kommer ind i værkstedet. Headset kan justeres med en simpel hex -nøgle i de fleste tilfælde uden behov for dedikerede headset -skruenøgler. Et løst headset er simpelthen farligt, da det vil forårsage overdreven slid i dine lejer og vibrationer og påvirkninger vil træthed rammen og gaflerne.
Jobs, som mange mennesker skal overlade til de fagfolk
En sætning, som alle mekanikere vil genkende og chuckle på, er, når nogen kommer ind med deres ødelagte cykel, der udtrykker, at de havde en tur på det, fordi “jeg er ingeniør”. Nu er jeg temmelig praktisk, som du kunne forvente, men bare fordi jeg kan løse de fleste problemer på en cykel, betyder det ikke, at jeg ville forsøge at ordne en jagerfly.
Nogle af disse job vil være godt inden for kapaciteterne i hjemmemekanik, og de med erfaring føler, at de er 'enkle'. Imidlertid antyder det virkelige liv fra værkstedet, at mange hjemmefetter simpelthen bør undgå følgende …
Truing Wheels
Lad dine eger være i fred, medmindre du ved, hvad du laver
(Billedkredit: Future / Simon Fellows)
Hjulbygning og truing kræver ikke kun dygtighed og erfaring, men i disse dage også nogle temmelig specialiserede værktøjer. De vigtigste spørgsmål, vi ser, når folk har klæbet, er, at de altid kun strammer eger for at trække det på linje, hvilket lægger mere stress på delene og fører til revner i kanten, ødelagte eger og afrundede brystvorter. Nu, hvor de fleste vejhjul har bladet eger, ser vi en masse snoede eger, hvor de ikke var lige, mens brystvorten blev strammet. Tro mig, det eneste sted, som snoede eger ser cool ud, er på SoCal Lowriders.
Blødende bremser
Blødningsbremser er blevet lettere i de senere år, men kræver stadig de rigtige værktøjer og væske. For eksempel, hvis du lægger prikvæske i et mineralolie -system, vil det ødelægge sælerne, der fører til total bremsesvigt. Ja, vi har set dette
Justering af temperamentsfulde gear
Tolerancer er stramme på 12-trins drivetræner
(Billedkredit: Fremtid)
Tolerancerne i moderne 12-trins drivetræner er så stramme, at det tager meget lidt for dem at gå ud af justeringen. Elektronisk skift har hjulpet lidt, da der ikke er nogen kabelfriktion at bekymre sig om, men hvis du ikke ved, hvad du laver, skal du forlade godt. Vi har haft flere tilfælde, hvor rytteren er begyndt at bevæge grænsen og b justere skruer, der får den bageste mech til derefter at dumpe kæden lige ind i egerne, normalt lige som du henter hastighed.
Og hvis dette lyder alt for enkelt, skal du huske, at vi har set en cykel, hvor kabel ydre var blevet brugt som kabel indre – hvis du er tilbøjelig til at begå en fejl som denne, skal du forlade godt.
Stramning af en bolt, der fortsætter med at glide
Du skal bruge en drejningsmomentnøgle, når du kontrollerer alle dine bolte, men hvis noget stadig glider, selv ved det rigtige drejningsmoment, skal du ikke bare fortsætte med at stramme i håb om, at det vil gribe fat. Hvis det ikke greb, betyder det, at der er noget galt og skal undersøges. Alt hvad du laver er at risikere at stribe bolten eller beskadige delene. Vores mindst foretrukne job er at skulle udtrække beslaglagte eller afrundede bolte fra en ramme, og vi opkræver i overensstemmelse hermed! Bare mens du er på dette emne, skal du lære forskellen mellem en hexbolt og en stjerneformet Torx -bolt. Bare fordi en “Allen” -nøgle vilje Det er ikke at passe inde i en Torx -bolt, at du ikke skal bruge den!
Opsætning af vejrørløse dæk
Dette var et forsætligt eksperiment – men – det viser, hvad der sker, hvis du over oppustede rørløse dæk; Risiser ikke, hvis du er usikker på
(Billedkredit: Fremtid)
Ændring af et dæk plejede at være enkelt. Men hvis du får opsætningen af vejrørløse hjul forkert, kan resultaterne være katastrofale. De fleste forbrugere betragter ikke kompatibiliteten af dæk og fælge, og dette alene kan forårsage forfærdelige fiaskoer. Vi havde en klient, der havde en høj hastighed, mens vi kom ned ad et bjergpas. Heldigvis havde han det godt og slap væk uden skader, men den store globale hjulproducent ville ikke garantere hans nu ødelagte hjul, da dækket ikke var på listen over kompatible dæk, på trods af at det sandsynligvis var det bedst sælgende dæk i verden. Tilføj til dette kompleksiteten ved at sidde med perlerne korrekt, overtryksfrigørelsessystemer og krogløse fælge, hvis du er i på nogen måde Usikker på, hvad du laver, skal du overlade det til en professionel.
