Professionel road racing er et konservativt sted, gennemtrængt af tradition og historie. Meget af sportens institutionelle viden afholdes af tidligere racere og karriere -soigneurs og mekanikere, der opererer under en ”Sådan har vi altid gjort det” -mentalitet. Andre cykeldiscipliner var hurtigere til at omfavne ændringer som aerodynamisk optimering, progressive cykelpasninger og bredere dæk, men disse ændringer har været langsomme med at få fat på i pro peloton. Vil 2025 være året, hvor disse innovationer begynder at snebold?
For eksempel, efter at han forbliver relativt statisk i årtier, er pro -cykelpasninger endelig begyndt at ændre sig i de sidste par sæsoner. Sadler bevæger sig fremad, krumtaparme er kortere, og styret er smalere og længere. Kort sagt ser road racing positioner i stigende grad ud som tidsforsøgsstillinger. Og Shocker: Ryttere er hurtigere i disse positioner. Mens de kan virke banebrydende, er nøjagtigt de samme ændringer blevet integreret i sporløb i nogen tid nu – i det mindste de to sidste olympiske cyklusser.
En anden disciplin, der har vist sig at belønne tidlige adoptører, er professionel grus racing. Disse ryttere har omfavnet bredere dæk og systemoptimeret aerodynamik, blandt andre innovationer. Når På trods af dette er det ikke svært at ekstrapolere fra de tendenser, der ses i disse discipliner for at skelne mellem, hvilke fremtidige innovationer der måtte komme til road racing. Nogle af disse er forudsigelser, og andre sker allerede, men vil sandsynligvis blive mere almindelige.
1. Omfavne teksturer
(Billedkredit: SWPIX / Simon Wilkinson)
Nogle af de mest markante aero -fremskridt i de senere år har fundet sted gennem implementering af overfladebehandlinger, hvad enten det er på skind med integrerede grænselagsture eller lignende effekter genereret via strukturerede baselag. Aero -sokker og skoomslag har eksisteret i et stykke tid nu, men blev oprindeligt kun ansat i tidsforsøg. Nu er de båret i hvert løb.
Vi er ved at se meget mere af dette, i form af strukturerede shorts, handsker, armvarmere, dæk sidevægge, cykelrammer (hvor det er tilladt) og mere. Rim- og dækkombinationer, som kontinentale og schweiziske sides samarbejde, er begyndt at ridse overfladen, så at sige i løbet af de sidste 12 måneder, men jeg forventer, at disse udvikler sig yderligere. Pinarellos Bolide F TT -cykel har et fuldt tekstureret sæde rør og sædepost (svarende til det, der blev udviklet til Filippo Gannas times pladecykel). Helt ærligt er det kun et spørgsmål om tid, før vi ser introduktionen af Special Aero bar tape.
2. spredning af aero/tidsforsøgshjelme i road racing
(Billedkredit: Getty Images)
Team Visma-Lease-a-Bike vippede sin hånd allerede på Omloop Het Nieuwsblad, men jeg forventer, at Aero eller Time Trial-hjelme bliver normen i masse, der starter racing, undtagen måske når forholdene er for varme til, at det giver mening. Alexander Kristoff fra Uno-X har kørt i en TT-hjelm siden 2023, så dette er ikke nyt, men det er endelig ved at fange videre. Det er imidlertid blevet vidt brugt i massestartsporing i meget længere tid, hvor tidsforsøgshjelme bogstaveligt talt er gamle hat.
Tidsforsøgshjelme er notorisk rytterspecifikke, så det, der hurtigt er for en person, vil ikke nødvendigvis være hurtig for alle. Hold ser ud til at investere i test og vil køre det, der er hurtigst (i det mindste af deres hjelmsponsors tilbud), når de trækker alle stop for store løb. I øjeblikket er de fleste af hjelme i denne kategori ikke særlig godt ventilerede, så de giver ikke mening at bruge under varme forhold. Vi kan se mere i vejen for ventilerede og afkølede TT -hjelme senere i sommer.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
3. separate trøjer og shorts vil blive henvist til træningssessioner
(Billedkredit: Getty Images)
Skinsuits er allerede almindelige for dem, der jager et resultat på sprintstadier eller vigtige GC -dage i en storslået turné. Snart vil de være standard for alle løbsdage for alle ryttere. Det procentvise point eller to, der er opnået i hjemmesko, er nu nødvendigt bare for at følge med. Ikke kun det, men skinsuit -design vil i stigende grad blive optimeret til specifikke forhold, som klatresdragter, der er lavet til at trække vejret, mens de stadig går hurtigt (og forbliver varm) ved nedkørsler. Eller design lavet til kolde dage med forventede tværvind og høje gabvinkler, som det ses i forårsklassikernes sæson.
Desuden vil disse dragter være specifikt skræddersyet til hver rytter, og hold med midlerne til at gøre det kan få en fordel ved at investere i deres tøj baseret på det aktuelle kursus. Skinsuits er relativt lavt hængende frugt aero-klogt, og den eneste grund til, at dette ikke allerede er sket, er, at test og fremstilling af individuelle skind til hver rytter er dyrt.
Det betyder det Separate smække og trøjer, traditionelt båret af pro racere, vil blive fuldt ud henvist til træningsdage.
4. Cockpit -tilpasning vil spredes
(Billedkredit: Colnago)
Pro -cyklister er ikke som os. Deres behov er forskellige, og det udstyr, de bruger, skal afspejle det. Integrerede cockpits er nu standarden på Road Racing -cykler (og i stigende grad grus- og XC -cykler), men dimensionerne er begrænsende. Brug for 36 mm styr og en 125 mm stilk? Held og lykke. Indtast 3D -trykte cockpits, designet specifikt til hver rytter. Denne teknologi har eksisteret i årevis (Chris Froome kørte angiveligt med titaniumbarer, der er maskerede som kulstof), men er endnu ikke blevet udnyttet med den nyeste og største inden for aerodynamisk innovation.
Der er olympiske sporracere på brugerdefinerede 3D -trykte titaniumstyrede, men ingen road racers, i det mindste til min viden. UCI har sine uvorne hænder over hele Rider Bar -reglerne, men der er Wiggle Room her. Som vi har set med TT-opsætninger i de sidste par sæsoner, kan godt designede TT-barer gøre en betydelig forskel i, hvordan en rytter fungerer i løb. Jeg forventer, at Road Race Cockpits fortsætter med at blive personlig, i det mindste for holdledere.
5. Den professionelle grusscene får alle disse innovationer og mere
(Billedkredit: Life Time Grand Prix)
Vejcykling har lånt fra grusinnovationer, hvor manglen på regulering har skabt muligheder for initiativrige ryttere til at skubbe grænserne med cykelopsætning på løb. Men smarte grusracere ser også på vejpros og anerkender vigtigheden af ting som højkulhydratbrændstof og sofistikerede kølestrategier ud over aerodynamiske opdateringer.
Efterhånden som grus bliver større, med flere penge og større hold, vil vi se disse vejinnovationer blive skubbet endnu længere. TTT-stil kollektivt team racing? Indbyggede udskæringer? Skøre dæk og kantkombinationer? Alt dette kan ske. Lige nu prøver pro grusracere i det væsentlige at opnå TT- eller spore forfølgelses-cykelpasning på gruscykler, der kan acceptere 2,4 XC-dæk. Sidste år på Unbound vandt Lachlan Morton løbet i en Aero -hjelm med en skinsuit, der havde en integreret hydrationsblære. Hvad skal der ske i år? Himmelen er grænsen
Konklusion
(Billedkredit: Tom Davidson)
En del af, hvorfor pro -cykling er langsom med ændringer, er æstetik. Objektivt hurtigere udstyrsvalg er blevet skrotet, fordi de ser “fjollede” ud eller fornærmer den nostalgi-tingede stemning af en person, der panderer til niveau toprør og hårnethjelme. Oftest opstår kritik på nye aero -innovationer, fordi den ikke passer til nogens forudfattede opfattelse af, hvordan en pro -cyklist skal bære eller se ud. Kyndige hold eliminerer disse partier og får en fordel som et resultat.
Det er også interessant at bemærke, at selvom aerodynamiske gevinster er bedre forstået og accepteret, erstatter ren aero -ydeevne ikke brugervenlighed. To eksempel på dette er, a) den brede undgåelse af super dybe sektionshjul, som sjældent bruges i disse dage på grund af en bedre forståelse af de gabvangler, som racere står overfor, og b) aero-flasker, der tester godt i en vindtunnel, men er logistisk besværlige for et hold til at implementere i en race med flere biler, feed-zoner, hånd-ups osv. Således er aerodynamiske optimerer tydeligvis anligter, men er klart, er, men er noget, der fungerer.
Hvem ved, hvad der lurer i sindet i Windtunnel -junkies, der hvisker deres hemmeligheder til WorldTour -chefer? Vil vi se, at disse små inkrementelle hastighedshacks fortsætter med at gå ind på, indtil de falmer i baggrunden, eller vil de alle blive erstattet af endnu et monumentalt skift, der ændrer sporten på en ny og interessant måde? Krystalkuglen er ustabil.
