I dag har Ridley annonceret udgivelsen af sin seneste off-road-maskine, The Ignite GTX.
Sammen med et nyt navn ser Ignite GTX også ud til at trailblazing endnu en grusgenre, hvor Ridley omtaler den nye cykel som en 'alpint gruscykel'. Det skyldes, at dette er en gruscykel, der er designet fra bunden af mountainbike -geometri i tankerne – og det har os til at tænke: Har gruscykler været i fuld cirkel til den 'gamle hardtail med drop barer' cliche, som vi har hørt i årevis?
Ridepositionen er langt væk fra selv de fleste gruscykler på markedet i dag.
(Billedkredit: Ridley)
Ny Ridley Ignite GTX
Lad os først dække detaljerne på den nye cykel. De sædvanlige påstande står naturligvis stadig. Ignite GTX er lettere, mere dygtige og mere alsidige end sine forgængere, designet til at tackle Rocky Mountain Passes, Sandy Trails og alt derimellem.
Så hvis Ignite GTX ikke er en traditionel gruscykel eller en fuldgyldig mountainbike, hvad er det, og hvem er det til?
Ridley siger, at den nye cykel er designet til 'ultra-racing, bikepacking og ekstrem eventyrridning'. Mens mountainbikes kan håndtere ru terræn, mangler de hastigheden og effektiviteten af en gruscykel. På den anden side kæmper gruscykler med tekniske off-road-forhold. Gå ind i Ignite GTX, en cykel, der håber at blande de to.
Med andre ord er det en robust gruscykel, eller nogle kan hævde, en drop bar hård hale – mere om det senere!
I sin kerne er Ignite GTX bygget på mountainbike -geometri og henter inspiration fra Ridleys Ignite SLX Hardtail. Slacker-hovedvinklen tilbyder stabilitet, mens 'flex-ophold' siges at introducere yderligere komfort over ru terræn. Og lad os ikke glemme det brede dækafstand – denne cykel har plads til op til 29 x 2,3 ”knobbydæk – det er virkelig et mountainbike -dæk.
Når GTX frontend er specificeret med en stiv gaffel
(Billedkredit: Ridley)
Geometrien tillader også, at cyklen bruges med en ophængsgaffel, dog ikke den 40 mm rejse, vi normalt ser på aggressive gruscykler. I stedet kan Ignite GTX specificeres med enten en stiv carbongaffel eller med 100 mm rejser – endnu en gang den slags spec, du normalt ville se på en XC Hard Tail Mountain Bike.
Som jeg nævnte, kunne Ignite GTX fortolkes som en drop bar mountainbike – hvilket sandsynligvis er grunden til, at Ridley har valgt næsten den 'fladeste' drop bar, du kan købe. Ignite GTX er specificeret med en Ritchey Venturemax Hanldlebar, der indeholder 24 grader flare og et kort fald for mere kontrol over teknisk terræn.
Cyklen vil være tilgængelig i fire forskellige build -indstillinger med tre SRAM -bygninger – inklusive en multeopsætning og en Shimano GRX 800 Mullet Build også. For det uinformerede betyder dette et 27,5 ”baghjul og et 29” hjul foran.
Er vi tilbage til Sqaure One?
Jeg er ikke sikker på, at nogen af os ville benægte, at gruscykler er nået langt, men det stopper ikke udgivelser som Ignite GTX, der udløber gammel debat.
I de tidlige dage, før mærker skyndte sig at definere kategorien, ændrede mange ryttere simpelthen gamle Hardtail Mountain -cykler, slap på drop -barer og gik ud i det ukendte. Resultatet? En dygtig, gå-hvor som helst maskine, der kunne håndtere ru terræn, mens den tilbyder effektiviteten af en cockpit i road-stil.
Efterhånden som gruscykler udviklede “Er gruscykler ikke bare gamle hardtails med drop -barer?”
Selvfølgelig er det ikke så ligetil, men der er bestemt et argument om, at gruscykler begynder at blø ind i mountainbike -området, hvor flere og flere cykler specificeres med suspensiongafler og mere aggressiv geometri.
Så er vi kommet i fuld cirkel?
Grus racing bliver mere teknisk hvert år
(Billedkredit: Livstid Grand Prix / Chase i farve)
For at svare på, at vi virkelig har brug for et mere detaljeret kig på gruscykelgeometri, og hvordan det sammenlignes med de langrends mountainbikes i dag og i går.
Lad os tage den to-gangs gruscykel fra den årlige gigantiske oprør X som et eksempel. Vi roste denne cykel for dens komfort, og endnu vigtigere, håndtering, da vi gennemgik den, så hvordan ser tallene ud?
I en lille størrelse har Revolt X 387 mm stak og 560 mm rækkevidde. En specialiseret episk hardtail i 2010, i samme størrelse, er 13 mm længere og 13 mm lavere til sammenligning – så på stak og rækkevidde er oprøret x kortere og højere. For begge cykler er kæden på 425 mm, men se dog på hovedvinklen, og du vil se, at Epic stadig er en hel grad slacker i frontend, hvilket gør det meget bedre egnet til stejlere terræn. Der er bestemt ligheder i designet, men forviklingerne sørger stadig for meget forskellige håndteringscykler.
Men med alt det sagt er der bestemt en afvigelse af de to kategorier, noget, som 2023 australske grusmester, Connor Sens, mener stammer fra racing.
“Mountainbikes og gruscykler fusionerer bestemt sammen. Nu ser du mere aerodynamiske, rene dobbelt-suspension og hårde hale mountainbikes, der bruges i grusløb. Grusløb bliver også mere tekniske med enkeltspor sektorer, der er kastet mellem kurser.”
Sens fortsatte med at beskrive, hvordan de begrænsede stigninger i rullemodstand set fra at køre ultra-dækkende dæk også tilskynder til deres adoption.
Sens fortsatte, “Forbedringerne i cykelteknologi vil ændre folks ridestilarter, og hvor de kører, takket være mindre begrænsninger. Når folk, der ikke længere er 'undercyklet', vil dette sandsynligvis komme videre, og du vil se flere og flere tekniske sektioner i grus racing, når racing udvikler sig, fordi folk går ud på at ride eller træne på stierne.
Men er gruscykler bare hårde haler med drop stænger? Jeg tror ikke det – eller i det mindste ikke helt. Hvad frigivelsen af Ignite GTX og andre cykler som den viser, er, at grusdisciplinen fortsætter med at vokse og diversificere.
Folk skubber gruscykler yderligere og yderligere, det være sig i retning af teknisk singletrack eller hurtig racing, og disse nye krav giver retning for cykelmærker at jage efter. Men når det er sagt og gjort, betyder det kun en ting: mere valg for os forbrugere, og efter min mening skal det være en god ting.
