Hvis du rejser med hjul på cykelstativet, skal du være opmærksom på et par ting. Katharina Lucà, virksomhedens talskvinde hos ADAC, München, svarer på, hvad dette betyder for belastningssikringen, og hvilke regler der gælder på gaden.
Tour: Hvor ofte skal cykelstativet kontrolleres under kørsel, og hvad skal der betales til?
Katharina Lucà: En første test fra sædet på traileren kobling, klemmebælter, holdning af arme og en kontrol af belysningen skal finde sted efter ti til tyve kilometer, derefter før hver ny rejse. En kontrol skal derefter udføres regelmæssigt hver 100 til 200 kilometer, især på længere afstande. Det er vigtigt at sikre, at bærere og hjul er stramme, ingen dele er lette eller tegn på slid.
Tour: Er der nogen information eller tommelfingerregel, hvordan man kan sikre, at koblingen kan bære den ekstra belastning permanent uden at blive beskadiget?
Katharina Lucà: Koblingen kan bære den belastning, der er beregnet til cykelstativet og cyklerne; Dette er normalt 75 kg og kan variere afhængigt af køretøjsmodellen og koblingen. Oplysninger findes i køretøjets manual eller på koblingstegn. Sørg for, at koblingen er ren eller fed fri og ikke har tegn på slid. Hvis der er en overbelastning, kan der forekomme skader på koblingen og køretøjet. Derudover kan ukontrollerbare køresituationer forekomme i ekstreme tilfælde.
>> Til trailerkobling: 7 cykelstativer i testen
>> cykeltransport med campervans: 6 Specielle løsninger
Tour: Er der nogen juridiske krav til den maksimale hastighed på biler med et cykelstativ i Tyskland eller EU?
Katharina Lucà: I Tyskland og EU er der ingen juridiske hastighedsgrænser for køretøjer med et cykelstativ, der eksplicit henviser til transportørerne. Følgende vigtige note gælder dog: Bemærk producentens oplysninger! Mange producenter af cykelfartsselskaber anbefaler en reduceret hastighed, ofte 130 km/t, især når transportøren er monteret og cyklerne oplades.
Tour: Under hvilke omstændigheder kræves en ekstra nummerplade til cykelstativet, og hvilke regler gælder?
Katharina Lucà: En ekstra nummerplade til cykelstativet er påkrævet, hvis køretøjets nummerplade ikke længere er synlig, for eksempel fordi transportøren og/eller cyklerne dækker udsigten til nummerpladen. En gentagelse af nummerpladen, der er installeret permanent på cykelstativet, er nyttigt.
Tour: Hvilke særlige regler eller begrænsninger gælder for køretøjer med monterede cykelfartsselskaber, når de bruger færger?
Katharina Lucà: For transport af køretøjer med samlede cykelbærere på færger gælder specifikke regler og sikkerhedsbestemmelser ofte: Nogle færgefirmaer kræver, at cykelbæreren fjernes, før de indlæses for at sikre, at stabiliteten og det er sikre på køretøjets dæk. I nogle tilfælde opkræves et ekstra gebyr for transport af cykelstativet eller cyklerne, eller der er ekstra omkostninger på grund af den større køretøjslængde. Sørg for, at den samlede højde på dit køretøj ikke overstiger den mulige begrænsning af færgen med samlede bærere.
Tour: Hvilke foranstaltninger anbefaler du for at beskytte cykler og cykelstativet selv fra tyveri, især i længere pauser eller overnatning?
Katharina Lucà: For at beskytte cyklen og cykelstativet anbefaler ADAC at bruge cykellåse med høj kvalitet, der er knyttet til bæreren og ikke kun på cyklen. En låsbar transportør og en yderligere tyveri sikring for selve transportøren kan reducere risikoen. Undgå om muligt længere pauser, hvor transportøren og cyklerne forbliver uden opsyn. I tilfælde af overnatning skal køretøjet parkeres i et sikkert område.
Tour: Er der specifikke regler eller sikkerhedsaspekter, der ofte overses, såsom den maksimale bredde eller overlevende af cyklerne?
Katharina Lucà: Nogle ofte overset regler og sikkerhedsaspekter er for eksempel, at køretøjet med luftfartsselskaber og cykler ikke må overstige en maksimal bredde på 2,55 meter, ellers betragtes det som et bredt køretøj. Hvis cyklerne stikker ud over bagsiden af køretøjet, skal de være korrekt sikret og forsynet med en etiket (f.eks. Warning Board) for at undgå en risiko for andre trafikanter. Hvis cyklerne er hidtil over, at den tilladte bølge til de endelige lys på bageste transportør overskrides, ville der kræves yderligere belysning i sådanne tilfælde. Der er dog næppe nogen produkter på markedet, der let kan samles og let kan integreres i den eksisterende køretøjselektronik.
Tour: Hvad skal det ellers overvejes?
Katharina Lucà: Mange brugere beskytter deres cykler mod snavs og vand med fly. Dette skaber ægte “faldskærme” bagpå, som kan udvikle betydelige kræfter gennem vinden. Denne ekstra vindbelastning kan hurtigt overstige belastningsgrænserne for konstruktionen – med potentielt farlige kædereaktioner.
Tour: Hvad er forskellene i reglerne for cykelstativer mellem Tyskland og andre europæiske lande, som rejsende skal overveje?
Katharina Lucà: Grundlæggende anbefales det at finde ud af om de gældende regler i rejsedestinationen før turen. Her er et par vigtige eksempler: I Frankrig skal cykler, der stikker ud over bagsiden af køretøjet, også identificeres med røde advarselsbræt, i Italien er der ingen specifikke hastighedsgrænser for transportører, men den maksimale bredde på 2,55 meter skal ikke overskrides her, og – som i Tyskland – er en ekstra nummerplade til cykelstøtten nødvendig, hvis visningen af køretøjets licensplade er dækket.
