Cykelbutikker anbefaler ofte, at ryttere tjekker deres cykler for en almindelig service, omkring en gang om året. Nu, hvis du selv gør al din vedligeholdelse og forbliver på toppen af komponentslitage, er dette muligvis ikke nødvendigt. Men læser, det gør jeg ikke. På en eller anden måde dækkede jeg 12.000 miles over en fireårsperiode og udskiftede lidt mere end at udskifte dæk og bremseklodser.
Den pågældende cykel er 'Blanche', en specialiseret asfaltekspert i 2007, der blev underlagt en brugerdefineret build, efter at jeg reddede rammen fra et spring i 2021. Ved siden af at være både min generelle formål og pendlercykel, har Blanche fungeret som min Steed på adskillige fuldt belastningscyklus -ture, herunder John O'Grotes til Lands End, Calais til Nice, Montpellier til bilbaoo, og de fleste af de for sidst en ture omkring bunden, Surktia, Surktia, Surktia, Surktia, Surktia, Surktia, Surktia, Sjustia og Schweiz. Mine forlystelser er ofte fyldt med 20 kg bagage, med en vis utilsigtet grus kastet ind for et godt mål.
“Hvorfor er det aldrig blevet serviceret?” Jeg hører dig spørge. Det korte svar på det er fordi intet var gået galt med det, hvilket er sandt. Bortset fra det lejlighedsvise gear Miss-shift eller knirk fra bundbeslaget, var jeg ikke stødt på nogen alvorlige problemer med cyklen. Det er rimeligt at sige, at min tilgang til disse ting er reaktivt snarere end forebyggende.
Vores teknologiredaktørens syn …
(Billedkredit: Matt Ben Stone)
Ed kan skyde bedre video på sin telefon, end nogen af vores forfattere kunne klare sig på et femcifret kamera, men han er ikke en teknisk ekspert. Vi bad tech-redaktør Andy Carr om nogle råd til lignende ikke-mekaniske cykelentusiaster …
Mere magt til at Ed for at elske turen over alt andet, men vi vil have folk inspireret af hans sparsomme rejse til også at finde vej hjem i ét stykke. Når det kommer til at forsømme væsentlig vedligeholdelse, kan du slippe af sted med det, som Ed gjorde, men på disse ekstremer er det virkelig et spørgsmål om, hvornår ikke hvis.
Redd på alle måder en gammel ramme fra deponering og bygg den op – Ed, du er en helt for vores tid – men har en ekspertkontrol af rammen og gaffelen, før du sætter den tilbage på vejen.
Den 'ring af død', der er til stede på Eds styrer, er almindelig og kan ske i meget yngre cykler, men på en cykel i denne tidsalder er det forbundet. Stop med at ride, og få den udskiftet.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Skader hvor som helst på overfladen eller den klippede ende af styringen kan skabe et svagt punkt eller stressstal. Dette er som en flugtluge for den kraft, der er opbevaret i styringen. Når det slipper ud, bøjes det ikke eller krøller sig på en kontrolleret måde, det bare klikker uden advarsel. Hvilket resulterer i tandarbejde eller død.
Kæder klikker, når de er langt forbi deres levetid. Rim -sidevægge kollapser, når de bæres. At ignorere disse kendsgerninger kan føre til voldelige forbindelser med asfalt. Være advaret. Bliv sikker derude. Få din cykel serviceret.
Kort før min sidste turné begyndte det at spille på mit sind, at kæden ikke ville vare evigt, og udsigten til, at den snappede midtvejs op i en stejl pasning i de schweiziske alper blev grund til bekymring. “Jeg vil bare købe en ny kæde, problem løst, ikke?” Nå, ikke helt. Efter fire års temmelig tung brug var det ikke længere et spørgsmål om kun at erstatte kæden, men potentielt alle drivløbskomponenter, der var slidt ved siden af. Uden tid til at erstatte hele partiet valgte jeg at holde mig til de aktuelle drivtrænekomponenter, tage en ekstra kæde bare i tilfælde af, og håber på det bedste.
Ed har taget sin cykel på masser af eventyr
(Billedkredit: Fremtid)
Efter at have med succes afsluttet turen uden mekaniske problemer, føltes nu som et passende tidspunkt at indbetale i mine chips og tage Blanche til en længe forfaldt service og vælge det sydvestlige Londons Sigma Sports. Når man kigger på cyklen, beskrev hovedmekanikeren Dan Braid det ganske enkelt som ”slidt”. Når han placerede en checker på den uvorne, jet sorte olie -dækket kæde, forklarede han ”slid på kæden giver en god indikation til slid på drivet, 0,4 mm slid indikerer, at kæden skal udskiftes og 0,8 mm betyder kæden og kassetten”. I tilfælde af Blanche var kæden på 1,58 mm slid. Som et resultat af dette var det også nødvendigt at udskifte kædene med tænder, der nu ligner hajfinner, sammen med den forstøvede kassette og jockeyhjul.
“Hmm”, “Interessant” og “Okay ..” blev ofte anvendte sætninger, mens Dan grundigt inspicerede og fjernede cyklen. Ordet “SIZED” blev brugt i forhold til både den forreste bremse og kabeljusteringerne i rammen. I tilfælde af justeringer var opløsningen relativt ligetil med brugen af en inline-juster, når man gencablerede cyklen. Den forreste bremse var imidlertid lidt mere problematisk, da den blev grebet fuldstændigt på gaffelen, og på trods af Dan's bedste bestræbelser på at fjerne den med forskellige drejningsmomentnøgler og en hammer, ville det simpelthen ikke buge, så det blev besluttet bedst at blot lade det være på plads.
Styrerøret brandede en 'distinkt ring af død'
Den mest angående åbenbaring fandt sted, når man fjernede gaffelen og demonterede headsettet, da ikke kun var headsetlejerne mere eller mindre ikke-eksisterende, men styrerøret brandede en “distinkt død ring”. Nu havde jeg aldrig hørt om en ring af død før dette, men kort sagt forekommer det, når headsettet er blevet kørt løs, og de øverste lejer gnider mod kulstofstyringsrøret. I tilfælde af min cykel så vi bare de meget tidlige tegn, men efterladt uopløst, erosionen bliver værre og værre, hvilket til sidst resulterede i en potentiel gaffelfejl. Det er værd at nævne, at Sigma i den normale kørsel af tingene ville have stoppet tjenesten ved at finde en ring af død og ophørte længere med at arbejde, indtil gaffelen enten var blevet repareret eller erstattet. Det er tilstrækkeligt at sige, Blanche bærer nu stolt en opdateret gaffel.
Båndet sikret flaskebur var en kilde til en vis underholdning
(Billedkredit: Fremtid)
En komponent af cyklen, der blev mødt med meget underholdning, var flaskeburet, som i det væsentlige blev holdt på plads af en længde af bånd; Jeg ville betragte dette som et genialt hack, selvom andre måske er uenige. Et par af nittnødderne på både downtube- og sædetrøret var stoppet med at arbejde tidligere på året, hvilket betyder, at flaskeburboltene bare uendeligt ville dreje inde i rammen. At se processen med at fjerne de gamle nitte nødder producerede et smukt hjertemoment, da Dan skiver væk ved Boltheads med en løs hacksaw-knivskær millimeter fra rammen, før de slyngede dem ud med en hammer og flathead skruetrækker. Jeg er lettet over at afsløre, at rammen kom væk helt uskadet med to fuldt fungerende nitte nødder omhyggeligt slået tilbage ind.
Én ting, der blev lidt af en tendens, da Dan fjernede cyklen, var et fuldstændigt fravær af fedt på komponenterne. Uhelding af bundbeslaget afslørede, at det var stort set knogletørt, og ikke kun det, den ydre skal var dækket af maling (hvilket jeg antager er den pris, du betaler, hvis du får en ramme, der er udsat for billigt af et ikke -cykelspecifikt firma). Bundbeslaget blev derfor genindtrådt og stod overfor, et job, som Dan beskrev som terapeutisk, men også regnede med, at de aldrig en gang var blevet gjort, siden rammen forlod den specialiserede fabrik.
Dyre kantbremsehjul er noget, som jeg heldigvis ikke tænkte på som en bærbar komponent i ganske lang tid (uvidenhed er lykke), men som det viser sig, er fælge i sidste ende en forbrugsartikel, især hvis ikke godt vedligeholdt. Som Dan påpegede for mig, “slid på fælge kan reduceres kraftigt ved at kontrollere og ændre dine bremseklodser regelmæssigt” og “skivebremser har forhindret folk i at bære deres fælge for tidligt”. Nu er jeg åbenlyst strandet med en kantbremscykel, men hvis du nøje inspicerer dine bremseklodser for aluminiumsfibre, der er samlet i puderne selv og “vælger dem ud med et skalpelblad”, kan du dramatisk reducere slid til fælge og udvide deres liv ti gange. Til reference så mine ud som om de var blevet aggressivt trukket over en tarmakket overflade, på trods af at de aldrig havde haft et styrt. Som du måske kunne forestille dig, var dækene også temmelig godt brugt, så jeg byttede min elskede Goodyear Eaglesport -gummi (som har tjent mig godt i over 5.000 miles) for et nyt par Schwalbe en 365, som i retfærdighed er langt bedre egnet til den alsidighed, der kræves af ridet, som Blanche er så udsat for.
Barbåndet tjente sit formål med at holde sig fast ved styret, men kun af nødvendighed snarere end lyst
Den sidste ting, der var nødvendig for adressering, var de bløde møbler på cyklen: hætterne og barbåndet. Sidstnævnte faldt fra hinanden, da den ride det tjente stadig sit formål med at klæbe sig fast ved styret, men kun af nødvendighed snarere end lyst. Jeg var meget glad for at se nogen, der vidste, hvad de lavede, erstatte skifterhætterne og pakker stængerne igen.
Den sidste regning
Blanche stolt efter hendes tjeneste – inden den nye gaffel ankom, og Ed kunne faktisk køre på cyklen
(Billedkredit: Fremtid)
Så hvor meget kom det hele til, og var det det værd? Nå, du bliver nødt til at beslutte den sidste del af det for dig selv, men jeg har en sentimental tilknytning til rammen, så medmindre det er en absolut uanstændig mængde penge, vil jeg med glæde fortsætte med at holde Blanche på livsstøtte, indtil det bogstaveligt talt giver efter. Til reference er det, hvad hele processen koster:
- Sigma Sports Gold Service: £ 315
- Miche Neon Wheels: 700 Euro (£ 584)
- Campagnolo 11 Speed Chain: £ 29.99
- Ydre kæde (Campagnolo Centaur 50T) £ 49,99
- Inner Chainering (Campagnolo Centaur 34T) £ 29.99
- Campagnolo BB: £ 35,00
- Campagnolo Jockey Wheels £ 17.99
- Bar Tape – £ 30,00
- Campagnolo Brake/Gear Cables & Housing – £ 24.99
- Clarkes Brake Pads – £ 9,99
- Schwalbe One 365 – 51,90 euro (£ 43,35)
- I alt: £ 1.170,29
Var det det værd?
Nyt barbånd afslutter udseendet
(Billedkredit: Fremtid)
Med alt dette arbejde, der er udført, føles Blanche formodentlig som en helt ny cykel? Absolut! I betragtning af at jeg ikke havde nogen anden cykel som et referencepunkt til, hvordan en splinterny cykel føles, giver det mening, at Blanche altid følte sig stor at ride, cyklen forværredes gradvist over en lang periode, og efterfølgende var jeg ikke den klogere. Ridning af det nu, det er meget anderledes, gearændringerne er snappy på en måde, der føles helt fremmed, og manglen på tilfældige knirkende lyde er prikken over i'et. Det er stadig den samme ramme, som jeg reddede fra et spring og har rejst tusinder af miles videre, men jeg har nu tillid til, at det vil være i stand til at håndtere mange flere ture, før jeg har serviceret igen. Hele denne proces har bestemt oplyst mig til fordelene ved ikke at være selvtilfreds med service, hvor et par lette takeaways er at bruge en kædechecker derhjemme og holde på toppen af min hjulvedligeholdelse.
