For lægmanden falder juledag den 25. december. Men for cykelnerder som os på Cykling ugentligt, Det kommer i april, strakt over en weekend i det nordlige Frankrig.
Med sine unikke og utrættelige brostensbelagte sektorer lover Paris-Roubaix altid at bringe en slæde fuld af interessant teknik. Dette år viser sig ikke anderledes.
Foran den femte udgave af Women's Race, Cykling ugentligt vandrede fra holdbus til holdbus, bevæbnet med et kamera og et nysgerrig sind. Her er hvad vi fandt, fra grushjul og forskellige dækbredder, til aero -cykler og justerbare tryksystemer.
Aero -cykler med grushjul
(Billedkredit: Tom Davidson)
Ridleys Noah Fast 3.0 Aero-cykel, kørt af UNO-X denne sæson, er en af de mest aggressivt designede cykler, vi har set i Peloton.
Dens futuristiske geometri kan prale af længere rørformer i gaflerne, tabte sædeophold og en iøjnefaldende dyb headtube (billedet nedenfor). Ifølge Ridley er det 8,5 watt hurtigere end den forrige model.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Og alligevel, mens Aero er nøglen i et fladt løb som Paris-Roubaix, skal det være afbalanceret med komfort over brostensbelagte.
UNO-X begyndte at opnå dette ved at parre Noah hurtigt med grushjul-DT Swiss's GRC 1100. Lavet af letvægts kulstof er hjulene designet til at absorbere chok og siges at være den “ultimative off-road” -kammerat af deres producenter.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
(Billedkredit: Tom Davidson)
30-35 mm dæk
(Billedkredit: Tom Davidson)
Valg af dækbredde har længe været et punkt i strid i de brostensbelagte klassikere, og intetsteds mere end i Paris-Roubaix. Ridere, der kører over voldsomt taggete brostensbelagte, foretrækker et bredere overfladeareal, end de gør på vejen i håb om at rulle sikkert over de farligere strækninger.
På Paris-Roubaix Femmes Avec Zwift lørdag, Cykling ugentligt så ryttere vælge bredder fra 30 mm til 35 mm – sammenlignet med de mere almindelige 28 mm set på lejligheden.
De bredeste dæk, vi opdagede, tilhørte SD Worx-Protime, inklusive den forsvarsmester Lotte Kopecky, hvis forhjul er afbildet ovenfor. Holdet løb 35 mm S-Works Mondo Endurance Dæk.
(Billedkredit: Tom Davidson)
De næste bredeste dæk tilhørte Cofidis -teamet, der drev Grippy Vittoria Corsa Pro Control i 34 mm.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Ceratizit kørte også Vittoria Corsa Pro Control -dæk, men i 32 mm. Dette var den mest almindelige bredde blandt startere på dagen.
(Billedkredit: Tom Davidson)
De smaleste dæk, vi så, var monteret på cyklerne fra Human Powered Health's ryttere og målte 30 mm. Vi så også denne bredde på cykler fra St. Michel – Præference Home – Auber93 og Liv Alula Jayco, med halvdelen af det australske hold på 30 mm og den anden halvdel på 32 mm.
Dækinflationssystem
(Billedkredit: Tom Davidson)
Justerbare dæktrykssystemer dukkede først op i Paris-Roubaix for to år siden, brugt af en håndfuld ryttere, der testede den daværende nye teknologi.
Denne gang var Visma-Lease en cykels ryttere enstemmige i at køre systemerne, lavet af Holland-baserede Gravaa.
Virksomhedens system kontrolleres trådløst via Bluetooth med knapper installeret på styret, og giver ryttere mulighed for at falde og øge dæktrykket, som de vil. Pauline Ferrand Prévot red teknologien til sejr på sin debut.
”Jeg ændrede enhver sektor,” sagde franskkvinden bagefter. “Det var super godt at være i stand til at lægge lavere pres på brostensbelagte. Vi var meget mere komfortable, mindre hoppende.”
(Billedkredit: Tom Davidson)
Efter at hun faldt presset ned, sagde Ferrand-Prévot, at systemet tog “nogle minutter” for at komme op til 4-bar (58psi), men gav hende en fordel på vejsektionerne.
”At være i stand til at pumpe igen på asfalten var super god, fordi der var meget i slutningen på asfalten,” sagde hun.
Ikke -udgivne hjul
(Billedkredit: Tom Davidson)
I år har ryttere brugt uudgivne 'Smart Wheels' fra Brand Zipp. Den første, der blev set ved hjælp af dem, var Q36.5s Tom Pidcock på Omloop Het Nieuwsblad, og de var almindelige i Paris-Roubaix blandt Canyon-SRAM og Movistar, to hold forsynet med Zipp Wheels.
Selvom der ikke er nogen speciel til rådighed i øjeblikket, antyder patentinformation, at hjulene giver levende feedback til ryttere om dæktryk, kanthund og vejoverflader. De tillader dog ikke live -trykjusteringer som Gravaas system.
Hjulene kommer som en kombination af Zipp-hjul og in-sensor-tilbehør fra Tyrewiz, to mærker, der ejes af Components Maker SRAM.
Enkelt kæde
(Billedkredit: Tom Davidson)
En anden ting, der er blevet et mere almindeligt syn på Paris-Roubaix, er enkeltkædegrupper, også kendt som 1x.
Hvert hold leveret med SRAM-komponenter-inklusive Canyon-SRAM, Movistar og Visma-Lease en cykel-brugte 1x opsætninger lørdag.
En enkelt kædeopring er normalt tilstrækkelig til et fladt løb som Roubaix og reducerer enormt risikoen for, at kæden falder af. På billedet af Chloé Dygert's (Canyon-SRAM) cykel ovenfor, kan du se, at hun brugte en kædevejledning, der holder den på plads. Dette var standard på tværs af dem, der kørte 1x.
Satellitskiftere
(Billedkredit: Tom Davidson)
Satellitskiftere er ikke noget nyt i Paris-Roubaix, men det er altid interessant at se, hvordan forskellige ryttere vælger at placere dem.
Ovenfor skal du bemærke, hvordan Emma Norsgaard (Lidl-Trek) har en skifter under toppen af sine barer og en anden inde i dråberne. Dette gør det muligt for hende at skifte under håndtering af cyklen forskellige steder.
Norsgaards skiftere blev også forstærket med ekstra barbånd.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Ovenstående billede er af Kopeckys styr. Verdensmesteren valgte single shifters, der ligger på hver side af hendes cykels stilk.
Dette skyldes, at Kopecky foretrækker at gribe fat i toppen af sine barer, mens hun kører over brostensbelægninger, skifter med tommelfingrene.
(Billedkredit: Tom Davidson)
En anden bemærkelsesværdig ting, vi opdagede på Kopeckys cykel, var denne regnbue-farvede metalliske kassette. Denne smule bling var på hendes ekstra cykel og giver ingen mærkbar fordel, bortset fra at se cool ud.
(Billedkredit: Tom Davidson)
Vi var også store fans af dette COBBLE PAINT Job over i Winspace Orange SEALs Team Bus.
Cyklen havde ikke et nummer knyttet til den, så vi er ikke sikre på, om den blev brugt i løbet. Uanset hvad ser det ud, ikke?
