Radon betragter al 10.0 I testen: Gravelcykel under 2000 euro

Målt i konkurrencen kom respekten på markedet relativt sent, Radon satte ikke det første arbejde før 2022 i online butikken; Den alsidige gravcykel vidste, hvordan man med det samme overbeviser. Så som nu er den respekt, der primært er karakteriseret, primært af dets relativt lave vægt-unikke salgssted i et testfelt, hvor størstedelen af ​​cyklerne med undertiden markant mere end ti kg hænger på Tour-skalaens krog.

Mailordrefirmaet fra Bonn er den eneste producent, der lægger et aluminiumshjul på dækkene under ti kg. Grundlaget for dette er et af de letteste chassis fra det holdbare materiale: rammen vejer omkring 1.800 gram, kulstofgaffel. Næsten 460 gram. Til den letteste aluminiumsgravcykel i turnétesten, den specialiserede Crux DSW (se Tour 1/2025), efterlader radonet et hul; Takket være en patenteret fremstillingsproces sparer amerikanernes angriber yderligere 400 gram. Men radonovertrædelsen er markant stivere og af vejen-også omkring 700 euro billigere.

“Den sportslige model” på platformen, når producenten karakteriserer selve hjulet, spiller sine styrker på den flade grusmotorvej. Sammenlignet med de meget vanskeligere konkurrenter accelererer hjulet korrekt. Den udtalt løbende hvile deler respekten med mange cykler i denne kategori. Rammengeometrien, der specificerer en fremhævet lodret siddende position, passer ikke helt ind i det sportslige koncept. På den anden side er respekten interessant for nykommere at gruscykel, der kommer i kontakt med en buet styr for første gang og burde bestemt byde The Chist of skuffer velkommen. Og: Erfaringen har vist, at cykelrejsende, cykelpakker eller pendlere foretrækker at sidde lidt mere lodret. Hjulet er forberedt på mange af disse formål med skud til poser, beskyttelsesark og bagageholder. To varianter, såsom hensyn til AL 9.0 FE (se Tour 12/2024) er allerede tilgængelige på fabrikken med fuldt udstyr. For eventyrere og ture væk fra planlagte grusveje er fjederkomforten på hjulet noget stramt, selvom de samlede conti-dæk også kan bruges til at få lidt mere rejse ud af opsætningen. Rammesættet frigøres for op til 45 millimeter bredt, seriens dæk passer under beskyttelsesark.

1×12-skiftegruppen fra Shimano, der er velegnet til off-road, er næsten monteret. Kun til bremseskiver bruger radon en enklere version, der ikke helt får ydelsen af ​​de øverste bremser. Mange andre producenter gør det også. Transmissionen med ekstrem reduktion i den letteste gang er især beregnet til bjergrigt terræn. Bonerne tilbyder kun et tovejs-drev med en finere graduering til pendlerne udstyret med belysning, beskyttelsesark, bagageholdere og sidestande. De noget kedelige optik og ru svejsesømme forstyrrer det ellers runde billede af hjulet. Ikke desto mindre gør den klassiske fremstandsstamme og den eksterne kabelrouting vedligeholdelse og montering fungerer lettere.

Den grundlæggende model med Modular Cues -gruppen fra Shimano er tilgængelig for 1.299 euro. Sammen med to nye titaniumversioner (fra 4.999 euro) består platformen seks modeller. Indførelsen af ​​forkortelsen AL i modelbetegnelsen indikerer også, at radon snart også vil præsentere varianter med kulstoframmer.

>> Komfortabel Cannondale: Ny Topstone Carbon i den første køreprøve

>> Ritchey Outback: Ny udgave af The Gravel Classic

>> Half Gravelbike, Half Mountain Bike: Ridley præsenterer Ignite GTX

>> Ungdomsgruscykel: Med VPACE Michl lykkes de unge med at starte grusverdenen

• Pris: 1999 euro
• Vægt komplet cykel: 9,8 kilo
• Rammestørrelser: 50, 53, 5658, 61 (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.2

• Sæde/øvre/kontrolrør: 496/560/165 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 614/377 millimeter/1,63
• Stak+/rækkevidde+/str+: 664/543 millimeter/1,22
• Hjulstativ/opfølgning: 1.040/69 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Grx 820 (1×12; 40, 10-51 Z.) | Bemærk: 2.5
• Bremser: Shimano GRX 820 (160/160 mm) | Bemærk: 1.5
• Dæk: Continental Terra Speed ​​TR 40 mm (eff.: 40 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Dt schweizisk g 1800
• Hjulvægte: 1.719/2.355 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 9.820 gram | Bemærk: 3.7
• Kørselstabilitet: 8,8 N/mm | Bemærk: 1.3
• Komfort bagpå: 154 N/mm | Bemærk: 2.2
• Komfortfront: 100 n/mm | Bemærk: 2.7
• Start/pedalstivhed: 62 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: let rammesæt, vedligeholdelsesvenligt
• Minus: Kun fem rammestørrelser

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen er placeret på en sådan måde, at lønklasse 1.0 er teknisk tilgængelig: For vægte under 7,5 kg tildeler vi topklassen.

Komfort pokker (20 procent): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje og i marken.

Komfortfront (10 procent): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Frontstivhed (10 procent): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Kryds -bærende stivhed (10 procent): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Kredsløb (5 procent): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. Gait -spektret, men også for eksempel toget, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde spiller en rolle.

Bremser (5 procent): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvordan reagerer du i varme eller fugt, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Dækbredden har ingen indflydelse på evalueringen, fordi dette er mere et spørgsmål om personlige præferencer.

Lak (5 procent): Turen lakprøven simulerer stenfald og tillader en erklæring om holdbarheden af ​​det beskyttende øverste lag. En mejsel simulerer stenchips eller kæder. Fra en højde af ti centimeter øges det med ti centimeter hver, indtil malingen giver i eller den maksimale faldhøjde på 50 centimeter nås.

Vedligeholdelse/indstilling (5 procent): Det evalueres, hvor let et hjul kan vente og justeres. Bemærkningsfradrag er tilgængelige for eksempel for krævede specialværktøjer, især komplekse detaljerede løsninger, producent -bundet komponenter eller vedligeholdelsesarbejde, som kun kan udføres på halvt timberede steder.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.