Ridley Kanzo Adventure A i testen: Gravelcykel under 2000 euro

Når en producent beskriver sin gruscykel som et “arbejdsdyr” eller “bombelig aluminiumsversion”, siger det meget om modellens karakter. Ridley vælger disse ord til Kanzo Adventure A, der præsenterede det belgiske brand sidste år på sidelinjen for grus -verdensmesterskaberne i Flandern og er baseret på det næsten samme navn fra Carbon. Begge platforme deler præference for vanskeligt terræn og tilbuddet om at tage masser af bagage med sig. Kort sagt: Nyheden ser sig selv som et eventyrligt cykelpakningshjul.

Så at du holder kontrol over kofangere, designer Ridley basen ekstremt glat. Den udvidede akselafstand, masser af gaffel og en ekstremt flad styringsvinkel fører til stoisk lige -mode, som kun et par andre gruscykler har. Den logiske konsekvens af dette: hurtig retningsændring implementeres relativt træg. Imidlertid er hurtige grusjagt alligevel ikke tingene ved aluminiumscyklen, der sætter svejsesømmene på rammørene åbne. På lidt over elleve kg, som mange af hans konkurrenter, er det ikke et sprint -mirakel. På den anden side er den lidt strakte siddeposition usædvanligt for en eventyrcykel. Selv på Canzo-faste-en af ​​race gap-cyklerne på belgierne-sidder du lidt mere lodret. I kombination med en stejl sædevinkel forskydes førerens tyngdepunkt fremad på denne måde, hvilket betyder, at forhjulet skal holde gulvet kontakt bedre på stejle ramper.

Med BikePacking -generne føles nyheden mest behagelig på moderat; Den runde sædepost fra aluminium reagerer ganske hårdt på vibrationer. Da kredsløbskonverteren begrænser dækbredden på baghjulet til 47 millimeter, er tuningpotentialet begrænset til mere fjederkomfort på testcyklen. For udstyret med simpel krumtap frigøres rammesættet for op til 52 millimeter bredt, som “arbejdsdyret” i området med mountainbikes kunne mestre vildt og mere krævende terræn.

Med de maksimale brede dæk bør imidlertid pladsen til permanent installerede beskyttelsesark ikke længere være tilstrækkelige – Ridley giver ingen oplysninger – selvom de 18 samlingspunkter på ramme og gaffel gør hjerterne til cykelpakker og fans af fuldt udstyr til at slå hurtigere. I modsætning til varianten med kulstoframme tager Kanzo Adventure A også et bageste bagageholder. Den såkaldte “hundeben” på det øverste rør, som for eksempel en udskiftningsslange kan fastgøres ved hjælp af et bælte, er forbeholdt den dyrere platform. En hub -dynamo med integreret kabelrouting kan eftermonteres.

2×12 Shimano -kredsløbet går videre i årevis, men er ikke ringere end de nuværende 1×12 -varianter i båndbredde og bjergundhed. Kombinationen af ​​30/36 tænder i den mindste passage tager rædsel. UDH -standarden på skifttønden er beregnet til at beskytte bagderailleuren i tilfælde af fald og gør det lettere at justere. Testcyklen er basismodellen, de andre udstyrsvarianter er forskellige i drevet. Et tillæg på 1.000 euro skyldes topmodellen med elektronisk SRAM -kredsløb. Carbon Fleet starter ved 3.099 euro, og i modsætning til Kanzo Adventure A, kan det tilpasses i den omfattende online -konfigurator af belgierne.

>> Ungdomsgruscykel: Med VPACE Michl lykkes de unge med at starte grusverdenen

>> Komfortabel Cannondale: Ny Topstone Carbon i den første køreprøve

>> Ritchey Outback: Ny udgave af The Gravel Classic

>> Half Gravelbike, Half Mountain Bike: Ridley præsenterer Ignite GTX

• Pris: 1999 Euro >> Tilgængelig her
• Vægt komplet cykel: 11,1 kilo
• Rammestørrelser: XXS, XS, S, ML, XL (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.6

• Sæde/øvre/kontrolrør: 496/565/157 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 598/394 millimeter/1,52
• Stak+/rækkevidde+/str+: 655/566 millimeter/1.16
• Hjulstativ/opfølgning: 1.070/80 millimeter

• Kør/kredsløb:Shimano Grx 600/400 (2×10; 46/30, 11-36 Z.) | Bemærk: 2.5
• Bremser: Shimano Grx 400 (160/160 mm) | Bemærk: 2.0
• Dæk: Vittoria Terreno tør TR 45 mm (eff.: 44 mm) | Bemærk: 2.0
• Hjul: Shimano Rs171
• Hjulvægte: 1.991/2.564 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 11.120 gram | Bemærk: 5.0
• Kørselstabilitet: 9,5 N/mm | Bemærk: 1.0
• Komfort bagpå: 164 N/mm | Bemærk: 2.7
• Komfortfront: 84 N/mm | Bemærk: 2.3
• Start/pedalstivhed: 67 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Kører stabile, utallige samlingspunkter
• Minus: Tung komfort med lav ramme

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen er placeret på en sådan måde, at lønklasse 1.0 er teknisk tilgængelig: For vægte under 7,5 kg tildeler vi topklassen.

Komfort pokker (20 procent): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje og i marken.

Komfortfront (10 procent): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Frontstivhed (10 procent): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Kryds -bærende stivhed (10 procent): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Kredsløb (5 procent): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. Gait -spektret, men også for eksempel toget, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde spiller en rolle.

Bremser (5 procent): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvordan reagerer du i varme eller fugt, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Dækbredden har ingen indflydelse på evalueringen, fordi dette er mere et spørgsmål om personlige præferencer.

Lak (5 procent): Turen lakprøven simulerer stenfald og tillader en erklæring om holdbarheden af ​​det beskyttende øverste lag. En mejsel simulerer stenchips eller kæder. Fra en højde af ti centimeter øges det med ti centimeter hver, indtil malingen giver i eller den maksimale faldhøjde på 50 centimeter nås.

Vedligeholdelse/indstilling (5 procent): Det evalueres, hvor let et hjul kan vente og justeres. Bemærkningsfradrag er tilgængelige for eksempel for krævede specialværktøjer, især komplekse detaljerede løsninger, producent -bundet komponenter eller vedligeholdelsesarbejde, som kun kan udføres på halvt timberede steder.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.