Scott Speedster Gravel 10 i testen: Gravelcykel under 2000 euro

Mens Scott for nylig reviderede sine racercykler til gaden og sikrede den afhængige RC og FOIL RC top positioner i vores leaderboard, går modellerne, der er egnede til off-road, allerede ind i det fjerde modelår. Speedster -grusen har rollen som den robuste offshoot af racingmisbrugeren grus og præsenterer sig selv med en lignende karakter.

Den største styrke af Speedster Gravel 10, topmodel af serien med aluminiumsrammer, er dens enkle håndtering. Sammenlignet med varianten med en kulstoframme er akselafstanden minimalt ude. I kombination med fladstyringsvinklen kan speedstergrusen kontrolleres som på skinner over bakke og sten. Den relativt store bund af bundbeslaget resulterer i et dybt fokus, der mærkbart øger kontrollen og skaber tillid til vanskelige køremanøvrer i krævende terræn. Det faktum, at Scott placerer sig på markedet som et præstationsorienteret brand, afspejles i den relativt strakte siddeplads.

På trods af den sportslige orientering er Scott en af ​​de mere komfortable cykler i prisklassen for 2.000 euro. Aluminiumsstøtten fra Syncros eget brand giver op med omkring syv millimeter under testen FLAST i laboratoriet. Et anstændigt resultat, der endda er lidt bedre end den afhængige grus 10 med kulstofstøtte; De glatte 45-millimeter dæk fra Schwalbe understøtter det behagelige indtryk. Da dækfriheden med disse dæk allerede er opbrugt på fabrikken, kunne kun ændringen til rørløse dæk bidrage endnu mere forårskomfort-men på bekostning af den allerede træg styringsadfærd. Et komfortpromoterende alternativ kan være en kulstofstolpost, som takket være det runde krydsafsnit kunne let og relativt billigt eftermonteres 27,2 millimeter.

>> Ungdomsgruscykel: Med VPACE Michl lykkes de unge med at starte grusverdenen

>> Gravelbike Nicolai Argon GX GPI: Made in Tyskland med tandhjul og automatisk skift

>> Half Gravelbike, Half Mountain Bike: Ridley præsenterer Ignite GTX

>> Ritchey Outback: Ny udgave af The Gravel Classic

Den største mangel sammenlignet med den afhængige grus 10 er dette med to kg højere samlet vægt. Foruden det robuste rammesæt kan de enkle aluminiumsdele ikke diskuteres væk i denne bedømmelse. Et kig på konkurrencen relativiserer imidlertid sammenligningen, da Speedster Gravel 10 er mere af de lettere hjul i testen. Sidst men ikke mindst reagerer Scott på pedaltrin mere livlige, ikke mindst takket være den fint graderede 2×12 transmission er 30 km/t lydvæggen lidt lettere på grusmotorvejen end med mange konkurrenter fra denne prisklasse. Imidlertid er oversættelsen også velegnet til mere krævende terræn- og klatrepassager, de to mindste korridorer giver en bjergkompatibel reduktion.

Optagelserne på aluminiumsrammen til faste beskyttelsesark, toprørspose eller en værktøjskasse er næsten obligatorisk til billige gruscykler, men det noget rustikke look på svejsesømmene, især på rammefronten.

Foruden prøveversionen fås speedstergrus i fem andre udstyrsvarianter, herunder som en pendler med et beskyttelsesark. De kvalitative forskelle i udstyret kan ses fra den stigende nummerering i modelnavnet. Producenten fra Givisiez fører ikke længere kvindemodellerne med en tilpasset siddestilling under “Contessa” -mærket. Priserne spænder fra 1.399 til 1.999 euro. Til sammenligning: Carbonhjulene i Addict Gravel -serien koster mellem 2.699 og 8.999 euro.

• Pris: 1999 euro >> kl Cykel XXL eller FitStore24
• Vægt komplet cykel: 10,6 kilo
• Rammestørrelser: XXS, XS, S, M, LXL, XXL (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.4

• Sæde/øvre/kontrolrør: 528/580/167 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 602/381 millimeter/1,58
• Stak+/rækkevidde+/str+: 663/577 millimeter/1.15
• Hjulstativ/opfølgning: 1.050/74 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Grx 610/820 (2×12; 46/30, 11-36 Z.) | Bemærk: 1.5
• Bremser: Shimano GRX 410 (160/160 mm) | Bemærk: 2.0
• Dæk: Schwalbe G-One bid tle 45 mm (eff.: 45 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Syncros Race x25
• Hjulvægte: 1.805/2.447 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 10.630 gram | Bemærk: 4.7
• Kørselstabilitet: 11,0 N/mm | Bemærk: 1.0
• Komfort bagpå: 156 N/mm | Bemærk: 2.3
• Komfortfront: 98 N/mm | Bemærk: 2.7
• Start/pedalstivhed: 70 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Meget spor tro mod sporet, syv rammestørrelser, af høj kvalitet
• Minus: Begrænset frihedsfrihed

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen er placeret på en sådan måde, at lønklasse 1.0 er teknisk tilgængelig: For vægte under 7,5 kg tildeler vi topklassen.

Komfort pokker (20 procent): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje og i marken.

Komfortfront (10 procent): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Frontstivhed (10 procent): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Kryds -bærende stivhed (10 procent): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Kredsløb (5 procent): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. Gait -spektret, men også for eksempel toget, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde spiller en rolle.

Bremser (5 procent): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvordan reagerer du i varme eller fugt, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Dækbredden har ingen indflydelse på evalueringen, fordi dette er mere et spørgsmål om personlige præferencer.

Lak (5 procent): Turen lakprøven simulerer stenfald og tillader en erklæring om holdbarheden af ​​det beskyttende øverste lag. En mejsel simulerer stenchips eller kæder. Fra en højde af ti centimeter øges det med ti centimeter hver, indtil malingen giver i eller den maksimale faldhøjde på 50 centimeter nås.

Vedligeholdelse/indstilling (5 procent): Det evalueres, hvor let et hjul kan vente og justeres. Bemærkningsfradrag er tilgængelige for eksempel for krævede specialværktøjer, især komplekse detaljerede løsninger, producent -bundet komponenter eller vedligeholdelsesarbejde, som kun kan udføres på halvt timberede steder.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.